高速公路项目运营风险管理特点分析

与传统风险管理框架相比，本书构建的高速公路项目运营风险管理框架。强调风险预警，将其作为风险管理的核心，具有以下特点。

1.强调风险事前控制

风险控制方法很多，根据控制行为发生时间可划分为事前控制、事中控制和事后控制。高速公路项目运营公司增强风险控制能力，必须建立完善的事前风险防范保障机制。有专家对不同阶段风险控制的有效程度进行过统计，基本结论是: 事前控制100%，事中控制85%，事后控制85%。可见事前对运营风险进行控制是最有效的。

在本书设计的高速公路运营风险管理框架中，事前控制体现在预警的核心作用上。预警系统在风险管理框架中表现为风险数据库，即风险管理的信息核心。通过预警系统，根据预警指标的变化，及时获取风险因素变化情况及其影响程度。当单风险指标突破阀值(风险临界值)时，可在风险事件发生前预先发出警示，为决策者提供风险决策信息，以便作出正确的风险控制决策。因此，风险预警指标的选取是风险预警系统优化的关键工作之一，而风险预警模型必须具有预见性和前瞻性，才能切实起到事前控制作用。

2.强调风险量化处理

2006年9月14日，美世专业咨询公司总裁John Drzik先生在接受《每日经济新闻》专访时提出中国企业风险管理面临的三大挑战，其中之一就是风险管理量化技巧问题，强调指出风险管理量化技巧的成功实施在企业风险管理中起着至关重要的作用。而目前风险管理理论与实践研究通常针对外因风险，如自然风险、经济风险等。而对内因导致的行为风险涉及甚少，对其进行量化分析的研究成果更是罕见。

高速公路项目运营风险的来源、风险的形成过程、风险的潜在破坏机制、风险的影响范围、风险的破坏力错综复杂，风险合理量化十分困难。本书从高速公路项目运营公司风险管理角度出发，在传统自然风险、经济风险量化分析已有成果的基础上，通过高速公路运营风险预警系统量化单项风险，分析单项风险来源、形成过程及其影响程度; 通过综合预警模型的运用，对自然、经济、行为综合风险后果做出描述，实现单项风险与综合风险的量化分析，完善风险量化理论与方法。