电子商务下我国物流业的发展趋势与对策

第五节　电子商务下我国物流业的发展趋势与对策

一、电子商务下物流业的发展趋势

在电子商务时代，由于企业销售渠道的扩大及企业、商业销售方式和最终消费者购买方式的转变，送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促进了物流行业的发展。物流行业是指能完整提供物流基本服务，即运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等服务，以收取报酬为目的的行业，主要包括仓储业、运输业、装卸搬运业、流通加工业等。多功能化、一流的服务、信息化和全球化，已成为电子商务下物流企业追求的目标。

1.多功能化——物流业发展的方向

在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种可提高附加值的流通加工服务项目，也可按用户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的运作，使物流达到最优化。

作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品。其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以创造和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原材料供应商到最终消费者之间的增值服务。

在经营形式上，采取合同型物流。合同型物流的配送中心与公用配送中心不同，它是签订合同，为一家或数家企业（客户）提供长期服务，而不是为所有客户服务。配送中心有由公用配送中心管理的，也有自行管理的，但主要是提供服务；也有可能所有权属于生产厂家，而交给专门的物流公司进行管理。

供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。这是因为，以往商品要经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，才能最终到达消费者手中。而现代流通渠道已简化为由制造经配送中心而送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，能大大提高社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。

2.一流的服务——物流企业的中心课题

在电子商务下，物流企业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务为第一宗旨。从当前社会发展来看，物流企业不仅要为本地区服务，还要提供长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不只一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。

首先，在理念上，由“推”变为“拉”。配送中心应更多地考虑“客户需要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”。如有的配送中心起初提供的是区域性的物流，以后发展到提供长距离的服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如，配送中心派人到生产厂家驻点，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托给配送中心去做，从这个意义上讲，配送中心的工作已延伸到了生产企业。

其次，如何按照客户的需要把货物送到客户手中，取决于配送中心的作业水平。配送中心不仅与生产厂家保持紧密的伙伴关系，而且直接与客户联系，能及时了解客户的需求，并沟通厂商和客户双方，起到桥梁作用。物流企业不仅为货主提供优质的服务，而且要具备运输、仓储、进出口贸易等一系列知识，还需深入研究货主企业的生产经营发展流程设计和全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称战略联盟），一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源。对于物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的竞争因素。

3.信息化——现代物流业的必由之路

在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须有良好的信息处理系统和信息传输系统。例如，美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关都进行了信息互联。当货物从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊（岸）的准确位置等信息以便收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下，快速流动，直达目的地。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。

在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。ECR的作用非常大，有了它，就可做到客户需要什么就生产什么，而不是生产出东西来等顾客来买。一般仓库商品的周转次数每年达20次左右，若利用有效客户反应这种手段，可增加到24次。这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅可实现内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而可大大提高物流企业的服务水平，降低成本，增强企业的竞争力。

4.全球化——物流企业竞争的趋势

20世纪90年代早期，电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，使得物流企业的发展达到了国际化。它从许多不同的国家收集所需要的资源，经加工后向各国出口。

全球化的物流模式，使企业面临着新的问题。例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这就会牵涉仓库建设问题和运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何运送货物，如何设计合适的配送中心，如何提供良好的服务。另外，较难找到素质较好、水平较高的管理人员，因为存在大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。

此外，还有信息共享问题。很多企业都有自己的内部秘密，物流企业很难与之实现信息共享，因此，如何建立信息处理系统，以获得必要的信息，对于物流企业来说，是个难题。同时，在未来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是能否提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物，同时，客户还会考虑所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适。

全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，社会分工更加明确。生产企业集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间和精力从事物流服务。例如，在配送中心里，有必要对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工等服务实现一条龙。

二、我国物流业的对策

为了促进物流业平稳、较快发展，培育新的经济增长点，国务院曾制定了《物流业调整和振兴规划》，规定了在2009—2011年，我国物流行业发展的主要任务。下面就简单地列举一些。

1.积极扩大物流市场需求

进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。鼓励生产企业改造物流流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加速周转。合理布局城乡商业设施，完善流通网络，积极发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式，促进流通企业的现代化。在农村广泛应用现代物流管理技术，发展农产品从产地到销地的直销和配送，以及农资和农村日用消费品的统一配送。

