城市公共交通线网密度、万人公交车辆拥有率以及公交站点覆盖率等，直接关系着公交乘客乘车便捷程度，因此这些指标常常作为评价公共交通网络技术性能的重要方面。
一、公共交通线网密度
城市公共交通线网密度有以下两种算法：
1. 纯线网密度（km/km2）
公交纯线网密度指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线的长度，即
该指标的大小反映了居民接近公交线路的程度，从理论上分析全市以2.5～3.5 km/km2为好，在市中心区客流量大处可适当加密，市边缘地区客流密度低，则可减小。
2. 运营线路网密度（km/km2）
公交运营线路网密度的计算方法是用各公交运营线路的实际长度除以所经地区的面积，即
这一指标考虑到了公交复线、重叠系数的事实，但对于公交线路分布是否均匀、居民乘车是否方便，还不能反映出来，该指标与公交纯线网密度指标无法联系，也不能相互换算，不过这项指标比较容易计算。
二、公交车辆拥有率（标台/万人）
公交车辆拥有率是反映城市公交客运实际能力的另一个重要指标，就是在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，即
其中，一辆标准车按80客位计。单纯公交车辆的绝对数不能反映城市公交设施的水平，而要用单位人口拥有公交车辆数作为标准，在全世界范围内基本上均可以每万人拥有公交车辆数作为标准。
一般情况下，城市越大，公交车辆拥有率水平越高。在我国《城市道路交通规划设计规范》中，城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1 000人一辆标准车，中、小城市应每1 200～1 500人一辆标准车。
三、公交站点覆盖率（%）
公交站点覆盖率也称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一个重要指标。通常按300 m半径和500 m半径计算，《城市道路交通规划设计规范》规定的公共交通车站覆盖率，以300 m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500 m半径计算，不得小于90%。
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