海洋运输港口和航线

第二节　海洋运输港口和航线

一、海洋运输港口（Shipping Port）

海洋运输港口是联系陆上交通与海上交通的枢纽，是国家之间进行贸易的重要站点。根据其用途不同可分为通商港、军用港、渔港。

商港按其地理位置不同分为海湾港（既临海口，又据海湾）、河口港（居河流入海处）、内河港（居内河沿岸）；根据其功能不同分为存储港、转运港、经过港；根据国家政策可分为国内港、国际港、自由港。

（一）世界主要海运港口

1.横滨（Yokohama）

横滨位于东京湾西南岸，是日本第二大贸易港，是日本经济最发达的关东地区的海上门户。该港口水深12米，共有泊位202个，木材堆场面积63万平方米。

2.神户（Kobe）

神户位于日本本州南部，濒临大阪湾的东北侧，是日本第一大港口，同时是日本五大集装箱港口之一。该港口水深13米，共有泊位270多个，包括集装箱、杂货和各种专业货物码头。

3.新加坡（Singapore Harbour）

新加坡港位于新加坡南部沿海，西临马六甲海峡，南临新加坡海峡，是亚太地区最大的转口港，同时也是世界上最大的集装箱港口之一。该港口接近赤道，水域宽阔，很少受台风影响，自由贸易区分布在港区内，是著名的自由港。港口水深10．4至13．4米以上不等，港口泊位多，油港区最大可泊35万吨的超级油轮。

4.鹿特丹（Rotterdam）

鹿特丹位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲上，是世界第一大港，同时是欧洲的物资流通基地和最大的集装箱港口。该港口共有650多个泊位，吞吐能力在3亿吨以上，年吞吐欧洲国家30%的外贸产品，以及莱茵河75%的货物转运。

5.安特卫普（Antwerp）

安特卫普位于比利时西北部斯海尔德河下游，是比利时最大的海港，欧洲第三大港。该港共有泊位400多个，港口水深7米至16.8米不等，可同时停泊万吨以上船舶400艘。港口货物主要来自北美地区，约占港口总吞吐量的30%以上。

6.汉堡（Hamburg）

汉堡位于德国北部易北河下游的右岸，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。有近300条航线通向世界各地。该港距北海入海口110公里，航道水深16米，有7大港区，700多个港位。

7.伦敦（London）

伦敦位于英国东南部泰晤士河畔，是英国最大的港口，也是西欧重要的港口及世界航运中心。在这里集中了世界各地的船舶和船公司的代表，与世界各个主要港口都有船舶往来。整个港区有大量的封闭式港池群，装卸设备先进，泊位多。集装箱运输量大，已经形成了现代化的集装箱运输网络。

8.马赛（Marseilles）

马赛位于法国东南沿海利翁湾东北岸，是法国和欧洲重要的港口，也是地中海地区最大的商港之一。该港港阔水深，无强劲的潮汐和海流，不淤不冻，航道安全。港口水深8米至24米不等，是一个天然良港。由马赛港、福斯港、布克港三个港区组成。

9.纽约（NewYork）

纽约位于美国东海岸中北部哈得逊河口，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大港。港口宽深隐蔽，潮差小，冬季不冻，自然条件良好。港区水深一般为15至20米不等，有的主航道水深达25米左右，20万吨巨轮可自由出入。该港是由纽约、新泽西、纽瓦克三部分组成，港区装卸设备先进，是世界上最大的集装箱码头。运输网络发达，有200条水运航线。

10.新奥尔良（NewOrleans）

新奥尔良位于路易斯安那州东南部，是密西西比河流域的出海口，是美国业务量大的港口之一，每年有来自60多个国家的船舶在此靠岸。该港口既是远洋深水港，又是内河航运集散地，是美国和世界上最大的河海港。

(二)中国主要海运港口

1.大连（Dalian）

大连位于辽东半岛的南部，濒临大连湾，港区码头位于大连湾的西南岸。由于湾口外三山岛的遮蔽，再加上港阔水深，因此冬季不冻，是一年四季通航的天然良港。港区有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80多个专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。拥有集装箱航线8条。大连港以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

