【摘要】：对城市交通形态的研究源于关注机动交通运输效率的初衷。研究的主要内容涉及交通网络结构和交通可达性，旨在分析在现在和未来人口、就业与土地利用分配的条件限定下，次区域范围内人的通勤方式与运输物品的方式。城市交通形态研究的对象一般为地方道路、高速公路和铁路等。其中交通线路的连通性和可达性是城市形态关注的重要方面。城市交通形态的研究对于制定成功的土地政策来说十分必要。
城市交通形态_城市社区形态与再生
对城市交通形态的研究源于关注机动交通运输效率的初衷。研究通常在次区域尺度上展开，以交通分析区（Traffic Analysis Zones，TAZs）作为基本单元，基于出行调查中的出行起始点、目的地、交通模式等数据，采取四阶段交通需求模型对出行行为进行测算。研究的主要内容涉及交通网络结构和交通可达性，旨在分析在现在和未来人口、就业与土地利用分配的条件限定下，次区域范围内人的通勤方式与运输物品的方式。
城市交通形态研究的对象一般为地方道路、高速公路和铁路等。交通网络的构型可以用很多指标来衡量。例如交通网络的总长度、密度，交通线路的连通性、可达性等。其中交通线路的连通性和可达性是城市形态关注的重要方面。连通性可以用道路段数与交叉口数量比例的方法，或者每千米道路交叉口数量来衡量；可达性通常可以用通勤时间、直线距离或沿交通网络距离来测度。对于交通规划师来说，人口与就业在公共交通走廊上的平衡是理想的交通网络与土地利用搭配，因其促使减少通勤距离和增加更多选择非机动交通的机会。
城市交通形态的研究对于制定成功的土地政策来说十分必要。尽管仍有争议，研究发现土地利用的密度、混合程度与微观设计可以影响人们的出行行为。这些研究成为减少机动车出行而采取高密度、混合利用和紧凑城市形态的土地利用政策的根据（Cervero and Kockelman，1997）。
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