的“货的云”

在当今云时代,物流行业与其他任何传统行业一道,正在经历互联网化的阵痛,不变革就得死,这是大势所趋。如果说微信连接要交流的人,滴滴连接要打车的人,那么,oTMS就是要连接要运货的人,就是这个变革时代的“货的”。

成立于2013年的oTMS,总部位于上海陆家嘴,是一家致力于云应用、改变物流产业链的创业公司。旗下产品包含oTMS云平台、司机端App“卡卡”和收货人端App“到哪了”,有130家货主和物流公司使用oTMS产品管理运输订单,月订单约百万,完成了从“0到1”的跨越式发展。

公司联合创始人段琰,是一个帅气、睿智而稳重的人。自2003年以来的近十年间,他先后就职于新科安达、DHLSupplyChain和DSV等国内外大型物流公司,不仅拥有丰富的行业经验和对国内运输市场的深刻认知,更重要的是他始终燃烧着一颗创业的心。

他刚上大学那会儿,同学们一个个还乐此不疲地和家人以及高中同学们书信往来,后来宿舍装了电话,开始一个个排队打电话,再后来有了QQ,再后来有了手机,现在有了微信。科学技术的发展让人和人之间的连接变得如此轻松,也让我们的生活如此美好而惬意。

他也因此有了创业的想法。他坚定地认为,通过互联网、移动互联网、云应用来改造传统运输产业链,加速产业进化,同样会让企业的运输更轻松,更有效率。这才对创业第一次产生了美好的想象空间和愿景。

从2011年起,他与另一个伙伴波兰籍的Mirek为创业做好准备工作。他们还在白天从事着全职工作,晚上回家后才扑到新技术平台的研发上,每天工作到夜里一两点钟。如此周而复始,到2012年10月才正式辞职,全身心投入oTMS的研发。

这期间,两人找了一家位于波兰的软件开发公司作为技术团队,这样就能利用时差在中国的晚上时间进行沟通了。他与Mirek都不是IT人员,为了达成自己的梦想,两人自学软件设计,把软件的逻辑和用户界面全部都画出来,前后共画了上千页的设计图。

而采用SaaS云服务的形式,这在2011年的时候也是相当的前沿。当时,他也不懂什么叫SaaS,但是有一个基本的想法,就是需要通过某种低成本方式把信息都连接起来,而这只能靠互联网和云应用。

就在他与Mirek决定走SaaS路线后没多久,就看到了Salesforce创始人Benioff写的一本《BehindtheCloud》,两人发现美国其实从1998年开始就已经开始推广SaaS的模式,他们因此深受鼓舞,认为SaaS模式一定会来到中国。

这样,他与Mirek自费投入了近三百万元开始创业了。2013年正式上线之后,短短两年多时间,就赢得了130多家行业企业的订单,其中2014年达400万订单,2015年3月单月订单量更是超过百万。为此, oTMS成了天使、经纬中国、百度和紫辉等风投追逐的目标。

oTMS有一个很好的理念,叫做“微信连接人,oTMS连接运输”。他们之所以不断强调连接,就是因为运输作为企业经营管理中重要的一部分,一定得通过和外部不同企业的合作才能完成一个业务的流程。

运输是一个很复杂的过程,从货主、运输公司、分包商,再到司机,最后到收货人,涉及多方人员。在这样一个业务链条下,这个货物能否完好送达,取决于所有合作企业是否能够做好自己的工作,所以,顺畅的“连接”对于运输就显得至关重要。

对于国内物流运输业来说,这是一个青涩而不成熟的市场,比如信息孤立、管理效率低、物流成本居高不下等问题,都是这个行业的致命伤。而提供SaaS服务的oTMS正是抓住了这个症结,很好地解决了运输行业的痛点。

其具体流程是:通过“SaaS平台+移动App”模式连接运输,将货运环节中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货方无缝连接起来,使之形成一个基于核心流程的、透明的且开放的在线生态系统,打破传统IT模式中企业的疆界,构建一个新兴的、完整的、互联的运输世界。

从云应用架构来看,oTMS云平台为货主无缝连接多级承运商,可实时监测货物状态,灵活生成各类报表以方便货主实施管理。各级承运商也能使用该云平台来实现在线接收订单,并管理下游多级分包商和司机。其中的两个App的设计,为司机和收货人提供简捷而便利的应用场景。

