统一国内大市场对物流运输影响

时间：2023-11-05 理论教育版权反馈

【摘要】：近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。国家高度重视农产品冷链物流发展，在近几年下发的中央一号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。我国生鲜农产品冷链物流发展在基础设施上与发达国家存在较大的差距。

我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。2016年我国果蔬、肉类和水产品的冷链流通率分别达到22％、34％和41％，冷藏运输率分别为35％、57％、69％，冷链物流的规模快速增长。⁽¹⁾

截止到2010年6月，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。⁽²⁾

生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP认证、GMP等管理技术，普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品冷链迅速兴起。

中国外运股份有限公司、中粮集团有限公司等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作和资源整合，建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

国家高度重视农产品冷链物流发展，在近几年下发的中央一号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《中华人民共和国食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。

根据截至2014年年末的调查，我国冷链物流的发展状况见表7-4。

表7-4　2014年我国冷链物流的发展状况

数据来源：佚名．城市冷链物流发展机遇与挑战［EB/OL］．（2016-02-05）．http：//www. askci.com/news/change/2016/02/05/1650318366.shtml

由表7-4可见，我国冷链物流应用还不够充分，尤其是生鲜农产品流通腐损率较高，而发达国家已经建设了相对规范、成熟的冷链物流体系，流通腐损率普遍在5％以下。在冷藏运输率指标上，美国达到了80％~90％的水平，日本甚至在98％左右。因此，我国冷链物流体系尚处于发展初期，亟待积极解决发展中的问题。

截至2014年，我国公路冷藏保温车拥有量仅为5.4万辆左右，占货运汽车的比例仅为0.42％。对比美国的20万辆和日本的12万辆保有量，数量上差别较大。美国冷藏保鲜车占货运汽车的比例为0.8％~1％，日本该指标为5.4％~6％。我国冷藏保鲜车保有量无论是绝对数还是相对数都比发达国家低很多。2014年我国冷链运输率为25％，而美国冷链运输率为85％，日本甚至高达95％。我国生鲜农产品冷链物流发展在基础设施上与发达国家存在较大的差距。

2014年中冷联盟对我国680家规模以上（营业收入在1000万元以上）的冷链物流企业调研数据显示，冷库容量共计20469713吨（57546093立方米），尚不如美国的2008年时的70740000立方米，而且我国很多冷库是由其他建筑改建而来，存在一定的技术缺陷和安全问题，冷库功能不强，尤其无法满足果蔬的冷藏需要，使得每年我国果蔬在流通环节损失量巨大。

此外，我国冷链物流还存在着铁路冷藏运输与公路冷藏运输难协同的问题，这严重阻碍了我国冷链物流行业的发展。

发达国家95％的蔬菜、水果自采摘后半小时内立即进行预冷（一般使“田间热”降低至4℃左右），以减少呼吸作用，抑制微生物生长，从而保持农产品的新鲜及质量，防止商品腐烂，而我国这个环节还基本是空白，对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出。

发达国家已充分认识到产后低温贮藏加工的重要性，将其放在农业的首要位置。如美国农业总投入的30％用于采前，70％用于采后，意大利、荷兰农产品保鲜化率为60％，日本大于70％。发达国家对农产品采后贮藏加工的重视大大提高了农产品的产后产值。据统计，发达国家农产品产值的70％以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，其中美国农产品产后产值与采收时自然产值之比为3.7∶1，日本为2.2∶1。相比之下，我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，尤其是农产品采后低温加工包装技术能力低下，导致目前我国农产品绝大部分在产地以原始产品形式卖出，农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降，我国农产品产后产值与采收时自然产值之比0.38∶1足以说明问题。

另外，承担着70％以上鲜活农产品流通的大型农产品批发市场很少配备冷冻冷藏设施，由此造成大批量交易过程中鲜活农产品的质量损失，无论生产、加工、储藏还是运输、销售等其他环节如何严格控制温度，都无法弥补批发市场交易过程中的质量损失。鲜活农产品冷链物流常常出现“断链”现象，造成微生物等有害物质大量滋生或“二次污染”，影响农产品品质，严重威胁居民消费安全（研究表明，环境温度每升高10℃，鲜活农产品质量下降速度大约增快1倍）。

