遗失在波罗的海的灵魂

六、遗失在波罗的海的灵魂

“爱沙尼亚”号的安检记录显示，在渡轮起航前，爱沙尼亚塔林港的安全检查人员曾发现，船头舱门的密封垫有毛病，但没有人对其进行维修。而事故发生时如果补救措施得当，对人员进行有效疏导则完全可以将损失降到最低，减少人员伤亡。这样的笼统结果并不能平息家属们对海难原因的质疑和对船员不组织救助的愤怒。为什么没有及时采取补救措施？事故发生后，为什么没有船员站出来进行有效的疏导？

幸存者西拉斯特在船沉没之前，正在装载小汽车的舱里。事故发生后，在西拉斯特的回忆中，有一点引起了调查小组的注意。作为机械师的他已经从监视器里发现底舱进水了，却误以为是雨水渗入造成的，并没有引起足够的重视，也没有检查底层夹板是否进水。直到不断涌进的水导致两个主发动机突然熄火时，他才发现有大问题。但是由于判断失误在先，错失了最好的补救时间。

悲伤的瑞典死难者亲属

底层夹板进水只要达到10厘米,船身就将下沉。之后，船长派出的检查人员西尔沃听到巨响，却找不到来源，因为裂开的监视器在大副的后方，没有被观察到。因此，他看到密封门螺栓脱落，却不能作出合理判断。船长作了错误的判断，造成更加厉害的进水，船身倾斜也更加严重。而且船长接到汽车舱进水的消息后，惊慌失措，既没减速行驶，又没有反方向航行，而是按原速度行驶。没一会儿，轮船倾斜30°，4部6 000马力的发动机停止运转，船上所有电气化设备停止运作。

事故发生后，船长并没有严格按照操作程序发出紧急求救信号，从而造成信号紊乱且模糊不清，以致15千米外的大型船只不能准确判断出他们的位置，错过了最佳救助时间。船长、大副、二副出事后，当时一团糟、逐渐下沉的情况已经让三副根本搞不清楚现状，不知道自己船只的位置，也不知道船只的破损达到了何种程度。乘客发生混乱，也没有船员站出来进行有效的疏导。救生艇、救生衣有的已经破损，为数不多的可用救生艇在下放时又发生问题，无疑使得人们的逃生之路更加艰难。

此外，人们还抱怨抢救工作的延误，但芬兰方面并不接受这种指责。他们解释说，“爱沙尼亚”号只发了一次信号，且十分微弱，没有按常规发出3次信号，芬兰方面需要有一定时间来作出正确判断。

由于风暴影响，芬兰沿海守卫队在接到求救信号后，派出救助船只和直升机赶到出事地点时，一切都已经结束了，“爱沙尼亚”号渡轮已沉入90米深的海底。部分在救生筏上的乘客，漂流的四处都是。因为缺乏水和食物，而且时时遭受狂风巨浪的袭击，在冰冷刺骨的水上漂浮几日之后，乘客大都冻死或饿死。

分析结果显示，无论是从海洋气象科学的进步，造船技术的发展，还是从海上救护技术的熟练程度来说，20世纪90年代与20世纪初的“泰坦尼克”号冰海沉船时期相比，都要先进许多。然而，“爱沙尼亚”号却有着和“泰坦尼克”号惊人相似的命运。瑞典有关方面在“爱沙尼亚”号发出呼救信号后半个小时才收到芬兰方面的确切报告；1个多小时后，第一架直升机才赶到现场。

对幸存者进行救援。得到求救信号1个多小时后，第一架直升飞机才到现场