司机App使用的“卡卡”:不仅能帮助司机连接运输公司,获取订单,还为他们反馈运输路途状态建立了通道。同时,借助智能手机的定位功能,货主随时可以了解司机的位置,从而更好地把控运输进程,做到心中有数。

收货人App使用的“到哪了”:作为货运链条中的最终方,收货人可通过“到哪了”的客户端查看货运的进程,及时得知异常情况,并在收货后对运输服务进行评价,获得如同电商购物“快递式”的货运体验。

尤其是oTMSBI上线后,包括网页版和iPadApp,为客户的管理层提供多达几十种的数据分析报告,客户也可以自定义报告类型,让管理人员一目了然掌控运营数据,随时为管理决策提供数据参考。

经过几年的努力,oTMS在不同的行业都有了相应的标杆客户,比如服装零售行业的Bestseller和VF及国内体育用品的领军企业安踏,医药行业的上海医药集团,汽车行业的ZF,消费品行业的松下电器和另外一家世界500强FMCG公司等。通过oTMS来连接承运商、司机和终端客户,实现外部协同,这也跟微信连接人比较相似。

中国的运输市场体量很庞大,通常活跃在市场上的物流企业有80多万家,运输车辆有1600万辆,货运司机有近3000万个。但由于信息交流不畅,管理不到位,中国的车辆空载率在50%左右,与美国相比,高出了25%以上。

oTMS有一个宏大而朴实的梦想,那就是优化中国的运输产业,改善数千万运输产业中从业者的工作和生活方式。实际上,中国的物流成本占其GDP的16%,哪怕优化其中的1%或者0.5%,其巨大的社会效益与经济效益都是不可估量的。

2013年,作为新兴SaaS软件的货运App开始走向大家的视野, 2014年是发展最疯狂的一年,2015年是趋于成熟的一年。SaaS的应用,这也是oTMS毕生的致力方向。未来,oTMS希望通过这个货运的互联网社区把全国各地的物流公司、发货方、卡车司机全部整合起来,跳出企业去整合车货资源,实现更高程度的车货匹配,把车辆空载率降到最低。

这个梦想,就是oTMS正在飘起来的“货的云”。

外星人讨论:oTMS的“物流进化”、“进化不革命”和“生态意义”

原子人、比特人、数据人来到了上海浦东新区的陆家嘴,oTMS公司总部就设在这里。这是一个跨国银行的集聚地,一江之隔,就是古往今来曾有多少英雄豪杰在这里起起落落的外滩。他们在此进行了为期半周的考察,对oTMS案例做了广泛的研究和讨论。

数据人:“滴滴和快的两大公司炒火了出租车市场,也给货运行业带来不少启发,为此,公路货运App如雨后春笋般出现。oTMS公司就是其中很抢眼一家。在它成功的背后,你们看到了什么,受到什么启示,给业界带来哪些借鉴意义,大家放开来谈。”

原子人:“我来先说吧。当今的货运行业,就像春秋战国时期的各地诸侯,跑马圈地,让这个古老的物流行业躁动不安,烽火四起。这都是公司倾轧、商业竞争带来的结果。所以,我今天的话题,谈谈oTMS的‘物流进化’。”

比特人:“这是无序竞争吗?”

原子人:“不全是。这些竞争者大体可以分为两个阵营,一个阵营是滴滴的跟随者,如运满满、骡迹物流、物流小秘、神盾快运等,它们的模式是信息匹配,主要为车找货,为货找车,解决空车配货问题。”

比特人:“另一个阵营呢?”

原子人:“就是菜鸟的追随者,如OTMS、囧鹿物流等,就是这种货运模式,它们的方向是信息整合,提升司机、货主、物流企业各环节效率。”

比特人:“这两个模式有什么不同?”

原子人:“如果说前者看到物流的明天,那么后者看到了物流的后天。后者认为,空车配货并不是这个行业最关键的问题。应该说,它代表了货运的未来。”

比特人:“那你的依据呢?”

