羌族索桥高清图片

第五节　交通习俗

羌族先民居住在青藏高原东南面的崇山峻岭之中，雪山耸立，江河纵横，道路崎岖，水流湍急，险恶的自然条件限制了羌民与外界的交流。羌族人民为了克服渡河困难，发明了横跨急流险谷的溜索。早在汉代，羌人的一个部落——笮部落就以建笮而闻名，笮即是今日的竹索桥。《太平寰宇记》曾记载：“梁普通三年（522年），羌人于桃关置绳州，并取桃关之路，以绳为桥。”千百年来，笮桥成为羌族人们引渡的主要桥梁。羌区大大小小的江河溪流之上遍布索桥，由独索发展成为双索、多索等形式。

溜索，又称溜筒，即所谓的“绳渡”，是一种古老的渡河方法。姚莹的《康輶纪行》说：“松潘、茂州之地，江水险急；既不可舟，亦难施桥，于两岸凿石锋，以索缩其中。往南者北绳稍高，往北者南绳稍高。手足循处皆有木简，缘之护手易达。不但渡空人，且有缚行李于背而过者。”清嘉庆时的《四川通志》也说，茂州有“渡索寻撞之桥。大江水峻急如箭，两山之胁，系索为桥，中刳木为橦，拴系行人之上，以手白绳索，到彼岸，则旁有人为解其系，尤极危险。陆游诗云‘度索临予仍，梯山路半空’”即此。

茂州、汶川等地的羌族因地制宜、就地取材制作索桥的办法是：先将两根木头立于水中成为桥柱，把横梁架在上面，起着桥墩的作用。在横梁上拉上若干条碗口般粗大的竹索，捆在两岸的立柱上，再用木柱来绞紧。上面铺上木板，桥的左右两边也用竹索编成护栏绳，起保护安全的作用。索桥所用的竹索是专门制造的。先是用细竹作芯，外面套上篾丝，做成篾绳，再用两股篾系成竹索，结实而富有拉力。因是索桥，通过时随着行人的步调会有不同幅度的摇晃，有时会摇晃得非常厉害，过路的人会感到胆战心惊。有过西行朝圣经验的晋代僧人智猛（？～452年）以“冰崖浩然，百千余仞；飞为桥，乘虚而过；窥不见底，仰不见天；寒气惨酷，影战魂慓”的描述，给我们展现了以索桥渡河的情景和感受。

溜索分平索和陡索两种：前者为一根，两端高矮一致；后者为两根，一高一矮略有倾斜，都是横跨于急流或山涧的两岸，系在石柱或是木桩上。把一节约一尺长的原木劈成两半挖空，套在竹绳上，名曰溜壳。渡者以皮带或麻绳紧紧捆在腰间，另一端系在溜壳上，顺溜索向对岸滑动，到不能自然滑动的时候，手拉脚推，慢慢到达对岸。有人曾经写了一首诗来形容悬于波上的陡窜：“上无一发可援手，下则百丈奔惊龙。身如云浮脚绵软，达岸回视人飞空。”

溜索不仅可以渡人，而且还能运货，甚至能运牛羊等大小牲畜。羌族地区溜索很多，民国时《汶川县志》说：“溜索，县属境内皆有。”但时过境迁，目前已很难全数列出。据清同治时的《理番厅志·桥梁》所载，仅理县境内著名的溜索就有通化溜索、古城溜索、铁野溜索、旧州溜索。茂县著名的溜索如石鼓溜索，横亘于滔滔岷江之上，长100多米，为东西双向的溜索，其运载量相当可观。

