豪华汽车概述

第一节　豪华汽车概述

豪华汽车，对于消费者来说，不仅仅是代步工具，也是个人身份和地位的象征、个人风格的表达和对于生活独特体验的追求。对豪华车的制造企业而言，则是标杆、旗帜，是品牌象征和文化代表。

一、豪华汽车的定义

豪华汽车的定义没有统一的标准，不同的国家对豪华汽车的定义不同，并且定义的角度还不同。

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德国汽车级别的划分

德国汽车级划分主要依据轴距、排量、重量、性能等参数。以下为德国汽车分级标准:

A级(包括A0、A00)车是指小型轿车。A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车;A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车;一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，如一汽大众的捷达、上海大众的POLO。

B级车是中档轿车。B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。

C级车是高档轿车;C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，例如奥迪A6。

D级车是豪华轿车。D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型均可归入D级车。

随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉车型也会越来越多。因此，汽车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

德国主要是从两个角度来定义豪华汽车的。第一角度是按照德国汽车分级标准，该等级划分主要依据轴距、排量、重量、性能等参数，等级字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，汽车的豪华程度也随之越高。德国规定D级车即是豪华轿车。第二个角度是从功用性方面，对于一辆豪华车而言，动力特性、操控性、安全性等方面必须非常出色，厂家只重视其性能而且不计成本地优化它，而且该车安装了大量电子设备和超豪华装备，车的价格自然也非常高昂。

美国的著名J.D.Power and Associates公司是根据品牌和价格来定义豪华汽车的。就价格而言，J.D.Power对中国市场的豪华车的定位是40万元人民币以上的车型。

中国的豪华车分级方法多以价格为主、技术规格为辅，即以10万、15万、20万元、30万元等几个来划分经济型、中档、中高档、高档等轿车类别，但同时消费者也能听到诸如A级车、B级车之类从德国引进的说法。目前国内许多汽车专家认为，豪华汽车普遍拥有以下特点:面向全球销售，售价要比普通汽车高，利润占售价的15%以上，品牌形象是价格昂贵的基础，产量相对较低、车载电子设备较多、客户忠诚度非常高，拥有豪华汽车的客户一般会拥有一辆以上的汽车(见图6.1)。

图6.1　　梦寐以求的豪华车

随着市场的发展，豪华车将被不断重新定义。豪华车的本质就是摒弃大众化，在任何时代，豪华车只为极少数人拥有，因此豪华车的标准在不断上升。而为了追求市场最大化的一些品牌，会慢慢褪去豪华车色彩，成为平易近人的大众车型。

总体来说，豪华车具有以下六个显著特征:

●豪华车在价格上和普通车有显著差别，但价格并不是最主要的因素

豪华车自然价格不菲，但价格不是影响其竞争的主要因素。豪华车真正意义上的竞争是提供给客户的是有关的服务、品牌、文化。

●大批量生产的汽车难以定义为豪华车

豪华车的产量和保有量都很低，比如一辆玛莎拉蒂在马路上被红灯拦下来，不可能看到它的前面或后面有一辆和它一样的车。宝马汽车的产量仅占全球的2%。摩根斯坦利公司的汽车业专家亚当·乔纳斯表示，虽然宝马比一些汽车企业的产量要高，但是如果宝马每年的销量占全球汽车销量的20%，那宝马就不能被称为豪华品牌了。

●比较重视手工工艺制作

豪华车非常注重品质，选用的材料都非常考究，并采用手工工艺。重视手工工艺制作，是对细节的关注，也是重视历史的传承。这种传统工艺也一直沿用至今，是豪华汽车彰显身份的重要标识。像大家都熟知的劳斯莱斯、宾利、大众辉腾等都是手工制造的豪华车代表(见图6.2)。

图6.2　　宾利雅致驾驶席

●豪华车所追求的理念——与众不同

豪华车所追求理念有别于普通车，比如一个客户订购了一辆玛莎拉蒂，就可以去意大利参观工厂，在玛莎拉蒂的流水线上观看工人手工成产过程。这是玛莎拉蒂的一种理念，其所坚持的东西，绝不会改变，因此才会与众不同。

●豪华车的服务水准高

因为豪华车销量相对较少，所以厂家能和客户保持非常紧密的关系。豪华车通常采取的是一对一的沟通方式。厂商对顾客的重视，即是厂家对市场的重视。

●豪华车竞争表现为品牌文化的竞争

豪华车领域的竞争越来越激烈，因为越来越多的大众汽车品牌正在积极的争取加入豪华车行业。但豪华车的竞争主要表现为品牌文化的竞争。豪华车的品牌地位像一只无形之手制约着车厂对车型的定价。以劳斯莱斯为例，能成为英国女王的座驾，品牌地位自然尊崇至上，英国贵族当然纷纷选用，而由于英国文化对历史上众多殖民地的影响，又使劳斯莱斯品牌成为全球轿车中的王中王品牌。而曾经同厂生产的本特利，尽管驾驶操控性远胜劳斯莱斯，但品牌价值却略逊一筹，因此劳斯莱斯的价位一直在本特利之上。

