本时期中铁路与铁路债务情况的小结

第三节　本时期中铁路与铁路债务情况的小结

综合本时期中之铁路方面情况而观，可归纳为四点：第一，在很长之时间内(即一九二七年至一九四九年)，新修之路很少。在当时有一个很短的时间(即一九三一年至一九三七年)，虽名之曰铁路兴筑高潮期间，但路线之豫定者多，有许多并未开工建筑。口头上虽说秉承孙中山的实业计划，要在五年内建设六千公里之铁路(把孙中山的十万公里缩成为六千公里)，而事实上即此六千公里之铁路建设计划，亦系一张空头支票，并非切实执行，不过在预算中，每年提出一项规模较大之建设专款，用以骗人，究竟此款挪作何用，不得而知。第二，对于过去的外债，反动政府不仅承认，而且亟力整理，名为顾全“信用”，实则仰承帝国主义者之意旨，尽其做一个忠实的帝国主义代理人之职务。这种行动是卖国政府前后一贯的政策，债务虽分成旧债新债，但前一时代的外债与后一时代的外债是相连的，因此债台高筑，各路营业收入，以之清还债务，尚苦不够，更无余力以展修新路。第三，以官僚资本主义之日形发展，其在银行方面，有核心，有卫星，势力一天一天的膨胀，所以亦有银行团之组织，并与外国银行及外国厂商相结合，以榨取和剥削中国广大劳动人民之膏脂，求获得最大限度之利润，即手续费利息而外，还要从铁路购买材料方面攫取一批。原来内债与外债是有分别的，本书只叙外债，但到了这个时期，外债与内债是有连带关系的，因为外国资本家与中国官僚资本家是联系的，并且外国厂商即委托中国银行家为信托人。第四，美帝国主义者势力之扩张，在本时期后一段落中，非常显著，这是应当特别注意的。例如中美成渝铁路借款协定，中美川滇铁路借款协定，以及中美粤汉铁路协定等，均系与其他资本主义国家原订有合同，后来由美国抢夺者。这是表明资本主义各国发展不平衡的进一步加强，帝国主义阵营内部矛盾的尖锐以及美国垄断资本势力的增长。