羌族地区最著名的索桥，首推汶川县境内的威州大索桥。该桥横跨于岷江及杂谷脑河交汇点处，为省会成都经威州达理县通草地、松潘出甘青的重要通道。威州大索桥相传始建于唐代，全长100余米，宽1.5米，修桥工匠们在桥的两岸依山势砌石基，凿石为洞门，立24根大木柱（称为“将军校”），系20根粗壮竹绳（以细竹为芯，外套篾索，三股合为一根），悬空横跨于江面，上铺木板。左右以绳为栏，每丈贯以细木棒固栏。全桥十分雄伟，人畜、马帮均可通行。有人描述其景致为：“行见长江夹两山，危桥悬跨锁重关。索垂断岸干寻矗，板衬中腰一带弯。踏处晃摇风漾漾，凌虚缥缈水潺潺。”若遇大风，人畜过桥，则“掀举幡幡然，大略如渔人晒网，染家晾彩帛之状。须舍舆疾步，稍从容则震掉不可立，望者失色”。另还有在理县横跨岷江的一段名保子关索桥、横跨杂谷脑河一段名桑坪索桥。在茂县还有茂县联合索桥。该桥原名镇西桥，明朝正统年间（1436～1449年）建造。由于岷江江面宽，桥的跨度大，羌族工匠便在河心立下石磴，砌成鱼嘴，鱼嘴上还建有一亭，旧名曰“观澜”，后取杜甫“川虹饮练光”的诗句，改名“练光亭”。亭前还有一头石刻犀牛，亭的周围有宽约三尺的走廊，可供人们观赏滔滔岷江风光。该索桥年年必小修，三年一大修。1933年叠溪发生里氏7.5级地震后因堰塞湖决堤，桥被冲毁，后重建。1955年政府将竹索改成钢索，使桥更加牢固、安全，同时也将镇西桥这个带有民族歧视色彩的桥名改为联合桥，为各族人民大团结大联合之意。其他索桥有北川县云登索桥（横跨于涵江之上）、汶川县太平索桥（横跨于岷江之上）、桃关戴家坪索桥、茂县叠溪索桥（横跨于岷江之上）、理县通化索桥（横跨于杂谷脑河之上）、坡底堡索桥、古霸州索桥，茂县石鼓索桥、通天索桥（明朝成化年间修建）、筛巴桥（明朝嘉靖年间修建）、神溪索桥、沙坝索桥、汶川县灵秀索桥、塘房索桥、青白索桥、镇关索桥等。

新中国成立前，羌族地区山高谷深，交通险阻，仍然处于“悬筒渡索”的溜索和竹索桥时代，可谓是“蜀道之难，难于上青天”。为了克服岷山悬崖峭壁、关山阻隔，羌族人在1000多年前就发明了栈道这种交通方式。栈道多是崎岖难行的羊肠小道，全境内各地数道相通，保持了羌族人与外界的交通往来。直到今日，羌区部分远离城镇、未通公路的地区，栈道仍然是重要的交通设施。羌族人民还逐渐发明创造了栈道、挑桥、偏桥、木桥、石桥等交通设施。

一、栈道

羌区自古以来最重要的交通设施之一。羌民为了在深山峡谷中通行，便在江水隔绝的悬崖绝壁上开凿一些菱形的孔穴，孔穴内插上石桩或木桩。在两孔之间横铺木板或石板，即可行人畜，是为栈道。但是这些木桩或木板经过日晒雨淋极易腐朽，因而栈道的上方需搭建遮盖物，后来逐渐演变成房亭或廊亭，即所谓的阁，亦称栈阁。有所谓的“栈道千里，无所不通”之说。直到新中国成立前，羌族地区还保留着这种通道。

栈道有“木栈”和“石栈”之分。木栈建在森林茂密的地方，就地取材，以树为路，树干上铺土石。石栈是修于悬崖峭壁上的通道，修筑过程极其艰险。在无径可通之处，沿着崖壁开出1米多宽的石道，上面横铺圆木和木板成通道；或在崖壁上横向（间距2米左右）凿孔，插入粗木梁，再在梁上铺厚木板，在路两侧加构铁链或木栏作扶栏。行走于栈道，仰头可望悬壁参天，俯视则见万丈深渊。它们曾经是羌族人与其他各族人民进行文化、物质交流的通道，是商业运输的交通线，也是边防驻军的重要军需保障线。