2.秦皇岛（Qinhuangdao）

秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。港区共有泊位58个，2．5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3000吨级成品油泊位一个。

秦皇岛港有京哈铁路和铁岭—秦皇岛—北京输油管通过；大同至秦皇岛运煤专用电气化铁路的配套工程——秦皇岛港煤码头三期工程的建成，已使秦皇岛港成为世界最大能源输出港，也是我国以煤炭、石油输出为主的综合性港口，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。

3.天津（Tianjin）

天津位于渤海西岸海河入海处，是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。天津港由天津、塘沽、新港三部分组成。拥有各类泊位140多个，其中万吨以上深水泊位50多个，是我国最早开展集装箱业务的港口。

4.青岛（Qingdao）

青岛位于山东半岛南部，南临黄海，西临胶州湾，是太平洋西海岸重要的贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港包括大港、中港、黄岛油港三大港区。大港区是青岛港的主要港区，中港是食盐运输专用码头，黄岛油港有输油管道通往胜利油田。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港。港区拥有码头15座，泊位73个。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有运输业务往来。

5.上海（Shanghai）

上海位于长江入海口南岸的黄埔江畔，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，是一个河口型海港。上海港是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。内河港区共有泊位3250个，最大靠泊能力为2000吨级。港区经营引航、装卸、仓储、物流、外轮代理、外轮理货、中转服务、水陆客运服务等业务。

上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

6.宁波（Ningbo）

宁波位于浙江省宁波市，濒临东海。由北仑港区、镇海港区、宁波港区三部分构成，是一个集内河和海港为一体的多功能、综合性的现代化大港，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座2.4万吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头。码头设备先进，机械化程度高。港区有泊位191个，其中万吨级以上深水泊位有39个。最大的有25万吨级原油码头，以及可靠泊30万吨级的卸矿码头。有集装箱专用泊位，5万吨级液体化工泊位。

7.厦门（Xiamen）

厦门位于福建省东南沿海，九龙江出海处。面临台湾海峡，处于金门湾内。厦门港历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。厦门港现拥有和平、东渡、高崎和海沧4个港区。

厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出。港区有万吨以上深水泊位24个，最大靠泊能力为10万吨级，集装箱泊位9个。

8.黄埔港（Huangpu Harbour）

黄埔港位于广州市东南，珠江口内，是广州的外港，是华南地区最大的对外贸易港口。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。港口水深约8米至10米不等，2．4万吨级轮船可乘潮进出港口。广州港海运航线通达80多个国家和地区的300多个港口。

9.深圳（Shenzhen）

深圳位于我国广东省珠江三角洲南部，珠江入海口东岸，与香港相临，是华南地区的天然良港。包括蛇口、赤湾、妈湾、盐田、沙鱼涌、东角头、内河、黄田机场八个港区。港区有500吨级以上泊位128个，万吨级以上深水泊位39个，集装箱专用泊位10个，可靠泊的最大吨级为7．5万吨。以集装箱货物运输为主。

10.基隆（Keelung）

基隆位于台北市东北基隆湾内，临东中国海，处于上海、长崎、香港、马尼拉等海上航线的中枢，是我国台湾北部的国际贸易港。港区有60个左右泊位，水深10米至26米不等。三面为山地，丘陵环绕，外围有若干小岛为屏障，避风条件好。港口装卸设备良好，集装箱运输设备齐全。

11.香港（HongKong）

香港位于我国珠江口东侧，南邻东南亚，东邻太平洋，西连印度洋，地理位置优越。香港港口在香港岛与九龙半岛之间。港区大部分水域水深8米至12米不等。港口风平浪静，潮差小，岸壁坚硬，不淤不冻，是一个天然良港，是我国对外贸易的主要通道。航线通过160多个国家和地区的100多个港口。港口吞吐量在7000万吨左右，集装箱吞吐量多年来一直居世界各港口第一。港口装卸设备先进，装卸效率高，是我国出口货物的最大转口港。

