平台检验的种类

平台检验的种类_海洋工程结构设计

第8章　平台检验

本章内容：

▶平台检验的目的和意义

▶平台检验的种类

▶平台检验规范

▶平台入级和证书

▶船级社

平台检验和平台设计、制造、使用有着密切关系。平台要获得海上保险就需要入级；入级就必须进行入级检验，取得入级证书。平台设计部门需将设计好的图纸送交船检部门（船级社或船检局）审查，平台建造厂根据船检部门审批的图纸资料进行建造，并要在建造过程中及建造后接受检验。平台投产后，需要进行保持平台级的各种检验。同时还有平台的法定检验，以便取得安全证书，而后才可在海上作业。可见平台检验工作贯穿于平台设计、建造和使用管理的全部过程。

8.1　平台检验的目的与意义

1.平台入级

船级社常在规范入级条文中明确说明：平台入级是表示船级社依据自己的规范和标准，对申请入级的平台给予定级。平台级只是表示与船级社的规范和标准相符的程度，并不承担其他任何责任，平台级反映该平台的设计、建造的技术指标。

2.平台检验的目的

平台通过建造入级检验和法定检验，可以提高设计与建造的质量，保障平台和人员的安全，防止海洋污染。平台通过检验取得某种平台级（或船级）和相关证书后，可以给业主带来如下利益。

1）取得海上保险资格

海洋平台在恶劣海洋环境条件下作业，存在着一定的风险性，意外的事故极有可能造成严重的经济损失和人员伤亡。业主为了减少这种损失，就要对平台进行保险，而保险公司接受保险的条件之一就是平台的入级情况，一般未入级者不易取得保险。

2）可以提高竞争能力

业主投资建造海上平台，并不单单只是自己使用，同时也非常希望自己的平台能够再次出售或者出租，决定其市场需求的很大一部分就是平台的入级情况。因此在平台入级上，很多业主为拓宽自身市场营销渠道，经常申请2～3个船级社的平台入级。

3）方便平台远距离航行

平台由于工作地点的大跨度变更，需要跨大洋航行，为减少航程，不得不通过一些国家的运河区域。由于这些国家的运河入境需要特定的入级，如果未入级则不可入境，从而不得不进行重新检验。

8.2　平台检验的种类

平台检验按性质可分为平台级（船级）检验、法定检验、公证检验等。

1.平台级检验

1）建造入级检验

这是指在船级社（或船检局）监督下新建的平台，在施工建造前提交图纸审核，按批准的设计图纸和技术文件施工，经验船师进行入级检验合格，颁发入级证书。

2）初次入级检验

这是指未在船级社监督下建造的平台，而在建成后申请初次入级检验。例如由国外进口的平台，在我国船级社签发初次入级证书之前进行的检验，凡申请初次入级检验的平台，业主按建造中入级检验应送审要求将重要图纸进行送审。

3）保持平台级的检验（营运中的检验）

船级社签发的入级证书，如能履行保持平台级的检验，才可以继续有效持有；否则，撤销其平台级。保持平台级的检验有：

（1）年度检验。

年度检验是按入级证书，最近一次特别检验签发日期的美洲年前后三个月能进行的一次检验。

（2）特别检验。

特别检验一般每隔4年进行一次。第一次特别检验日期按入级检验完成之日算起。

（3）临时检验。

临时检验是根据业主的临时要求进行的检验，一般有下列情况：

①更改平台名称、登记港或业主时；

②遭受影响平台级的海损或者机损事故时；

③涉及平台级的任何修理或改装时；

④其他临时性的检验等。

（4）坞内检验和水下检验。

平台的水下结构在颁发入级证书后一般不超过2年的时间要进行一次检验，如果是移动式平台，进行坞内检验；固定式平台进行水下检验。移动式平台如坞内检验难以实施，经检验部门同意可进行水下检验来代替。