二、挑桥

挑桥又名悬臂木桥，是羌族桥梁类型，在羌区有上百座。修建方法是：在河两岸用圆木纵横排列层层叠压，两边同时纵向逐层向河心延伸，直到在河心处相接，然后在纵横排列的圆木上横搭较小的圆木作桥面，用篾子将纵横圆木固定，再在圆木上铺置木板即成。挑桥桥面平整，桥身稳固，有利于人畜行走，甚至小型车辆也能通行。

三、石桥

用天然石料作为主要建筑材料修建而成，分为拱桥和平桥两类。拱桥，顾名思义桥面为拱形，高于河两岸的路面。用规格相同的石条（一般为花岗岩）砌筑桥基、桥台，上端桥体以石条卷砌成半圆形。拱桥完全不用榫卯衔接，全靠石构件相互垒砌、叠压承托本身的重量，构造简单却极为坚固。桥面两端有石阶，两旁镶有石栏杆。现今羌区留存的石拱桥多为唐代、明代建成，大多造型古朴牢固。其中，最著名的拱桥是茂县土门三元桥。平桥也是用条石垒砌桥台、桥基和桥墩，然后在两个桥墩上搭一个较长的石板即可。通常适用于较窄的河面，如小溪上的石板桥。

四、弓弓桥

弓弓桥又称木拱桥、交桥。用圆木搭建，根据使用情况两三年一换。建造时，首先根据河的宽度，河水流量的大小，选择数根长度合适、粗细大致相等的圆木，并用巨石将这些圆木吊弯，呈同一弧度；然后在河两岸比较坚硬的地方挖掘位置大致相对的深坑；将数根吊弯的圆木按拱朝上的方向并排架在两个深坑中，用石头填满坑部，用篾索将拱形圆木并排固定好就是一个弓形桥。有的在桥的两侧扎上树枝，用竹索捆扎当做栏杆。架设于河溪之上的弓弓桥造型美观，方便了往来行人，是羌族人民智慧的体现。

五、偏桥

羌族古代桥梁。源于秦汉时期，其实是栈道的一种变形。《四川通志》上就说：茂州“石鼓偏桥，即古秦汉制也。缘崖凿孔，插木作桥，铺以木板，覆以土，傍置栏护之”。偏桥一般建在小溪、河谷地段傍岩处。和栈道的修筑方法相同，偏桥不需要桥基、桥墩。沿着岩壁凿孔，将圆木楔入孔中，在其上铺置木板、石板；另用两节圆木作为楔子，一端插进孔中，一端搭在岩壁上帮助支撑桥身，即可过人畜。在桥面距离谷底较近的情况下，桥两端的圆木斜撑可改用直柱支撑。

六、廊桥

羌族桥梁之一，亦称桥楼子、风雨桥、亭桥等。羌区传统廊桥为木结构。有桥、有亭，形成长廊式走道，因行人过往能避风雨，故名风雨桥。修筑方法是：用条石在河两岸砌筑桥台；将若干根圆木并排跨放在两端的桥台上作梁；然后在梁上搭立房架，全部用穿榫衔接，不用一钉一铆；其顶盖上青瓦，桥面则横铺木板，桥面两侧设置栏杆。这种风格独特的廊桥在羌区的茂县土门等地仍有保存。

七、公路桥

新中国成立后，羌区公路桥从无到有，等级不断提升。以汶川县映秀镇百花大桥为例，该桥地处漩口镇与映秀镇的交界处，位于岷江右岸，横跨紫平铺水库，于2004年竣工通车，是外界进入羌区的必经之路，也是贯通整个羌区交通枢纽的重要节点。桥长499.55米，净跨490米，桥墩高30.87米，是山地公路桥中的杰作。公路桥的出现逐渐代替了羌族传统的索桥、栈道。

新中国成立以来，随着社会经济的发展以及国家对少数民族地区建设的重视，羌区的交通设施不断改进和增置。桥梁类型多样，质量也有很大提高。一条条公路修建起来，通往羌区各寨，改变了“蚕丛栈道险，悬筒渡索难”的闭塞状况，溜索和栈道也逐步地退出了历史舞台。