2.大力推进物流服务的社会化和专业化

鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产企业、商贸企业互动发展，促进供应链各环节的有机结合。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。加强运输与物流服务的融合，为物流一体化运作与管理提供条件。鼓励邮政企业深化改革，做大做强快递物流业务。大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。

3.加快物流企业兼并重组

鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。

4.推动重点领域物流发展

加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品的物流体系。加快发展粮食、棉花等的现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输。加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立农村物流体系。发展城市统一配送，提高食品、食盐、烟草和出版物等的物流配送效率。实行医药集中采购和统一配送，推动医药物流发展。加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理。推动汽车和零配件的物流发展，建立科学合理的汽车综合物流服务体系。鼓励企业加快发展产品与包装物回收物流和废弃物物流，促进资源节约与循环利用。鼓励和支持物流业节能减排，发展绿色物流。发挥邮政现有的网络优势，大力发展邮政物流，加快建立快递物流体系，方便生产生活。加强应急物流体系建设，提高应对战争、灾害、重大疫情等突发性事件的能力。

5.加快国际物流和保税物流发展

加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展铁海联运，提高国际货物的中转能力，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流，逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港，并不断增强其配套功能。

6.优化物流业发展的区域布局

根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。

九大物流区域分布为：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。十大物流通道为：东北地区与关内地区物流通道，东部地区南北物流通道，中部地区南北物流通道，东部沿海与西北地区物流通道，东部沿海与西南地区物流通道，西北与西南地区物流通道，西南地区出海物流通道，长江与运河物流通道，煤炭物流通道，进出口物流通道。

物流节点城市分为全国性物流节点城市、区域性物流节点城市和地区性物流节点城市。全国性物流节点城市包括北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐，共21个城市。区域性物流节点城市包括哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨，共17个城市。物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大中小城市物流业的协调发展。

7.加强物流基础设施建设的衔接与协调

按照全国货物的主要流向及物流发展的需要，依据《综合交通网中长期发展规划》、《中长期铁路网规划》、《国家高速公路网规划》等相关文件，加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运作效率。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。

8.提高物流信息化水平

积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制定物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、公路运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。

9.完善物流标准化体系

根据物流标准编制规划，加快制定、修订物流通用基础类、物流技术类、物流信息类、物流管理类、物流服务类等标准，完善物流标准化体系。加快物流管理、技术和服务标准的推广，鼓励企业和有关方面采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程等，提高物流的标准化程度。

10.加强物流新技术的开发和应用

大力推广集装技术和单元化装载技术，推行托盘化单元装载运输方式，大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式，推广网络化运输。完善并推广物品编码体系，广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别（radio frequency identification，RFID）等自动识别、标识技术及电子数据交换技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，加大对RFID和移动物流信息服务技术、标准的研发和应用的投入。积极开发和利用全球定位系统、地理信息系统、道路交通信息通信系统、不停车自动交费系统、智能交通系统等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。

《物流业调整和振兴规划》还确定了未来几年物流业发展的重点工程，包括以下九项。

（1）多式联运、转运设施工程。

（2）物流园区工程。

（3）城市配送工程。

（4）大宗商品和农村物流工程。

（5）制造业与物流业联动发展工程。

（6）物流标准和技术推广工程。

（7）物流公共信息平台工程。

（8）物流科技攻关工程。

（9）应急物流工程。

案例分析

案例5－1　海尔集团进军物流业的思考

［案例背景］

时下，“物流”成为社会上较为时尚的名词，经常被人们提及，尤其是在我国竞争相当激烈的家电行业，更是把物流放到了企业发展的重要地位。众多的家电厂商积极地增强自身的物流能力，并以此作为企业增强市场竞争力的有效手段。有的企业更是专门成立了物流子公司或者专门的物流业务部门，来加强自己的物流实力，适应越来越多样化、个性化的市场需求，从而降低企业的物流运作成本，提高物流服务质量，为企业的进一步发展创造条件。海尔作为我国乃至世界上很有影响力的家电制造厂商也不例外。海尔从1999年开始大力提高自己的物流能力，成立了专门的物流推进本部，在短短几年时间内取得了显著的成绩，也打响了海尔物流这一金字招牌，创出了名声，在我国的物流领域树立起了海尔物流这面旗帜，对企业的发展起到了积极的作用。