2.法定检验（安全检验）

法定检验是按照政府的有关规定和政府签署承认的国际公约，由政府主管部门的官员或由政府授权的有资格的组织（一般为船级社）执行检验。法定检验是具有法定权利的检验，可强制业主执行它们的规定，并对证书负完全责任。它不同于入级检验，船级社的入级检验是技术性的。法定检验主要是安全方面的检验，对合格者颁发证书，没有安全证书，平台就不能在海上作业。法定检验包括执行国际法和国内法两方面的内容，国内法是按国际法的要求并结合本国情况制订的。

法定检验也分建造检验、初次检验和营运中检验（年度检验、坞内检验和水下检验、定期检验、临时检验等）。

3.公证检验

这是公证性质的检验分析，从技术上判定海损事故原因或对平台技术状况的检验。一般在以下情况中会申请公证检验：

平台发生海损、机损后，由业主或保险公司申请，进行检验。公证检验中涉及海损原因、损坏范围、程度和性质的确定，将作为海事审理和裁决的重要依据；

平台起、退租时，由业主或承租方申请，对起、退租时平台技术状况进行的检验；

当平台拖航时，也可申请公证检验。

8.3　平台检验依据规范

以中国船级社（CCS）的平台检验依据规范为例分述如下。

1.基础

本社为办理平台入级业务，为平台提供合理和安全可靠的入级标准，为交通运输、海上开发、相关的制造业和保险业务服务，为促进水上人命和财产的安全和保护海洋及其他环境服务，特制订《海上移动平台入级与建造规范》及其他规范（以下简称规范）。

规范是平台及相关产品的设计、制造、检验及试验的依据。规范的修改通报与规范具有同等效用。

就本社办理平台入级的责任而言，规范规定了平台结构和重要机械的尺寸，所用材料的质量、结构和机械建造标准，检验和试验要求以及保持其良好状态的条件。

2.规范制定

制定规范的主要依据如下：

（1）国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、国际船级社协会（IACS）等所通过的有关公约、规则、决议、统一要求等适用部分；本社采用国际海事组织标准、国际劳工组织标准，其目的是为了平台安全和防止污染，仅引用其技术条款。

（2）有关理论和科研成果。

（3）使用经验。

本社将所制定的规范或修改通报的初稿，发到从事平台及产品设计、制造即检验单位，业主，科研及高等院校征求意见。

由本社专家、船东及海上设施公司、保险商、制造厂、设计单位和高等院校等专家组成的本社技术委员会或各分委员会，或上述有关方面的专家对制定的规范及修改通报进行审议。

根据使用经验证明和事故调查涉及的安全情况，或IMO和／或IACS有关新决议、规则等生效，且涉及平台级部分需要修改时，本社将直接颁布修改通报。

3.规范生效与实施

除另有说明外，规范（含修改通报）一般经总裁批准后6个月生效，或出版后3个月生效。生效日期注明在相应篇的第1页或出版物的扉页上。

本规范适用于新平台和新制造产品。但本规范总则、第1篇也适用于现有平台。如对现有平台的要求涉及已批准的技术文件时，则这些技术文件应重新提交审核或确认。

经建造厂和业主同意，对建造中的平台可以采用新规范的要求；同样，如新规范的要求比较合理而可行时，本社也可同意建造中的平台采用新规范的要求。不管何种情况，均应在相应技术文件中注明。

使用中应注意本规范引用标准的最新变化。

8.4　平台入级和证书

以中国船级社（CCS）的平台入级与证书为例说明。

1.平台入级

平台的主体（包括设备）和机械（包括电气设备）符合本规范或等效规定，本社将授予相应的入级符号和附加标志并载入船舶录。本社《材料与焊接规范》是本规范的组成部分。

平台的完整稳性、分舱和破舱稳性应符合第3篇的有关规定，并应注意到主管机关的要求。

对水面式平台，当总纵强度计算有要求时，其有关装载指导资料应载入装载手册中。必要时尚应配备装载仪。水面式平台装载手册和装载仪应分别符合本社《装载手册编制指南》和《装载仪检验指南》的要求。

