H1：铁路机车司机的工作压力与职业倦怠正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的工作压力与职业倦怠间的路径系数为0.317，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机的工作压力与职业倦怠间有显著的正相关关系。
H1a：铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭的路径系数为0.205，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭呈显著的正相关关系。
H1b：铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离的路径系数为0.198，p＜0.05，假设成立。铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离呈显著的正相关关系。
H1c：铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感的路径系数为0.194，p＜0.05，假设成立。铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感呈显著的正相关关系。
H1d：铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭的路径系数为0.227，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭呈显著的正相关关系。
H1e：铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与疏离正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与疏离的路径系数为0.218，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与疏离呈显著的正相关关系。
H1f：铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感正相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感的路径系数为0.184，p＜0.05，假设成立。铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感呈显著的正相关关系。
H1g：铁路机车司机的人际关系与情感耗竭负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的人际关系与情感耗竭的路径系数为－0.224，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机的人际关系与情感耗竭呈显著的负相关关系。
H1h：铁路机车司机的人际关系与疏离负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的人际关系与疏离的路径系数为－0.241，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机的人际关系与疏离呈显著的负相关关系。
H1i：铁路机车司机的人际关系与低职业效能感负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的人际关系与低职业效能感的路径系数为－0.045，不显著，假设不成立。铁路机车司机的人际关系与低职业效能感不存在相关关系。
H1j：铁路机车司机的职业发展与情感耗竭负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的职业发展与情感耗竭的路径系数为－0.047，不显著，假设不成立。铁路机车司机的职业发展与情感耗竭不存在负相关关系。
H1k：铁路机车司机的职业发展与疏离负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的职业发展与疏离的路径系数为－0.038，不显著，假设不成立。铁路机车司机的职业发展与疏离不存在相关关系。
H1l：铁路机车司机的职业发展与低职业效能感负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机的职业发展与低职业效能感的路径系数为－0.235，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机的职业发展与低职业效能感呈显著的负相关关系。
H1m：铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭的路径系数为－0.201，p＜0.001，假设成立。铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭呈显著的负相关关系。
H1n：铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离的路径系数为－0.184，p＜0.05，假设成立。铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离呈显著的负相关关系。
H1o：铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感负相关。
结构方程模型的统计分析结果显示，铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感的路径系数为－0.177，p＜0.05，假设成立。铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感呈显著的负相关关系。
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