铁路运输基本知识

第二节　铁路运输基本知识

一、铁路线路（Line Haul）

铁路线路是由路基、桥梁、隧道、涵洞建筑物和轨道组成的一个整体工程结构，是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路应当始终保持良好状态，以保证铁路运输部门优质、高效地完成客货运输任务。

（一）铁路轨距（Rail Gauge）

铁路轨距是指线路上两股钢轨头部的内侧距离。由于轨距不同，列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或者更换轮对。根据铁路轨距的不同，一般可以分为宽轨、窄轨和标准轨。其中，宽轨的轨距一般为1524毫米或1520毫米；窄轨的轨距一般为1067毫米或1000毫米；标准轨的轮距为1435毫米。根据铁道部提供的相关数据，我国铁路基本上使用标准轨距，只有昆明铁路局昆河线采用轮距为1000毫米的窄轨。并且中国与独联体、蒙古之间的铁路由于轨距不同，所以货物过境时需要进行换装。

（二）铁路限界（Rail Line Demarcation）

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。铁路限界分为机车车辆限界和建筑接近限界。

二、铁路机车和车辆

（一）铁路机车（Locomotive）

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，无论客车或货车，都必须由机车牵引运行。铁路上使用的机车种类很多。从运用上来看，有高速运行的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动性较好的调车机车；按照机车的原动力来分，则有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。这里我们主要按照机车原动力分类的方法来介绍。

1.蒸汽机车

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。其优点是结构简单，制造成本较低，使用年限长，操作和维护简单，对燃料的要求不高。但蒸汽机车的主要缺点是：热效率低，总效率一般在5%到9%之间，而且沿途需要设置大量的供媒与供水设施，并且在运行过程中会产生大量污染。

2.内燃机车

内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车的优点是热效率高，热效率可达30%左右，是各类机车中热效率最高的一类；利用率高，准备时间短，持续工作时间长，适用于缺水或水质不佳的路线。与蒸汽机车相比，用水量小、污染小；与电力机车相比，建设初期投资少。但其缺点是机车结构相对复杂，制造、维护、运营的费用较高，并且对环境存在一定程度的污染。

3.电力机车

电力机车的牵引动力是电能，但与内燃机车不同，电力机车本身没有原动力，是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电力机车的优点是：功率大，善于在各种地形运行；效率高，热效率比蒸汽机车高一倍以上；过载能力强、运营费用低，司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点。但电力机车也有一定的缺点：即运行区域机车需要建设一整套完善的供电系统，其前期的建设投入要远远大于蒸汽机车和内燃机车的投入水平。

（二）车辆（Freight Cars）

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能在线路上运行。

1.基本构造

铁路上车辆的种类很多，但基本构造都是相似的。即每一辆车都由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分所组成，同时根据具体车辆的特殊运输要求还包括车辆内部设备。

2.车辆的分类

（1）按照铁路车辆用途可分为客车和货车两大类：

①铁道客车

是供人员运输和为此服务的车辆，具体包括：客运车辆、为旅客服务的车辆和特种用途的车辆三类。

②货车

是供运输货物和为此服务的车辆，一般编组在货物列车中使用。货车类型很多，据其用途可分为通用货车、专用货车及特种货车三类。

（2）按照轴数车辆又分四铀车、六铀车和多轴车等。

我国铁路以四轴车为主，它的四根轴分别组成两个转向架，能相对于车底架作自由转动，因此缩短了车辆的固定轴距，便于通过曲线。

（3）按照载重量货车有20吨以下、25～40吨、50吨、60吨、75吨、90吨等多种。

我国现在以制造60吨车为主。

3.车辆标记（Mark of Car）

用于标明车辆的用途、配属、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号的总称为车辆标记。按用途可分类为共同标记和特殊标记。