20世纪60年代，企业间竞争的主要因素是成本，到20世纪70年代，竞争的主要因素转变为质量，进入20世纪80年代以后，竞争的主要因素就变成了时间，这里说的时间主要是指交货期和响应周期。用户不但要求广大厂家按时交货，而且要求交货期越短越好，这就对生产制造企业提出了越来越高的要求。一般而言，生产制造企业的物流业务要么自己做，要么让其合作伙伴即专业的第三方物流公司来做。

尽管海尔在“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能像有些国外的跨国公司那样，把生产和分销全部外包出去。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，海尔将可以省去在物流方面的大量投入，比如海尔为了其整个物流系统的顺利运作所建立的仓库、立体库和各个物流节点设施，以及为了公司物流网络的高效率而搭建的现代化物流信息平台，而且在平时的实际作业当中还需要投入大量的人力、物力、财力，这种投入都是相当巨大的。那么，海尔为什么不向发达国家的制造商那样与专业的物流公司合作，由专业的物流公司来承担物流业务呢？总体来看，主要有以下几个方面的原因。

1.我国的第三方物流尚未成熟

无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展成熟尚需时日。我国的物流是近几年才发展起来的，物流被社会所重视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。而海尔这样一个以国际化经营为战略方针的大企业，没有时间也没有可能坐等第三方物流发展起来之后才进行物流业务，所以自己从事物流业务就成为一种必然，或者说是出于无奈。

2.物流外包的问题

无论是传统物流，还是现代供应链条件下的系统性的物流运作，物流外包总是有限度的，不能认为物流外包无所不能，它总是包括能够外包的部分和不能够外包的部分。如果物流无限延伸就会涉及企业的商业秘密，比如，从采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。尤其是在中国目前信用制度并不十分健全的情况下，企业生产经营上的商业机密性的信息是不能轻易告诉其合作伙伴的，这是关系到企业生死存亡的大事。海尔的物流是从源头做起、从采购做起的，因此，出于商业考虑，海尔自己做物流无可厚非。

3.海尔对物流服务的要求目前尚没有公司能完成

企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也可以外包吗？显然，在目前条件下企业内部物流外包是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更多的资金，增加成本。此外，国内的供应商能够独立完成国际采购和物流，并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。从理论上讲，作为制造企业，海尔应当将其物流业务外包给第三方物流企业，实行专业化的合作、专业化的经营。但是事实上，很可能是没有哪个企业能够或者愿意承担海尔所要求的物流。为什么这样说呢？看一看海尔已经建设的物流设施，单论其独自投资的自动化立体库就是国内独一无二的，国内没有哪个企业能够按照海尔的标准为海尔提供物流服务。

4.海尔自身发展物流的需要

中国的大型企业和在中国本地化的外国知名企业不同，来自发达国家的企业拥有物流方面的人才和经验，一些国内的物流企业也是在国外大型跨国公司的教授下才发展起来的（比如宝供物流）。而国内的企业，包括海尔也不例外，在发展物流之前，是没有物流人才和经验的。如果海尔自己不从事物流业务，那么，海尔的物流就会和许多中国企业一样停留在概念上，就不能培养人才和积累经验，不论是内部的还是外部的物流都谈不上。物流作为一种产品、服务或者解决方案，和其他事物没有什么不同，企业作为购买者或者用户首先必须真正了解物流，如果海尔的物流只停留在企业领导的口头上、书面上，那么，就算社会上的其他企业可以为其提供物流服务了，海尔也没有能力购买和享用。