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汽车中常见的一些类别

小型车(Kleinwagen):适合没有孩子的小家庭，排量低，不仅省油而且因为环保，国家征税也低好多。

紧凑级车(Kompactklasse):最常见的家用性车，通常是两厢。在这个级别上竞争异常激烈，只有综合性价比最理想的才能胜出。

敞篷车(Cabrios):敞篷车是轿车的敞篷车型，车顶有软篷与硬顶之分。敞篷车可让人享受到与大自然融为一体的快感，是受年轻用户喜爱的车型。

跑车(Sportwagen):跑车的概念虽一直不十分明确，但应属于轿车(Car)类。跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车与轿车的最大区别是发动机、外观和行车的舒适性。一般跑车都是用大马力、大扭矩、高转速的发动机。这是为了让车表现出速度快、提速快、再次加速性能好等优点。跑车的外观从减少空气阻力和高速时车的稳定性上考虑，所以车成流线型、车身低矮。跑车的目的就是跑得快，所以它在追求速度的同时也把和速度无关的东西减少了。

越野车(Gelaendewagen):实际上越野车就是四轮驱动车，或者叫全轮驱动车。全轮驱动为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境。良好越野性能的基本要求是底盘要高，这个取决于轮胎直径。对于越野车而言有三个参数非常重要，分别是:接近角，离去角以及通过半径。

多功能车(MPV):全称是Multi Purpose Vehicle，译为多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。MPV常以“子弹头”的造型出现，能坐5～7个人，供大家庭或商用。

二、豪华车与豪华品牌的区别

推出一款豪华车型不难，但打造一个豪华车品牌很难。豪华品牌的车一般都是豪华车，但豪华车不一定属于豪华品牌，许多豪华车是厂商努力塑造的结果。以奥迪为例，奥迪A8绝对是一款出色的豪华车，但奥迪品牌不是豪华车品牌，不能和奔驰、宝马等进行竞争。奔驰既有豪华轿车，也有面包车，甚至越野卡车，但奔驰品牌可称豪华车品牌。

目前公认的国际豪华车品牌大致如下:

◆轿车(有的同时涉及跑车及SUV范围):劳斯莱斯、宾利、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、林肯

◆改装车品牌:迈巴赫、AMG、BRABUS(搏速)、劳伦士(这三者均以梅赛德斯·奔驰车为基础改装)

◆跑车品牌:兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷

◆SUV:路虎

豪华车品牌在市场上竞争具有非常明显的特点，表现为:

(一)品牌论英雄

豪华车品牌的客户大多会根据自身的身份、性格、文化等选择相应的品牌，忠实度较高，且对其家人和后代有较大影响，所以，宣扬品牌文化、渗透品牌内涵，并根植于此培育市场才是豪华车品牌的竞争之路。豪华车竞争与性能和质量并没有太大的关系，品牌的形象才是最重要的。这一点从捷豹身上就能看到。捷豹X-Type与福特蒙迪欧共享一个平台，许多关键零部件都是相同的。但是这两辆轿车的售价却有很大的差距。在中国，蒙迪欧顶级车型报价约27万元人民币，而捷豹X-Type最低的报价也在55万元人民币左右，即使在美国，捷豹X-Type的价格也约合人民币34万元左右。这两款车在配置上虽然互有长短，但是品牌因素在价格上体现得非常明显。

(二)价格比高不比低

豪华车品牌的车自然都价格不菲，同样有着大功率发动机、先进的电子设备、奢华的内饰，但品牌地位像一只无形之手制约着车厂对车型的定价。如劳斯莱斯的最高价一直在本特利之上。目前占据市场高端价格的豪华品牌有:劳斯莱斯、本特利、迈巴赫、兰博基尼、AMG、BRABUS。这些品牌的车型可以算是汽车中的极品。其最一致的特点为:价格高、产量低、销量低、保有量低。

(三)“优雅”地去战斗

豪华品牌的市场竞争就像富人斗富一样，既要认真地“斗”，又绝对不能失风度。而且，由于豪华品牌的竞争归根结底不是比销量，而是比品牌在消费者心目中的排位，这种竞争的结果就不是简单地用数字可以体现的。

