配送运输公司成本核算

一、配送成本概述

（一）配送概念

配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中特有的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输的一种。

配送是连接生产与消费的流通部门，具有产生时间效用和空间效用的双重职能。

（二）配送的流程

1.备货

备货是配送的准备工作或基础工作，包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

2.储存

配送中的储存有储备及暂存两种形态。

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备、保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制得并不严格。

还有另一种形式的暂存，即分拣、配货之后形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

3.分拣及配货

分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是影响配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

4.配装

在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。和一般送货不同，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要特点。

5.配送运输

配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度所在。

6.送达服务

配好的货运送至用户还不算配送工作完结，这是因为货物送达和用户收货往往还会出现不协调，使配送工作前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊活动。

7.配送加工

在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

（三）配送成本的特征

1.配送成本的隐蔽性

日本早稻田大学物流成本计算的权威——西泽修先生提出了“物流成本冰山”说，透彻地阐述了物流成本的难以识别性。同样，要想直接从企业的财务中完整地提取企业发生的配送成本也是难以办到的。例如，通常的财务会计通过“销售费用”、“管理费用”等科目可以看出部分配送成本的情况，但这些科目反映的费用仅仅是全部配送成本的一部分，即企业对外支付的配送费用。而且这一部分费用往往是混合在其他有关费用中，而不是单独设立“配送费用”科目进行独立核算。因此，配送成本确实犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山一角。

2.配送成本削减的乘法效应

配送成本削减具有乘法效应，配送成本的减少可以显著增加企业的效益与利润。假定销售额为1 000元，配送成本为100元。如果配送成本降低10%，就可能得到10元的利润。假定这个企业的销售利润率为2%，那么创造10元利润，需要增加500元的销售额。可见，配送成本的下降会产生极大的效益。

3.配送成本的效益背反

所谓的效益背反是指在同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中，要达到一个目的必然要损失一部分另一目的；要追求一方，必得舍弃另一方的一种状态。这种状态在配送管理中也是存在的。包括以下两种情况。

（1）配送成本与服务水平的效益背反

高水平的配送服务是由高的配送成本来保证的，企业很难既提高了配送服务水平，同时也降低了配送成本，除非有较大的技术进步。要想超过竞争对手，提出并维持更高的服务标准就需要有更多的投入，因此一个企业在做出这种决定时必须经过仔细研究和对比。

（2）配送系统各功能活动的效益背反

所谓“鱼和熊掌不可兼得”，配送系统的各项活动处于一个相互矛盾的系统中，要想较好地达到某个方面的目的，必然会使另一方面受到一定的损失。在物流活动中，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增高，也就是说出现了此消彼长的现象。例如，企业尽量减少库存点以及库存，必然使得库存补充频繁，从而增加运输次数，同时，仓库的减少，会导致配送距离变长，运输费用进一步增大。此时库存费用降低，而运输费用增加，产生配送成本的效益背反状态。因此，配送活动是个整体，企业考虑的应是整个配送系统的成本最低，而非局部或某个环节的节约，这就要求从系统的高度来寻求总体成本的最优化。

4.配送成本的不可控性

配送成本中有许多是物流管理部门不可控制的，例如保管费用中包括了出于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。这些费用是物流部门不能控制的。

二、配送成本的构成

配送成本是配送过程中所支付的费用总和。配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化成运输中的一种。

根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等的总和，具体由以下费用构成。

（一）配送运输费用

配送运输费用主要包括车辆费用和营运间接费用。

1.车辆费用

车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用，具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。

2.营运间接费用

这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费，包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。

（二）分拣费用

1.分拣人工费用

这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员的工资、奖金、补贴等费用的总和。

2.分拣设备费用

这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

（三）配装费用

1.配装材料费用

常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等，这些包装材料功能不同，成本相差很大。

2.配装辅助费用

除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。

3.配装人工费用

这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和及配装人工费用。

（四）流通加工费用

1.流通加工设备费用

流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。

2.流通加工材料费用

这是指在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用。

3.流通加工人工费用

这是指在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。

三、配送成本的计算

配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。

配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成的，其计算公式为

配送成本=配送运输成本+分拣成本+配装成本+流通加工成本

需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用的重复交叉。

（一）运输成本的核算

配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计入到配送对象的运输成本项目中去的方法。

1.配送运输成本的数据来源

（1）工资及职工福利费

根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计入成本。

（2）燃料

根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计入成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购入和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。

（3）轮胎

轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计入成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计入各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计入成本。

（4）修理费

辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计入成本。

（5）折旧费

根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计入各分类成本。

（6）养路费及运输管理费

配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。

（7）车船使用税、行车事故损失和其他费用

如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本。

（8）营运间接费用

根据“营运间接费用分配表”计入有关配送车辆成本。

2.配送运输成本计算表

物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，与本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。

按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。

各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式为

成本降低额=上年度实际单位成本×本期实际周转量-本期实际总成本

（二）流通加工成本的核算

1.流通加工成本项目和内容

（1）直接材料费

流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。

（2）直接人工费用

流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。

（3）制造费用

流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费，生产单位固定资产租赁费，机物料消耗、低值易耗品摊销，取暖费，水电费，办公费，差旅费，保险费，试验检验费，季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其他制造费用。

2.流通加工成本项目的归集

（1）直接材料费用的归集

直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的；外购动力费用是根据有关凭证确定的。

在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计入该加工对象的成本计算单中；属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计入各加工成本计算对象的成本计算单中。

（2）直接人工费用的归集

计入成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。“工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据，根据“工资结算单”按人员类别（工资用途）汇总编制。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资结算的原始记录编制。“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

（3）制造费用的归集

制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。