现在，市场上的消费需求向着个性化、多样化方向发展，为了适应这种消费倾向，企业建立快速的、柔性化的生产方式就很重要，与之相适应的原材料的及时供应、产成品及时地送达消费者等物流作业活动的效率，就成为非常重要的环节，关系着企业的命运。为了适应这种消费需求的转变，海尔一直在进行企业流程再造，力图把整个企业网全放在服务业的角度来处理业务，来组织企业的生产经营活动，一切以订单为根据，按照订单进行生产。如果海尔在其规模不断扩大的时候还坚持以前的物流作业方式，不以现代的物流观念来建立海尔物流体系，并在此基础上整合企业乃至社会上的物流资源，就必然会影响其物流运作的效率，最终影响其发展。

那么，海尔自己从事物流业务就一定能成功吗？当然，我们一时还无法给这个问题下一个永恒的结论，这要依据海尔物流在实际运作中对企业的贡献来判断，时间才是最终的检验标准。但目前从海尔强化企业物流作业以后的效果来看是成功的，产生了积极的效应。仅以采购这一个方面来看，在整合以前，各事业部都是自己采购，物流推进本部成立以后实行集团统一采购，直接效果是降低了集团的对外采购成本，间接效果是择优采购带来了零部件产品质量的整体提高，库存减少。其中，零部件仓库存放面积就减少了32万平方米，相当于减少了43个足球场的面积；每年减少仓库租赁费用5200多万元。同时，企业的原材料供应商从1998年的2200多家减少到1999年的不到900家，国际化供货方的比例达到71.3%，其中有50多家供应商是世界500强企业。与此同时，集团流动资产的周转速度加快，1999年为118天，2000年为91天，2001年为79天，取得了明显的成果。

海尔从事物流业务有着各方面的原因，就像上面所讲的外界环境提供给海尔可利用的物流资源并不能一下子达到海尔的要求，但同时还有其他许多因素影响着海尔在这一问题上的决策。在此，让我们来针对海尔做一个SWOT分析，看一看海尔在物流领域发展的态势。

优势（strength）：

（1）海尔的品牌效应；

（2）全国范围内有较完善的网络；

（3）海尔物流业务规模大；

（4）企业资金实力雄厚；

（5）规模优势带来成本的降低；

（6）企业成功运作的管理经验。

劣势（weakness）：

（1）进入一个全新的行业，前期投入巨大；

（2）企业旧的作业流程不利于新形势下的物流业务的运作。

机会（opportunity）：

（1）目前我国的物流行业还不成熟，发展空间巨大，易形成企业新的利润增长点；

（2）在商业资本逐渐复苏的情况下，掌握流通成为企业控制市场的关键；

（3）以物流来强化海尔的品牌，更能提高企业在家电领域的竞争力和提升其地位；

（4）以公司国际化战略为目标发展物流，为企业进一步实施战略创造条件；

（5）国家相关单位的大力扶持和政策优惠机会；

（6）依托大的知名企业的有利条件，积极引进专业的物流人才，给他们充分施展的空间，可加快企业物流的发展；

（7）成立专门的物流部门或者成立海尔物流子公司，实施物流运作，建立完善的公司制度，可促进物流业务尽快成熟。

威胁（threat）：

（1）国外家电厂商在进入我国市场的同时带来了相应的成熟的物流服务，海尔刚刚进入这一领域困难较大；

（2）家电行业竞争日益激烈，进军物流业势必使企业战线拉长，影响海尔在家电领域的投入；

（3）与相关的国外物流企业合作，须积极培养自己的物流特色，以高起点、严要求来树立自己的品牌；

（4）首先要把自己的物流业务做好定位，避免兵力过于分散，在物流业务上集中突破，重点培养。

从以上的分析可以看出，进军物流业已成为海尔进一步发展并有效地拓展国际市场、增强企业在市场上的竞争力的有效途径。面对家电市场厂家的疯狂降价，家电生产企业的利润空间已经快要降到极点，企业要想发展，必须要有增加利润的办法和途径，寻找新的经济增长点。企业要想增加赢利，不外乎两种方式：要么增加销售量，即挣得多一点；要么减少支出，就是节约一点，降低成本。在激烈的行业竞争情况下，要想让销售额大幅度增加并不是一件容易的事，而且相关的费用开支也会比初期增加不少，也就是所谓的边际效应递减规律。从长远看，随着中国市场的逐步成熟，企业采取诸如广告战、价格战之类的营销策略会逐步变成童话，而企业运作的成本就成为各家竞相追逐的焦点。而且成本完全是企业自己的内部事务，其来源和出处比较清楚，是可以加以控制的；但销售所面对的是不确定的市场终端，这个环节企业是无法控制的，所以相对来讲，降低成本就显得更为容易一些，成为企业的首选。因此关注物流、进军物流业就成为必然。