三、豪华车豪华程度的辨别

目前，豪华车类别有初级豪华、中级豪华，高级豪华之分，而且在中国内，还有些学者提出次级豪华的概念。这些主要是从相互比较的角度来说的。目前，在国际上，分辨汽车的豪华程度主要从以下三个方面:

首先是看其品牌。作为豪华车品牌，必须符合严格的标准:第一，要有好的工业设计。这种设计应该是不仅代表现在，而且代表将来的趋势;其次是材料，一定要是最好的;第三，要有最好的制造工艺，将顶级设计和顶级材料结合在一起。很多豪华车在制造工艺上非常严谨，甚至可以说是苛刻，比如车上缝隙的长度和宽度，关车门的声音，甚至车里的味道等。这些，只是一个品牌能否跻身豪华行列的入门要求。

接下来，评价一辆车是否足够豪华，还要看制造商是否拥有悠久的历史。就像奔驰、宝马已经拥有百年历史。

最后一个方面是它提供给客户的服务是否豪华。豪华车厂商所做的一切都必须体现豪华，所做的点点滴滴都在追求豪华。

需要注意的是，同一个品牌在不同国家的豪华程度会有所不同，主要是因为市场表现不相同。沃尔沃在欧洲市场并没被当作豪华品牌，但是在美国，沃尔沃的品牌形象却比欧洲要豪华得多，公司在美国的利润也高得多。欧洲汽车专家约翰·劳森认为:这主要是因为在历史上，沃尔沃曾一度生产小型轿车，这多少为沃尔沃在欧洲成为豪华车品牌增加了一些阻力。

案例6.1

世界10大手工制造超级跑车^[1]

有些时候，过去的事情就过去了，但汽车行业却打开历史扉页，开始回忆一些事情:一些消失的汽车令人遗憾，而一些重新回归的也受人欢迎。手工打造的超级跑车就是后面这样一个例子。

在几十年前，手工打造跑车很受亿万富的欢迎，他们可订制专门的车身造型，以此来彰扬自己的风格。在手工打造超级跑车盛行的时代，许多订制的运动跑车大都是基于法拉利或Corvette而造的。几十年来，法拉利公司的官方政策是不允许任何汽车在Maranello以外而造。但最近以来修改了该项条款，可以看到下面几款车贴着法拉利“腾跃马”的车标。

第一位:法拉利P4/5

在法拉利发布Enzo跑车时，许多人都为其缺少超级跑车造型而哀叹。只有一人JimGlickenhaus驾驶着他的Enzo来到Pininfarina设计室，指着经典的330 P3/4(他已经拥有两辆了)委托设计人员修改到先前造型。结果改动后的跑车就是P4/5，这是一款能够唤起对过去回忆的跑车，同时兼具未来气息。P4/5跑车不但比Enzo外观更好看，更重要的是整车净重又减轻374磅。在Pinifarina中心经过无数小时的风洞试验后，P4/5被证实性能提高，要知道Enzo在速度方面首屈一指，能够得出这样的结果绝非易事(见图6.3)。

图6.3　　经典的法拉利

除了性能和造型以外，这款车之所以让我们喜欢，是因为Glickenhaus与孤寂的Sultan of Brunei有着很大不同，并得到世界各地车迷们对其工艺造型设计的承认。

第二位:Fisker Latiqo CS

在这么一个独特的领域里，Fisker Coachbuild更加独特:它因为要为富有顾客提供专门的手工打造超级跑车而专门成立的。该公司在2005年公司成立之前，Henrik Fisker负责描绘高端超级跑车像:宝马Z8，阿斯顿马丁DB9和V8 Vantage。最近Fisker又新添两款:分别基于宝马M6和梅塞德斯奔驰SL55基础上，设计出Latigo和Tramonto，有了这两款经过工程校核的运动跑车，Fisker拥有了全新的车身造型，造型独特，动力性能更足。就拿Latigo来说，通过舍弃“火焰表面”，保留改款M型V10，它纠正了宝马造型的原则瑕疵。但不幸的是每款只生产150辆，另据报道，Fisker正在研发未来新款车型(见图6.4)。

图6.4　　Fisker Latiqo CS

第三位法拉利GG50

Giorgetto是一位很忙的设计师，在开办自己的ItalDesigh公司之前，曾供职于业内最受人尊敬的公司。法拉利GG50之所以出众，是因为Giorgetto Giugiaroro在其新产品中融入了法拉利元素，他不是为法拉利而造，也不是为大众而造，他是为自己而造(见图6.5)！以此来纪念他在汽车行业工作的50年。GG50跑车在612 Scaglietti的基础上设计，ItalDesign缩短了其外伸长度，对车身进行重新造型设计，让它看起来更为光滑柔顺。看着如此美丽的GG50，之后再看看缺少光彩的612，我们就会情不自禁要问Giurgiaro是如何设计出如此完美的跑车呢?!