近年来，我国经济的快速增长，尤其是电子商务的快速发展，刺激了更多高端生鲜农产品需求，使冷链行业进入了快速增长阶段，但物流服务商多且规模普遍较小，第三方物流比重不高，缺少第三方冷链物流的龙头企业。大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能满足农产品电商的要求，冷链物流的社会化成熟度、服务水平和发达国家相比仍有很大差距，成为制约农产品电子商务发展的环节。

生鲜农产品对冷链物流的要求比传统产品要高，淘宝、天猫上销售的食品多以较易贮藏的商品为主，部分季节性的生鲜农产品如大闸蟹、杨梅、樱桃、冷鲜肉等，除了少数入驻商家有冷链仓储进行本地配送外，区域外几乎都依托第三方物流公司进行配送，难以保证送达质量。

第三方物流的不可控性以及高额的外包成本，让大型电商企业开始通过自建冷链物流或整合优秀冷链物流企业的方式来完善冷链物流系统，如顺丰优选借助其完善的物流体系在2014年全面开始低温物流配送，阿里巴巴的菜鸟物流通过整合众萃物流和快行线两家优秀的冷链物流企业，形成“干支线＋末端宅配”相融合的“二段式配送”配送体系，京东启动的末端配送服务站方式，在未来将尝试从田间直达餐桌的“ABC”（agricultural to business to customer）方式。

但是，无论是电商自建还是整合第三方冷链物流企业资源都只处于探索尝试阶段，并未形成完善的电子商务冷链物流配送体系。以京东为例，目前的生鲜农产品配送还以全峰和顺丰物流配送为主，这也只是针对高端生鲜产品，而且也只能配送至部分省市而不能送至县、乡（镇）、组等地。而对于很多团购的产品，由于受成本限制其配送的范围就更小，一般其全国配送范围都不包括广西、云南、贵州、新疆、内蒙古、宁夏、西藏、甘肃、青海、海南、港澳台、偏远村组等地区。总之，我国冷链物流社会化程度还比较低，社会化的冷链物流队伍和集约化、专业化的冷链物流管理成为顺利开展农产品尤其是生鲜农产品电子商务急需的资源。

冷链物流需要较高的硬件水平和物资运输能力，这就需要物流系统具备较强的应急处理能力和管理水平，所以，冷链物流信息化建设是必不可少的。然而我国冷链物流行业的信息化建设水平较低，不仅相关冷链物流信息化设备配备水平较低，软件应用也不够广泛，运营人员应用信息系统的水平有限，信息系统的应用能力亟待提高。

冷链物流是一项非常复杂的系统工程，为确保每个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。但我国冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程、温度控制等均没有统一的标准和技术规范，发达国家普遍推行的HACCP管理体系在我国尚处于启蒙及推广阶段。

我国应当加大对生鲜农产品冷链物流基础设施的建设投资，不仅要对已有冷藏运输设备进行改造、更新，更应该引进先进的冷链运输设备，以先进技术改造现有冷库，并建设配备先进技术和先进设施。应大力推广冷藏集装箱的应用，助推运输一体化模式的实现。此外，应当在交通便利的城市郊区建立适宜生鲜农产品储存的配送中心，这有利于提高生鲜农产品的储存效率和物流中转效率，进而提高我国冷链物流的运送能力。另外，努力建设并完善生鲜农产品的冷链物流信息系统，实现对冷藏设备的全程监控和管理，提升冷链全程的温度控制管理水平。

为了提升自身竞争力，传统的冷藏运输企业必须在整合原有资源基础上，通过并购等形式，拓宽物流服务领域，向现代专业低温物流企业转变。福建省漳州裕和集团就是成功的案例。福建省漳州裕和集团是我国首家通过ISO 9000国际质量体系认证的专业冷藏运输企业。为了提升冷链物流服务水平，该公司与中外运合作，成立了上海裕和冷藏运输有限公司。此举把裕和从一个传统的冷藏运输企业变成了一个集仓储、运输、加工、配送及其他供应链服务等功能于一体的具备冷链专业运作水平、先进管理技术和经验的专业低温物流企业。成立后的上海裕和冷藏运输有限公司目前已成为百胜餐饮集团、锦江麦德龙、和路雪、雀巢、光明乳业等公司的长期稳定的物流供应商。