我国社会正处在向市场经济方向发展和完善的阶段，长期以来计划经济造成的影响不能一下子抹掉。传统上我国就是一个重生产、轻流通的国家，在很长一段时间，我国处于卖方市场，只是近几年才由卖方市场转到买方市场，但整个社会的重心还在生产领域。对流通的忽视导致我国现在的物流成本居高不下，而企业在逐渐认识到这个问题之后，必然要加大自己在这方面的投入力度，以使企业的运作实现合理化。

［要求］

根据提供的背景资料，搜集相关数据和资料，对下面的问题进行分析。

（1）海尔为什么要发展自己的物流？

（2）发展自己的物流，可以给海尔带来哪些好处？

实训项目

项目5－1　电子商务和物流

［实训目的］

（1）理解电子商务和物流的相关概念。

（2）利用电子商务网站进行一项物流活动，感受应如何与物流公司打交道，体会电子商务与物流的紧密关系。

［实训要求］

（1）上网了解戴尔、惠普和SUN公司的现代供应链管理的区别。

（2）登录宝供物流企业集团公司的网站和中国电子商务网，了解它们的运营模式和服务功能。

（3）登录联邦快递的网站，了解其网站的结构及公司的发展情况，了解联邦快递提供第三方物流在线服务的功能及其运作流程。（提示：进入联邦快递网站主页—开设新账号，注册成功—单击注册网上的寄件工具—进入查询货物界面—回到网站主页单击电子商务链接，了解电子商务物流的相关服务内容。）

（4）要求写出实训具体过程，阐述实训结果，总结实训体会，并对其进行分析，找出成功与失败的原因。

习　题

一、选择题

1.（　　）是指在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总称。

A.包装　　　B.运输　　　C.流通加工　　　D.储运

2.库存主要分为（　　）和基本库存，基本库存是补给过程中产生的库存。

A.安全库存　B.储备库存　C.积压库存　　　D.防范库存

3.（　　）是一个供应链集成商，它调动和管理组织自己的及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。

A.第三方物流　B.第四方物流　C.自营物流　　D.物流联盟

4.传统的供应链模式叫做（　　），电子商务环境下的供应链管理模式又叫“需求动力”模式。

A.推销模式　　B.销售模式　　C.合作模式　　D.买卖模式

二、填空题

1.企业物流可以划分为________、________、________、________、________。

2.物流的基本功能包括________、________、________、________、________、________、________等。

3.一个完整的电子商务交易过程一般包含四种基本的“流”，即________、________、________、________。

4.国务院制定的《物流业调整和振兴规划》中拟定的九大物流区域为：以北京、天津为中心的________，以沈阳、大连为中心的________，以青岛为中心的________，以上海、南京、宁波为中心的________，以厦门为中心的________，以广州、深圳为中心的________，以武汉、郑州为中心的________，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的________，以重庆、成都、南宁为中心的________。

三、判断题

1.包装按其在流通中的作用不同分为销售包装和运输包装，物流要素中的包装侧重于运输包装。（　　）

2.电子商务中的任何一笔交易都包含着几种基本的流，即信息流、商流、资金流和物流。（　　）

3.储备是一种有目的的储存物品的行动，库存是指在仓库中处于暂时停滞状态的物品，它是存储的动态形式。（　　）

四、简答题

1.简述物流对电子商务的影响。

2.第三方物流模式的特点有哪些？

3.第四方物流模式的运作方式有哪些？

4.简述电子商务下的供应链管理与传统的供应链管理的区别。

五、上机题

访问中国邮政网上营业厅网站（http://11185.cn/index.html），了解其主要服务项目，分析其服务特色。