京沪沪杭甬铁路管理局及其他

京沪沪杭甬铁路管理局及其他

中国人投资或贷款修筑的铁路，管理也不统一。铁路建好后产权独立，不与其他铁路混同，管理也自成体系，基本上由原铁路公司行驶管理运营职权。以线设局，规定了铁路管理局组织构成和执掌权限……

本文并非探讨铁路的管理，而是介绍以线设局的铁路管理局曾经出版、且还留存在世的图书。铁路虽然“各自为政”，行使着自我的职权，但在出版图书时所印的标记（出版标记）却大同小异，体现的是“铁路”、“铁轨”的物质形态，同时也表达了火车“飞速前进”的意念，纵观所有能见到的铁路管理局的标记（出版标记），实在是一件很有趣的事情。

此文要介绍六种铁路局的标记（出版标记），估计遗漏很多，但也没有办法，只能以见到的为准，窥一斑而知全豹也。

说到京沪沪杭甬铁路管理局，必须讲点“历史”：上海铁路局的前身是成立于清光绪三十四年（1908）的“沪宁铁路管理局”，因沪宁铁路通车而成立，直属北洋政府交通部管理。1916年12月沪杭甬铁路与沪宁铁路接轨，两路直接通车。沪宁铁路管理局和沪杭甬铁路管理局合并为京沪沪杭甬铁路管理局。抗战胜利后，民国政府交通部下令成立“华中铁路管理委员会”，1945年10月接收日伪“华中铁道株式会社”所管辖的铁路，1946年委员会改称京沪区铁路管理局。中华人民共和国成立前夕，解放军接管京沪区铁路管理局，成立江南铁路管理局。之后撤销江南铁路管理局，成立上海铁路管理局，即上海铁路局。

根据京沪沪杭甬铁路管理局1937年6月出版的《管理组织规程》，管辖范围是由南京至上海及由上海经杭州至宁波的铁路，这就是京沪沪杭甬铁路。

京绥铁路管理局的标记（出版标记）

《京绥铁路旅行指南》封面和版权页

京沪沪杭甬铁路管理局出版的图书，到目前为止能见到的大概只有五六种，如：《国有铁路联运车辆检验及修理规则》（管理局车务处1934年9月版）、《东南塔影》（管理局1935年5月版），《京沪沪杭甬铁路大事记》（管理局总务处1935年10月版）、《铁路货等运价之研究》（吴绍曾著，1936年10月版），《京沪沪杭甬铁路材料统计报告》（管理局材料处1936年版）。在这些版本的封底大多能见到“京沪沪杭甬”的形象，而且不止一个形象：其中之一是在铁轨上的双翼火车轮，之二是无铁轨的双翼火车轮。一看便知是与铁路与火车有关的。

京绥铁路是从清朝末年光绪年间筹建的，是由中国人自筑的第一条铁路，据《中国铁道史》记载：“光绪三十一年（1905）由京奉（路）余利拨款，不足继以国内公债，以詹天佑为总工程师，国人自筑铁路此为嚆矢。”京绥铁路于当年4月开始第一段线路的修筑工作。工程由北京至张家口，历时4年，1909年竣工通车，轰动世界。铁路全长200多公里，大小车站22个。1916年，京张铁路局和张绥铁路局合并，统称“京张、张绥铁路管理总局”，隶属交通部。是年5月更名为“京绥铁路管理局”。1928年中华民国政府铁道部成立，北京也更名为“北平”。“京绥铁路管理局”也只好更名为“平绥铁路管理局”。

笔者见到的京绥铁路管理局的图书是《京绥铁路旅行指南》，注明是“第四期”，看来指南还有不少的版本。此书由该局总务处编译课编辑兼发行，分售处是：“本路各大车站、本路各次快车饭车、本京各大书局”。“京绥”局的标记（出版标记）