图6.5　　法拉利GG50

第四位:法拉利FX

最强电子和昂贵的Coachbuilding当属Sultan of Brunei。Sultan自1980年赛事以来，拥有获得F1世界冠军的每辆跑车，还有许多异乡风格的超级跑车。但是在Sultan的收集当中的明珠当属订制而成的跑车——包括宾利Java和Pininfarina法拉利Mythos——和一些基于法拉利456GT设计而成的轿车等。但最耀眼的当属特别订制的法拉利FX，基于F512M而造。但奇怪的是，FX内部代码跟Enzo却一样。FX有着独特的车身，由Pinifarina利用铝合金和碳纤维和电动液压顺序变速器打造而成。Sultanate拥有FX7辆中的6辆，而另外一辆由加利福尼亚Dick Marconi博物馆收藏。

第五位:Vandenbrink GTO

Vandenbrink GTO目前还没有生产出来。实际上，我们现在看到的图片只是概念车的素描。荷兰设计师MichielVan den Brink设计出GTO，正如它名字所表现的那样，让我们产生了对1964年法拉利250 GTO的怀念。在法拉利599 GTBFiorano超级跑车基础上，Vandenbrink计划制造5款GTO，车身材料选用铝质或碳纤维。不幸的是不像其他手工打造的法拉利，Maranello没有允许其使用法拉利标识，但并不影响我们认识它(见图6.6)。

图6.6　　Vandenbrink GTO

第六位:法拉利575GTZ

退回到手工打造鼎盛时期，顾客想要法拉利赛车底盘，同时拥有更为流畅的车身时，通常Zagato为首选改造公司。现在，Zagato又开始忙碌了。最近的手工打造跑车包括:Spyker C12，Diatto marque，还有一款基于玛莎拉蒂GranSport的改款车型，这便是法拉利575GTZ。这款法拉利572GTZ由日本收藏家Yoshiyuki Hayashi订购。像250Zagato基于250GT一样，575GTZ是基于575 M Maranello而造。

第七位:Spada Codatronca

即使是在这么一个独特的公司里，Spada Codtronca它的造型也是非常出众的:有着条纹状鲨鱼的进气道，显眼的排气管。这款车出生方式与Corvette Z06一样，都是出自意大利设计中心。由Italtecnica提供的技术支持——改动的传动系统让这款跑车加速更快。这款跑车搭载双涡轮增压LS7 V8，道路版引擎输出马力达600马力，而TSV版输出700马力的发动机。搭载这两款不同款的发动机，Spada将分别在3.2和2.7秒内加速到60英里/小时(见图6.7)。

图6.7　　Spada Codatronca

第八位:DC设计的劳斯莱斯Coupe

印度Coachbuilder DC设计中心，曾经因为设计出保时捷CayenneCoupe而闻名，为英国客户Ashok Tandon制造出了这款劳斯莱斯Coupe。这款Coupe跑车基于二手的Silver Spur，该设计中心用了一年时间定稿，6个月来制造。有趣的是，除了外观以外，内饰全为传统的Roller设计，只是颜色换成红色而已。

第九位:Castagna Aznom

米兰设计中心Castagna由于设计了变形版迷你，现在开始有了自己的生意。Aznom以Corvette Z06为设计起点，改进发动机后，马力提高到750马力，从而让Aznom加速时间从0加速到60英里/小时减少到3.4秒，最高车速217英里/小时。而Aznom的造型好像是外星人设计的一样——其设计灵感来自经典的Corvette和现代赛车的综合。Aznom车身由铝、镁和碳纤维材料制成。无论喜欢与否，Castagna Azonm预示着意大利车身造型Super-Vette的到来。

第十位:Callaway C16

数年以来，Callaway的业务中心集中在为Corvette打造独特车身和性能提高方面(见图6.8)。不像Castagna和Spada。Callaway的最新跑车为在洛杉矶车展亮相C16。Callaway在蒙特利尔生产饰条，在纽约生产车身。在当前的ChevroletCorvette C6基础上，Callaway设计出新款车身并配备616马力于新款C16上，C16跑车从0加速到60英里/小时只要3.3秒，最高车速206英里/小时。每款定制的跑车都在美国康涅狄格州和德国Calllaway的公司制造，允许买家来选配额外配置——所有零部件五年质保，在手工打造跑车这个行业，这样的保证可谓独一无二。

图6.8　　Callaway C16

讨论:

1.手工制造有何优势?

2.手工制造汽车为何都价格不菲?

3.手工制造对于一个豪华汽车品牌有何重要性?