（1）共同标记

①车号：是车辆型号及号码的总称。

车辆的型号又分为基本型号和辅助型号。基本型号是用汉语拼音简化后的字母来表示车辆的种类如：YZ表示硬座车。辅助型号为区别同一车种的车辆因结构形式不同，而在基本型号的右下角用阿拉伯数字(或辅以拼音字母)表示车辆的特征。如YZ₂₂中22表示硬座车中的22型。我国部分货车的基本种类及其型号如下：

我国部分货车的基本种类及其型号表

②号码：车辆按车种及车型分别编排有号码，以示每辆车有所区别。车辆号码由铁道部统一编排管理。

③路徽：凡属于铁道部的车辆一律涂打表示人民铁路的路徽。路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。在货车的侧梁端部装有人民铁道的产权牌。

④载重：表示车辆安全运行所能承担的最大质量，以吨为单位；客车的载重包括旅客、行李及自备品和乘务人员的质量。

⑤自重：空车时车辆自身具备的质量（吨）。检修改造后，发生100公斤质量差异时，经检衡后须修改自重标记。

⑥换长：车辆全长（米）除以标准长度（米）所得之值，即为车辆换长。车辆标准长度定为11米。采用换长主要是为简化计算列车的编组长度。

⑦定位标记：是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。

⑧容积：车辆内部容纳货物的体积，一般以货车车体内部的长×宽×高（米）表示，罐车以立方米表示。

⑨检修标记：指车辆根据运用年月或行走公里所进行的周期性厂、段、辅修，轴检等标记。

⑩客车还增设有下述标记:

国徽：铁道部所属客车除涂打路徽标记外，凡参加国际联运的客车，在车体外侧中央须装国徽标记牌。

用途标记：客车在车号前，加写汉字名称，如“硬座车”，以便于识别车种。

定员标记：标明车内座位或卧铺数，其涂打位置在车内两端墙上部及车外两端墙下侧。

配属标记：客车配属给有关车辆段负责保养，故在客车上都涂打有局、段的简称。该标记涂打于两外端墙之左下侧。如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。

（2）特殊标记（在特殊标记上一般用白色圆圈圈定）

人：表示设有床托的棚车，必要时可以运送人员。

MC：表示符合国际联运条件的货车。

古：表示车内有拴马设备的货车。

关：表示活动侧墙板放下时，超过车辆下部限界的平车，运行中必须关闭。

超：表示部分配件超出车辆限界但不危及行车安全的车辆。

卷：敞车、煤车、矿石车等在侧梁处装有卷扬机挂钩者，须在车辆第一、四挂钩位涂打“卷”字标记。

白色横线：为救援列车的专用标记，涂打在两侧墙中央，线宽200毫米。

黄红色带：装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特种车体，在车体上涂打300毫米宽的色带。剧毒品为黄色，爆炸品为红色，并在色带中间涂打“危险”二字。若车体为黄色时，只涂打“危险”二字。

三、我国通往邻国的铁路干线及国境车站

目前与我国开办国际铁路联运的国家和地区有原独联体国家、越南、蒙古、朝鲜、香港和澳门，铁路运输极大地促进了双边和多边贸易的发展。

（一）主要铁路干线

1.滨洲线：自哈尔滨起，向西北至满洲里与俄罗斯西伯利亚铁路相连，全长935公里。

2.滨绥线：自哈尔滨起，向东经绥芬河与俄罗斯远东地区铁路相连接，全长548公里。

3.图珲线：自图们起，向东至珲春与俄罗斯金环铁路相连，全长80.8公里，是吉林省的地方铁路。

4.集二线：从京包线的集宁站，向西北到二连与蒙古铁路相连，全长364公里。

5.沈丹线：从沈阳到丹东，越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。

6.长图线：西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。

7.梅集线：自梅河口至集安，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站，全长245公里。

8.湘桂线：从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。

9.昆河线：从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。

10.北疆线：从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口，与哈萨克斯坦铁路连接，全长460公里。

祖国内地对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳。深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。

（二）主要国境站点

我国主要国境站