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应急指挥调度平台解决方案

时间:2023-03-23 理论教育 版权反馈
【摘要】:系统内应急资源网络调配的动态多周期性非常规突发事件应急资源网络的调度和配置,在不同周期,不同阶段的应急资源种类不同。综上,结合非常规突发事件应急资源分配网络优化调配对时间紧迫度要求,本书中选择公路、铁路和航空方式作为应急资源配置的三种备选运输模式,在具体选择时,依照顺序是首先考虑运输时间;其次考虑运输距离;最后考虑运输费用。
系统的特征_非常规突发事件复杂应急资源分配网络优化调度和配置研究

由于非常规突发事件的演化具有高度不确定性、复杂演变性以及动态性等特征,因此非常规突发事件应急资源分配网络的优化调度和配置系统具有系统内应急需求点多、需求量大、品种多和调度的多周期、多约束、多目标和多运输方式等特征:

(1)系统内的应急需求点多

以我国2008年“5·12”四川汶川地震为例,在地震爆发期间,重灾区破坏面积达到10万km2,其中:极重灾区有10个县(市),即汶川县、北川县、绵竹市等;较重灾区有41个县(市、区),主要包括了四川省内29个、甘肃省内8个和陕西省内4个等;而一般灾区则高达186个县(市、区),主要包括了四川省内100个、陕西省内36个、甘肃省内32个、重庆市内10个、云南省内3个和宁夏回族自治区内5个。因此,汶川地震引发的应急资源需求点一共达到237个,短期之内原生、次生灾害受灾点数量极大。

(2)系统内应急资源需求量和品种多

非常规突发事件所需的应急资源数量和种类繁多,除了各类应急救援人员,还包括生命救助、生命支持、临时食宿等多种应急物资。以汶川地震为例,具体资源需求情况见表3-12。

表3-12 汶川地震应急资源需求数量和种类情况

资料来源:根据网上相关数据整理。

(3)系统内应急资源网络调配的动态多周期性

非常规突发事件应急资源网络的调度和配置,在不同周期,不同阶段的应急资源种类不同。以地震为例:①在事件发生初期,由于应急任务主要是快速对埋在废墟下的生命进行施救;因此,此时对应急资源的需求主要以应急救援人员,地震救援专用装备、通信广播、各类交通运输工具等为主;②72 h黄金救援时间以后,由于应急任务则主要则转化为救助伤员、安置灾民,因此,相应的应急资源需求就转化为粮食、饮用水、衣服、应急药品等生活必需品,如在1998年我国抗洪应急中,由于预测到大面积疫情暴发的较大可能性;因此,应急资源由最初的衣物、食物、麻袋、救生器材等转变成相应疫病专业医疗人员、防治疫病的相关药品等。

(4)系统内的应急资源调度多约束性

在对非常规突发事件应急资源网络进行优化调度和配置过程中,存在信息、应急时间、资源数量和质量、运输基础设施等方面的多重约束,具体如图3-8所示。

(5)系统内的应急资源分配网络优化调度和配置的多目标性

与一般突发事件相比,非常规突发事件具有持续时间相对较长的特点,因此,在事件的不同阶段具有不同的资源调度和分配目标。

图3-8 非常规突发事件的应急资源分配网络优化调度和配置多重约束性

在事件爆发初期,如何在应急限制期内尽快将应急资源配送到各个受灾点成为应急资源网络调度的最首要目标。为了体现出应急资源分配网络调度和配置的“弱经济性”和强“社会性”,最小化应急资源分配网络调度时间成为非常重要的目标之一。此外,由于在事件发生的初期能从系统外部筹集到的应急资源相对有限。因此,如何使各个应急出救点已有的有限应急资源发挥最大效用——各应急需求点满意度最大,也就是使得各个受灾地区的人员损失最小也成为应急资源网络调度的另一个重要目标。相对于前两者,此时的应急资源分配网络配置成本的重要性相对较弱,则成为在资源调度和配置中要考虑的一个相对次要目标。

伴随事件进展,通过紧急企业采购、动员社会捐赠等筹措方式,应急出救点可提供的应急资源数量将大量增加。与此同时,伴随灾情信息的明确,对应急资源需求预估准确性增强,此时适当增加对应急成本的考虑显得较为恰当。因此,可以在初期的最小化应急资源分配网络调度时间和受灾人员损失目标基础上,适当增加应急资源分配网络调度成本最小化目标的权重,并在此基础上进一步找出应急资源分配网络优化调度和分配方案。

(6)系统可选用的运输方式的多样性

与普通物流运输方式大致相同,一般的应急资源运输方式也主要有五种,分别是公路运输、铁路运输、航空运输、水陆运输和管道运输。这五种运输方式在适用距离、运载规模、运输能力等方面的特点,具体如表3-13所示。

表3-13 应急资源不同运输方式的特点

(续表)

从表3-13可以看到,①铁路运输具有受气候影响较小、载重量大、速度相对较快、轨道运输安全性能高、稳定性高等特点,此外,铁路运输存在近距离运输的成本较高、长距离运输成本相对较低的特点,然而由于铁路的普及度有限,即并非每个地区都建有铁路,因此存在一定局限性;②公路运输具有运行路线多灵活性好,在支线和末端都能使用、运行频率相对较高,运行速度快等特点,但公路也存在运输量相对偏小,运价相对偏高等劣势;③航空运输具有所需时间短,运输效率高、安全性能高等特点,但易受气候条件影响、运输费用高、运输能力有所限制成为其局限之处;④水路运输具有运送量大、价格便宜的优点,但运送周期较长,使之不适合于应急资源的运输。

综上,结合非常规突发事件应急资源分配网络优化调配对时间紧迫度要求,本书中选择公路、铁路和航空方式作为应急资源配置的三种备选运输模式,在具体选择时,依照顺序是首先考虑运输时间;其次考虑运输距离;最后考虑运输费用。

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