设计得相当繁复，感觉有清式家具的韵味：双翼火车轮是少不了的，其他图案有铁轨、车轮和麦穗或高粱，像一只装满花草的花篮……

《中华国有铁路津浦线货车运输附则》封面

京绥铁路管理局出版的图书，笔者到目前为止仅见到过两种，除《京绥铁路旅行指南》外，还有一种是刘先觐著、京绥铁路管理局编译课1925年2月版的《京绥铁路沿线风景》，按地区分为20个部分，收照片240多幅。

1898年，清政府屈服于英、德资本集团的压力，签定了借款合同，并同意英、德承办津镇铁路（天津至镇江），并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1000多公里，北自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄；南段自韩庄至浦口，两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨，1912年全线通车。北起天津总站（今天津北站），南至江苏浦口。1912年12月，津浦线通车后，在天津成立津浦铁路总局，在浦口设立津浦路浦口分局。1914年1月津浦铁路总局改称津浦铁路管理局，浦口分局改称浦口办事处。从1927年至1928年，浦口成立津浦铁路管理局。

津浦铁路管理局的标记（出版标记）

陇海铁路管理局的标记（出版标记）

笔者见到的津浦铁路管理局版本是一种墨绿色封面、封底的精装本《中华国有铁路津浦线货车运输附则》，书名、编印者名等和标记（出版标记）都烫金，版本已旧，但仍不失“金碧辉煌”。标记（出版标记）的图案以“津浦”两字为设计元素，两字成了飞轮上的双翼。

另外《津浦铁路旅行指南》第六期，由津浦铁路管理局总务处编译课编著，1930年出版。

《陇海铁路旅行指南》封面和版权页

陇海铁路，又名陇秦豫海铁路，是中国东西向主要铁路干线之一，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海线之“海”，来自“海州湾”，即现连云港东站，陇海线之“陇”，源于兰州之东200公里处的陇西站。

胶济铁路管理局的标记（出版标记）

印有陇海铁路管理局标记（出版标记）的版本是《陇海铁路旅行指南》第二期，1932年重编本。编辑者和发行者均为陇海铁路管理局总务处编译课。在此书的封底印有一枚无文字的图案标记，车轮与双翼糅合在一起，成了一个整体，一看便知是“铁路”形象。

胶济铁路连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的大动脉。它与邯济线构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的通道，全线属济南铁路局管辖。这条铁路1904年建成通车，可以说是山东第一条铁路。当年德国借“巨野教案”霸占了山东、从而修筑了这条“殖民”铁路。其实，在“巨野教案”发生前，德国人早已谋划好要修筑这条铁路。当年德国14家大银行组成“辛迪加”成立德华银行、山东铁道公司和矿务公等机构，联合向胶济铁路及沿线矿业投资，解决资金问题。德国政府还发布《特许山东铁路司建筑铁路及营业条款》，并要求在五年内全部建成青岛至济南间铁路……德国人之所以要此快地建成这条铁路，当年驻上海领事道出了奥妙：“盖我铁路所至之处，即我占地之所及处。”这便是德国人的“筑路圈地”战略。在近代中国铁路建筑史上，遭民众反对、阻止洋人强时有发生，然而像胶济沿线民众如此有组织有领导的武装反抗，是前所未有的。

《旅行指南》封面和版权页

《中华国有铁路旅行指南》封面和版权页

笔者对于这段历史的了解，还是见到了胶济铁路管理局总务处编查课编辑发行的《旅行指南》封面的“标记”才开始留意并搜寻的。这枚出版标记呈圆形，仅“胶济”两字，与原先所见的铁路双翼飞轮标记不同，虽笔者把它归之为标记，但心中仍不能确定它是否是一枚名符其实的标记。至于胶济铁路局是否有着飞轮形标记（出版标记），因未见到版本实物，故不敢枉断。

交通部铁路联运事务处的标记（出版标记）

另外，笔者还见到过一种由交通部铁路联运事务处1922年编辑发行的《中华国有铁路旅行指南》，封面画有火车与轮船，估计是在喻意“交通部”。在此书封底，印有飞轮双翼的标记（出版标记）图案，在图案下方还有形似铁轨的东西，但看去却像是木栏栅。

以上为笔者所见有关“铁路管理局”版图书的标记（出版标记），估计还有不少，有待后人搜集。