天价物流费，谁是买单人

天价物流费，谁是买单人？

自2010年以来，山东等农业大省的白菜持续丰收。原本的好消息，却让种植户们高兴不起来。原来，丰收的白菜无人前来收购，且收购价格极低。

那些一辈子以土地为生的农户们，谁也不忍心让大白菜烂在地里。但是2分至5分一斤的白菜收购价，还是让大部分农户选择了让白菜烂在地里。而小部分不忍心将白菜烂在地里的农户，欲以极低的收购价格卖出时，竟然发现市面上鲜有人收购。

而在入冬的北京，白菜是家家户户都需要储存的蔬菜。市内各大超市的白菜价格都不下1元一斤，即使在更贴近百姓的农贸市场，大白菜的价格也不菲，而且一菜难求。

从山东到北京，十来个小时的车程，白菜价格翻了几十多倍，山东白菜无人问津，北京白菜却销售吃紧。

十几个小时的路程里，究竟发生了些什么？

在农户们以几分一斤的价格卖了地里的白菜后不久，中央电视台《经济半小时》和《今日观察》栏目以“山东菜贱伤农，北京菜价居高不下”为实例推出系列节目《聚集物流顽疾》，引入关于物流成本的讨论。这一系列节目不仅引起社会和行业的激烈讨论，也引起了政府部门的高度重视。

高额的路桥费、肆无忌惮的罚款、各类进场费、货车限行引发的违法成本，还有令物流企业叫苦不堪的重复征税，这些都在不断地推高物流成本。央视记者在调查中发现，物流费用甚至一度占到菜价的七成。物流成本的增加，为此买单的自然是终端的消费者。但事实上，还有那些卖不出产品的生产者。

目前，物流企业重复征税的重灾区是营业税。与增值税不同，营业税是以营业额度为依据而征收的税目，而增值税可以抵扣，因此能有效地避免重复征税。但目前，我国的物流业在仓储和运输环节所需缴纳的均是营业税，重复征税现象十分突出，严重侵蚀了物流企业的利润，挤压了物流行业发展的空间。

据央视《经济半小时》透露，广州某物流公司承运4个价值740元的灯具，从广东广州至山东莱芜的运单利润只有12元，但所缴税额却有39元，所缴税种涉及营业税、城建税、教育费附加和企业所得税。按正常计算，这4项税费相加应为34元，但企业实缴39元，多出来的5元即为重复缴税。

原来，4个灯具并不由广州直接运至莱芜。为了提高效率，公司安排在临沂中转一次，而临沂至莱芜的运费须再次缴税。而事实上，城市之星物流公司已经为广州至莱芜的全程运费缴过税。如此说来，从临沂中转至莱芜的运费再次缴税自然是重复征税。别看一次运输只有重复缴税5元钱，一个物流公司如此经营下来，一年重复缴纳的税费有时甚至比盈利还高。

其实，这种重复缴税在多式联运中显得更为普遍。多式联运下，公路运输、铁路运输和海洋运输可以实现高效衔接，有效地提高物流效率，同时降低物流成本。尤其在我国的一些偏远山村，多次中转是必然。但是在目前的税制下，物流企业大多不愿意精细分工，开展多式联运，而乡村物流这个大市场也无人敢开发。毕竟，多中转一次，就面临着重复缴一次税的风险。

除了运输环节的重复征税，在仓储环节的重复征税更令人咋舌。

广州某现代物流公司花24万元租用某业主的仓库，其中包含4.5万元的各种税费（营业税、城建税、教育费附加、房产税、土地使用税）。如今，公司以60万元的价格向外分租，分租使得仓库本来36万元的营业额变成60万元，共缴纳各种税费40278元（包括营业税、城建税和教育费附加、堤围费、印花税、企业所得税等）。

每月，公司共须缴纳税费8.5万元，其中4万元属于重复缴税。而公司月纯利润是2.4万元，而重复纳税税款竟然是利润的1.67倍。

仅一个仓库的重复缴税额便如此之高，可想而知公司的整体仓储业务一年需重复缴税几何。更令公司高层不解的是，仓储企业须按企业所得税的最高税率征税。重复征税和高税率让高层只能作出涨仓库租金的决定。

当然，无论是重复缴税的税额，还是上涨的租金，最终都会分摊到每一个普通的消费者身上。而过高的物流费用，不仅降低了消费者的购买欲望，也伤害了生产企业的积极性。

2011年，国务院制定发展物流业的八项配套措施，第一条便明确提出“要切实减轻物流企业税收负担”，但重点还在于扩大“营业税差额纳税”的试点范围。2012年年初，营业税改增值税让更多的物流企业看到了曙光。

目前，物流行业增值税缺位，营业税税率在不同物流环节征收税率不统一。此外，营业税本身的弊端让抵扣变得艰难，重复缴税每日都在物流企业上演，中转越多，重复缴税越多。为避免重复缴税，企业不得不采取低效率的运输模式。