【摘要】：由此可知，除了路面以外，类似互通立交桥面、匝道以及边坡等，均是面积可观的雨水集流面，它们对于雨水集蓄利用的潜力值得期待。根据有关统计，已建成的高速公路用于植物养护的费用已达总养护费用的20%以上，该费用主要出自水的利用和输送成本，用于维持基本的植物灌溉养护需求。因此，本着“排用结合”的思路，根据公路排水工程特点，利用已有技术对公路雨水进行集蓄利用具有重要的现实意义。
公路雨水集蓄利用需求_山东半岛公路生态建设和修复工程技术及实践
从公路建设的主体工程安全方面考虑，水是公路建设的负面影响因素，路基水毁已成为公路灾害的主要形式之一，因而公路建设项目需要设计完善的排水系统，以顺畅排除路面和路基范围内的地面水和地下水,确保公路结构稳定和运行安全。但遗憾的是，作为极为重要的淡水资源的天然降水，目前在公路工程设计上是“只排不用”的，主要考虑公路排水的安全性，而忽略了利用相关设施对这一宝贵水资源的蓄集利用，致使大量的降水以地表径流和无效蒸发的形式损失。据有关调查，坡度在5°～6°的山区道路，每100 m2 产生的年径流量为6～8 m3 ，即每1 hm2 道路年产生径流量可达600～800 m3。由此可知，除了路面以外，类似互通立交桥面、匝道以及边坡等，均是面积可观的雨水集流面，它们对于雨水集蓄利用的潜力值得期待。
另一方面，公路绿化景观、植被恢复等建植工程往往基于不良的土肥立地条件，故其建植后期的灌溉养护甚为重要，否则植物将难以生长，工程也将功亏一篑。但是，因公路“水源缺、供水难”的特殊环境而造成路域植物“缺水少灌”现象普遍存在且日趋严重，特别是对于北方干旱、半干旱地区，灌溉水源严重缺少的状况几乎常年存在、难以克服，根本无法保证路域植物的适时灌溉，从而严重影响了绿化景观效果和生态恢复工程质量。根据有关统计，已建成的高速公路用于植物养护的费用已达总养护费用的20%以上，该费用主要出自水的利用和输送成本，用于维持基本的植物灌溉养护需求。因此，本着“排用结合”的思路，根据公路排水工程特点，利用已有技术对公路雨水进行集蓄利用具有重要的现实意义。
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