原子人:“从物流的进化,可以看到这一点。货运行业是一个从小黑板到手机App的进化过程。当年的那个小黑板,这是货运行业最原始的信息化。最初,无论是物流公司还是货车停车场,都放着许多小黑板,货主把运货信息写在小黑板上,司机挑选对路的信息与货主联系。”

比特人:“我明白了,小黑板是传统的货运信息窗口。”

原子人:“不借。随着互联网的普及,小黑板就变成了现在的互联网,当智能手机出现后,传统互联网又被移动端App取代了。更重要的是,它也是一个从软件到平台的进化过程。”

比特人:“就是SaaS应用吗?”

原子人:“太对了。从小黑板到手机App,从软件到平台,注定一个旧时代的远去,以及一个新时代的到来。而SaaS应用风暴与智能平台的建立,让货运行业的信息化走上了第二次进化之道。oTMS公司的出现,就是这个时代的产物。”

此时,比特人与数据人发出了喝彩声。

比特人:“你说得太好了!物流进化是随信息进化而进化的,从小黑板到互联网到手机App到SaaS,这是一个人类向云端迁徙的过程。谁的公司适应了这种进化,谁就会在残酷的竞争中生存下来,否则,只有被淘汰的命运在等待着它。所以,我今天的话题,就谈谈oTMS‘进化不革命’的观点。“

原子人:“此话怎讲?”

比特人:“现在很多公司一讲起模式,不是颠覆,就是革命,杀气太重。在我看来,任何商业的创新,都是基于传统土壤的,离开了它,就会失去根基。”

原子人:“我也赞同你的看法。”

比特人:“oTMS公司提出的‘进化不革命’,实际上就在货运行业提出了一个也许是最稳妥而有效的解决方案,在推进过程中也不咄咄逼人。”

原子人:“你认为他们没有野心吗?”

比特人:“那倒也不是。从内心来说,他们也希望再造一个滴滴神话。但那种烧钱的方式,他们并不敢认同。滴滴是拉人,oTMS是拉货,比它的端口多,关系也更复杂。所以,它用SaaS平台+移动App模式,打通物流运输的上下游,建立起一个智能化的产业链条,来完成这种多方关联者的整合和通畅。”

原子人:“而且,路程、分红模式和控制方式也不同。”

比特人:“太对了。传统模式是通过信息获取中介费,而oTMS的做法是通过‘SaaS平台+移动App’的模式将企业运输环节中的各部分,向企业提供一种有效的系统服务。”

原子人:“什么样的系统服务?”

比特人:“具体到产品上说,oTMS选择的是云端部署的SaaS模式。通过SaaS模式,可以使货运业从传统的‘连接运输’走向‘互联运输’,就可以打通承运商、司机、收货人的全链条。通俗一点讲,如果说微信连接交流的人,滴滴连接打车的人,那么,oTMS就是连接运货的人,并打造一种在高速路奔跑的‘货的’。”

原子人与数据人响起了掌声。

数据人:“你们说得太妙了!从原子人的‘物流进化’到比特人的‘进化不革命’,从传统的‘连接运输’到当今的‘互联运输’,这是货运行业一个很大的跨越。所以,我今天的话题,就谈谈oTMS的‘生态效应’。”

原子人:“可货运是高碳行业呀?”

数据人:“不错。你想过没有,中国物流总费用占GDP比率在16%左右,而欧美国家是9%左右,比欧美发达国家高了近一倍。我国3000多万辆货车,空载率高达40%以上,这是为什么?”

原子人摇了摇头。

数据人:“中国最大的问题是信息孤岛。因为货车与货物之间信息不对称,大量时间浪费在等货、配货、空车上。在货车空载率上,美国为10%,英国为25%,德国为17.9%,而中国每年在公路上造成的无效消耗高达100亿元人民币以上,这是一个巨大的黑洞。”

比特人:“这太惊人了!”

数据人:“大家设想一下,如果将中国的空载率从40%降为20%,一年节约的油耗将减少19.2万吨二氧化碳排放,相当于1000万棵树一年的吸收量,相当于再造了数千座大型水库、数万亩森林和数亿台空调,从而为人类带来了无比美好的碳中和。”

比特人:“这太不可思议了!”

数据人:“所以,类似oTMS这样公司,它的进化,它的意义,不仅体现在模式创新和经济效益上,更体现在节能减耗和生态维护上。从这个角度上说,它超越了金钱的意义而上升到生态价值。”

至此,原子人与比特人又是击掌而呼,感慨万千。