鉴于我国农产品冷链物流现状，没有哪一个企业能够靠一己之力建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。

我国政府应当以立法的手段制定冷链物流行业的质量管理体系，积极借鉴发达国家的法律法规，结合我国物流行业的实际情况，制定冷链物流行业的相关法规和质量管理制度，并积极推进冷链物流标准化建设，与发达国家的先进标准接轨，实现我国冷链物流标准的协调统一，以提高冷链物流行业的规范程度。

行业协会作为政府与企业之间的桥梁和纽带，必须发挥其应有作用，完善现代农产品冷链物流产业管理。一方面，协会积极宣传政府出台的政策、法规，使合规经营的思想深入每一个企业；另一方面，协会又可以代表农产品冷链物流企业来表达企业的需求与思想，对政府完善冷链物流政策提出建设性意见，也为改善企业经营提供最新的理念和技术支持。行业协会在政府与企业以及企业与企业之间，在沟通情况、咨询服务、提供信息、协调关系等方面能够从不同的角度起到润滑作用。例如加拿大卡车协会，是由加拿大运输企业、农产品产地加工企业、批发市场和配送中心等人员自愿组成的民间组织，协会主要协助CFIA（加拿大食品检验局）制定冷链物流指导原则与标准，协调冷链环节行为主体的关系，组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，并配合CFIA对协会成员进行技术咨询和人员培训，在推动加拿大冷链物流发展中发挥了重要作用。

对生鲜物品的需求的增长要求从生产地到中间的储藏、运输，最后到达消费者家中的冰箱，每一个环节都必须保证产品处于持续低温状态，任何疏漏都会导致品质的破坏，甚至造成货物的完全毁坏。在整个流通过程中，不管需要用什么来保持包装内物品的低温，最后都要归结到包装开发和设计的基础原理。因此，大力开发并推广使用农产品产后低温包装和保鲜技术，有利于从整体上提升我国农产品冷链物流发展水平。鉴于此，我国农产品低温物流行业应在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术，提高科技对农产品保鲜的贡献率，提高农产品附加值。

组织制定和完善适应我国国情的农产品冷链物流政策法规，制定冷链温度控制办法，尽快出台冷链物流环境监控办法，促进农产品冷链物流产业发展。研究出台鼓励农产品冷链物流发展的信贷、用电、建设冷库等优惠政策。对符合土地利用总体规划的农产品冷链物流园区，在用地上给予重点保障。研究解决城市冷链配送运输中的中转配送难、配送货车停靠难等问题，进一步放宽冷链运输车辆的城市交通管制。合理确定运输车辆的载重量，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。

复习思考题

1．什么是冷链物流？与其他物流方式相比，冷链物流具有什么特点？

2．冷链的全过程质量管理应注意哪些问题？

3．完善的冷链物流应具备哪些技术和设备？

4．果蔬类冷链物流的流程应遵循哪些步骤？

5．结合实际，谈谈我国果蔬冷链存在的问题及相应的对策。

6．水产品的冷链物流有何特点？现实中水产品的冷链物流存在哪些制约因素？

7．我国冷链物流建设存在什么问题？相应的策略有哪些？

参考文献

［1］霍青梅．冷链物流体系建设中的关键技术与设备［J］．物流技术与应用，2010 （2）：70-74．

［2］李志，何小勇．果蔬物流流程建设研究［J］．中国流通经济，2009（1）：29-31.［3］梁庆华，邱德生．我国果蔬冷链业亟待解决四大问题［N］．中国食品报，2009-11-02．

［4］汤晓艳，钱永忠．我国肉类冷链物流状况及发展对策［J］．食品科学，2008，29 （10）：656-660．