秭归县交通工程

第二节　交通工程

秭归县新县城对外交通有长江水路运输和以风茅公路为主的陆路运输两种形式。秭归拥有长江黄金水道64km，全县公路通车里程2 148km，新建桥梁120多座，新修隧道6 464m，形成了以香溪至堡镇、茅坪至巴东等一纵一横的陆路主骨架。有7条出境公路通达全国各地，实现了95%的村通公路。县城位居三峡工程坝上库首，距汉宜高速公路、三峡国际机场48km，是沿江大通道的必经之地。茅坪大型港口及泄滩、归州、郭家坝、屈原、沙镇溪5个港口全部投入营运。随着三峡工程蓄水发电，秭归独特的区位优势日益凸现，秭归港已成为新三峡的起点和终点港，成为渝东鄂西的交通枢纽。

在长江水路运输方面，三峡船闸设计的年通过能力为单向5 000万t。三峡库区蓄水以后，上游航道得到极大改善，长江航运市场出现结构性变化，航运业发展迅猛。三峡工程全面竣工后，回水到重庆，将在重庆到宜昌之间形成一条600多千米的水上高速航道。

陆路方面，进出三峡坝区主要是北岸三峡专用公路和配套的西陵长江大桥。在秭归县境内的交通道路上，桥梁和隧道众多，结构形式较齐全。桥梁包括梁桥、拱桥和索桥。

其中西陵长江大桥为悬索桥。秭归龙潭河大桥，是主跨为208m的中承式钢管混凝土拱桥，也是三峡工程秭归移民区交通复建工程蒲（庄河）文（化）公路上的一座特大桥。全长280.40m，孔跨布置为20m＋20m＋208m＋20m，桥幅布置为净－9m＋2×1.0m的人行道。本桥主跨为208m的中承式钢管混凝土拱桥，主拱为双肋桁式无铰拱，矢高40.530m，矢跨比1/4.935。拱轴线采用以悬链线为基础的三次样条曲线。变截面主拱肋上、下弦管中心间距拱脚处为4.439m，拱顶处为2.2m。两条主拱肋横桥向中心距为11.60m。全跨共设11道横撑和6道“X”形撑，且均为空钢管构成的桁式梁。每条钢管拱分19节段进行加工制作、预拼和空中焊接。每节段一般长度为12m（拱脚段14.4m，合龙段4.297m），重量为20～30t。全桥钢管拱总重928t，其中主拱管重785t，横撑（“X”形撑）重128t，其余约15t。主拱架设采用缆索吊装法施工，最大设计吊装重量为30t。该桥由铁道部专业设计院设计，湖北省公路建设总公司（湖北省路桥公司）施工。还有杉木溪大桥（上承式混凝土梁式拱桥）、九畹溪大桥（上承式混凝土梁钢拱桥）、虹桥（中承式混凝土梁钢拱桥）及各种梁桥、石拱桥。隧道工程繁多，长度形式多样。