二、海洋运输航线（Shipping Route）

海洋运输航线是船舶承运人在充分考虑各种自然、社会、政治因素的基础上，根据货物运输的需要以及效益最大化原则所确定的运输路线。

（一）海洋运输航线的划分

海洋运输航线分为定期航线（Liner）不定期航线（Tramp Shipping Liner）两种。定期航线即班轮航线，有固定的航行时间表、固定的航线、固定的停靠港口、收取固定的运费。不定期航线没有固定的航行时间表、固定的航线以及固定的停靠港口，运费是由船舶市场的供求关系而决定。

（二）中国主要对外贸易航线

1.近洋线

我国习惯上把苏伊士运河以东地区包括大洋洲划为近洋航线地区。

（1）港澳航线

（2）越南航线

（3）日本航线

（4）朝鲜航线

（5）新加坡、马来西亚航线

（6）菲律宾航线

（7）澳大利亚、新西兰航线（包括澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚及大洋洲各岛屿的港口）

（8）印度尼西亚航线

（9）俄罗斯航线（包括俄罗斯远东地区的航线）

（10）孟加拉湾航线（包括印度东海岸、孟加拉及缅甸各港口）

（11）北加里曼丹航线（包括北婆罗洲、沙捞越、文莱各港口）

（12）波斯湾航线（包括巴基斯坦、印度西海岸及波斯湾沿岸各港口）

（13）斯里兰卡航线

（14）暹罗湾航线（包括泰国、柬埔寨各港口）

2.远洋航线

我国习惯上把苏伊士运河以西，包括非洲、欧洲及南北美洲的地区划分为远洋航线地区。

（1）东非航线（包括索马里以南的非洲东岸各港口及马达加斯加、毛里求斯各港口）

（2）西非航线（包括直布罗陀以西的非洲西岸各港口）

（3）西北欧航线（包括直布罗陀以北的欧洲各沿海港口）

（4）中南美航线（包括墨西哥以南的中南美洲各港口）

（5）美国东岸航线（包括波士顿、纽约、诺福克等港口）

（6）美国西岸航线（包括西雅图、旧金山、洛杉矶等港口）

（7）加拿大东岸航线（包括蒙特利尔、多伦多等港口）

（8）加拿大西岸航线（包括温哥华等港口）

（9）地中海北岸航线（包括土耳其以西到直布罗陀的地中海北岸各港口）

（10）地中海南岸航线（包括叙利亚以西到直布罗陀的地中海南岸各港口以及马耳他、塞浦路斯各港口）

（11）红海航线（包括亚丁、吉布提以西至苏伊士港的红海沿岸各港口）

（12）阿尔巴尼亚航线

（13）罗马尼亚航线

（14）古巴航线

（15）东欧航线

（三）国际大洋航线

国际大洋航线指连接一个或几个大洋的航线。

1.太平洋航线

太平洋航线有以下四条：

（1）远东、北美至澳大利亚、新西兰航线

（2）远东至北美、太平洋及北美大西洋沿岸各港航线

（3）北美各主要港口至东南亚航线

（4）北美、欧洲经巴拿马运河至南美太平洋沿岸各港航线

2.大西洋航线

大西洋航线有以下五条：

（1）北美至欧洲的航线

（2）北美东海岸至南美东海岸的航线

（3）苏伊士运河航线，即北美、西北欧经直布罗陀、地中海、苏伊士运河至印度洋和西太平洋的航线

（4）北美、欧洲至西非、中南非以及绕过好望角至印度洋航线

（5）欧洲至南美洲航线

3.印度洋航线

印度洋航线有以下四条：

（1）连接印度洋东西的航线

（2）连接印度洋北部各国的航线

（3）连接非洲东海岸各国的航线

（4）连接波斯湾沿岸各国的航线

思考题

1.什么是船级？船舶入级的作用是什么？

2.什么是船舶吨位？什么是船舶载重线？

3.海洋运输船舶主要有哪些分类？