平台上配备的装载仪，需取得有关附加标志时，不管是为总纵强度还是为稳性计算或者两者兼有，它的系统应按本社的总纵强度计算程序和稳性计算程序进行验证。

对于要求符合下述国际公约、规则及其议定书和修正案的平台，本社要求平台具有主管机关或授权本社签发的相应证书：

（1）1989年海上移动式钻井平台构造和设备规则（MODU规则）。

（2）1966年国际载重线公约。

（3）1974年国际海上人命安全公约及其1988年议定书。

（4）1969年国际船舶吨位丈量公约。

（5）经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约（73／78防污公约）。

所述国际公约、规则适用范围以外的平台，应符合主管机关的有关规定，并要求具有主管机关或授权本社签发的相应证书。如果主管机关无有关规定，则本社将采用上述公约、规则的适用部分和其他适合平台预定用途的公认标准作为本社检验的依据。

对于IACS成员级平台的转级检验，本社可接受原船级社规范要求，检验合格后授予相应的入级符号和附加标志。

对于不是IACS成员级的平台，本社根据总体安全考虑，对其图纸进行审查，并根据平台龄和类型按本社有关规定进行检验后，授予入级符号和附加标志。

2.保持平台级或证书有效的条件

平台的主体（包括设备）和机械（包括电气设备）应按规范的规定进行各种检验，确认其技术状况仍能符合所授予的入级符号和附加标志的规定或证书有效的规定。

平台的主体（包括设备）和机械（包括电气设备）应按所授予的入级符号和附加标志的规定或证书有效的规定进行良好的维护和管理，包括物料装载和压载的分配，以及在恶劣天气条件下的操作要求。

平台在作业中应遵守操作手册和附加标志所限定的条件，以确保作为入级基础的装载条件和环境条件在作业中不被超过。

入级不涉及诸如承载力、抗滑阻力及锚抓力等海床状况的合适性，特别对自升式平台，海床状况对桩腿安全和足够的预压是否适合应是业主的责任。

如果水面式平台的装载手册和／或装载仪（如设有时）中的数据由于某些原因改变时，则装载手册和／或装载仪应作相应的变更并送本社认可。

任何可能影响所授入级符号和附加标志或证书有效的损坏、故障、断裂或搁浅和修理，操作者应及时向本社报告，本社将进行评估和／或检验，并提出要求和意见。

3.入级符号

1）入级符号

凡经本社批准入级的平台，将根据不同的情况授予下列入级符号：

★CSA；

★CSA。

入级符号含义如下：

★——表示平台在建造时由本社按照其规范进行检验，且符合规范规定。

★——表示平台在建造时不是由本社按照其规范进行检验，其后经本社进行检验认为其符合本社规范的相关规定。

CSA——表示平台完全适合于海上作业。

2）入级证书

平台的主体（包括设备）和机械（包括电气设备）经初次入级检验或特别检验后满足本社规范有关规定和其他要求，将授予入级符号和相应附加标志，并签发平台入级证书。非入级平台经初次检验，认为其符合本社规范的有关规定和其他要求时，应签发相应的平台证书。

8.5　平台检验认证机构

船级社（或称验船协会、有时统称为验船机构，Classification Society）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构，通常为民间组织。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制订相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。

世界主要船级社：

American Bureau of Shipping美国船级社。

Bureau Veritas法国船级社。缩写为B.V.

China Classification Society中国船级社。缩写为C.C.S.（中国船级社是中华人民共和国交通部的直属机构）

Det Norske Veritas挪威船级社。缩写为D.N.V.

Germanischer Lloyd德国船级社。缩写为G.L.

Korean Register of Shipping韩国船级社。缩写为K.R.

Lloyd’s Register of Shipping劳埃德船级社。英国船级社。缩写为L.R.

Nippon Kaiji Kyokai日本船级社。缩写为N.K.