国际货物航空运输概述

第一节　国际货物航空运输概述

航空运输是指通过空中航线运送货物或旅客的运输业务。作为一种现代化的运输方式，航空货物运输与海洋运输、铁路及其他运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。航空货物运输的方式很多，有班机、包机、集中托运和航空急件传送等。

我国航空运输业起步较晚，货运业务开始于1920年，而民用航空业务的真正开展则是始于新中国成立之后。经过五十多年的发展，中国民航已经取得了飞速的发展。航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国的排名继续保持第二位。

一、国际货物航空运输基本知识

（一）航空站

航空站是航空运输的主要经停点，俗称机场或航空港，是供飞机起飞、降落、停放、组织和保障飞机飞行活动的场所。航空站的主要设施包括：

1.跑道或滑行道：前者供航空器起降，后者供航空器在跑道与停机坪之间出入。

2.停机坪：供飞机停放的场所。

3.指挥塔：又称管制塔，是对航空器进出航空港进行指挥的中心。

4.助航系统：是辅助飞行安全的各种设施，具体包括通讯、气象、雷达、电子及目视助航系统。

除此之外，航空站还包括输油系统、维护修理系统、货栈（仓库）和水、电、通讯、交通、消防等系统。近年来随着航空港功能的不断发展，空港除了承担基本的客货运输业务之外，一般还配有商务和娱乐中心、货物集散中心，除了更好的满足往来旅客的需要，还促进了周边地区的生产和消费。

航空港根据不同的分类方法，可以分为不同的种类。按照所处的位置可以分为干线航空港和支线航空港；按照其业务范围可以分为国际航空港和国内航空港。其中，国际航空港需要经过本国政府的核准，可以用来供国际航空器的起降和营运，空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构。而国内航空港仅供国内航线上飞行的航空器使用，除特殊情况外不对外国航空器开放。

（二）航空器

狭义的航空器指飞机，而广义的航空器指所有能够借助空气的反作用在大气中获得支持的机器。后文中的航空器主要指飞机。

根据不同的分类方法，航空器可以分为不同的种类。根据航线的长短，航空器可以分为短途飞机和洲际飞机。根据机身的宽窄，航空器可以分为宽体飞机和窄体飞机。其中宽体飞机的机身较宽，客舱内有两条走廊，三排坐椅，机身宽一般为4.72米以上，这类飞机可以装载货物和散货。窄体飞机的机身宽约为3米，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机往往在其货舱内装运散货。根据使用用途不同，航空器可以分为全货机、全客机和客货混运机。全货机的主舱及下舱全部运货，但经营成本较高，一般只在某些货源充足的航线使用。全客机主要运送旅客，但在其下舱可以运输货物。客货混运机是在主舱前部设有旅客坐椅，后部可以载货，下舱内也可以装载货物。客货混运机可以根据需要调整运输安排，是最具灵活性的一种机型。

（三）航线

航线是经过批准开辟的，连接两个或几个空港进行定期或不定期飞行，经营运输业务的航空交通线。航线不仅规定了航行的具体方向、经停地点，还根据空中管理的需要规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护控制交通秩序，保证飞行安全。航线按照飞机飞行的路线可以分为国内航线和国际航线。国内航线的起讫点和经停点都在国内；国际航线的飞行线路则跨越国境，起讫点和经停点在不同国家。

目前世界上主要的航线包括：西欧—北美航线、西欧—中东—远东航线、远东—北美航线、北美—南美航线、西欧—南美航线、西欧—东南亚—澳新航线、远东—澳新航线、北美—澳新航线等重要的国际航线。

（四）航班

飞机由起讫点起飞按照规定的航线经过经停点至终点进行运输飞行被称作航班。航班要根据班机时刻表上在规定的航线上使用规定的机型、按照规定的日期、规定的时刻飞行。具有“定航线、定日期、定机型、定时刻”的特点。

根据不同的分类方法，航班可以分为不同的种类。按照飞行方向，航班分为去程航班和回程航班；根据飞行区域，航班可以分为国内航班和国际航班；根据业务范围，航班可以分为定期航班和不定期航班。

（五）航空公司

航空公司又称承运人，指拥有航空器并从事航空运输及接收办理与其能力相适应的业务的公司。其重要任务是把所接受委托运输的客、货根据要求从一个机场运输至另外一个机场。

（六）航空货运公司

又称空运代理人，其主要从事航空货物在始发站交航空公司前的揽货、接货、报关、订舱及在目的地从航空公司处接货、报关或送货等一系列业务。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，空运代理人可从航空公司收取订舱佣金（5%）以及运价回扣；还可以按照航空公司发布的运价费率代发货人交付运费，并向发货人收取所提供的相关服务的手续费。

（七）航空区划

为了保证国际航空运输的安全，各国运输企业在技术规范、航行程序、操作规范上的一致，同时也为了加强各航空公司之间的协作和业务联系，在充分考虑不同国家、地区间的社会经济和贸易发展水平后，国际航协将全球分为三个区域，简称航协区，每个航协区又分为若干亚区。

ARECT1航空运输业务区：简称TC1区，东临TC2区，西接TC3区，北起格陵兰岛，南至南极洲。主要包括北美洲、拉丁美洲、南美洲、格陵兰、百慕大、夏威夷以及附近的岛屿和海洋。TC1区主要分为四个次区：加勒比次区、墨西哥次区、远程次区和南美次区。

ARECT2航空运输业务区：简称TC2区，东临TC3区，西接TC1区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲，包括欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿、冰岛、亚速尔群岛、非洲大陆和毗邻岛屿、亚洲的伊朗及伊朗以西的地区。TC2区主要分为三个次区：非洲区、欧洲区和中东区。

ARECT3航空运输业务区：简称TC3区，东临TC1区，西接TC2区，北起北冰洋褚岛，南至南极洲，包括整个亚洲及毗邻岛屿（已包括在2区的部分除外）、大洋洲及太平洋岛屿（已包括在1区的部分除外）的广大地区。TC3区主要分为四个次区：南亚次大陆区、东南亚区、西南太平洋区和日本、朝鲜区。

（八）航空手册

航空手册主要包括《航空货运指南》和《航空货物运价与规则手册》。

《航空货运指南》（ACG）每月出版一期，主要公布航班时刻表和航班信息。

《航空货物运价与规则手册》（TACT：The Air Cargo Tatiff）主要分为三个部分：TACT Rules—规则手册，每年出版两次，四月、十二月出版，内容非常全面，包括IATA在国际运输中的所有规则；TACT North American—北美运价手册，逢双月出版，包括从北美出发或到达北美的航空货物运输运价；TACT Worldwide—世界（除北美）运价手册，逢双月出版，包括除北美以外的全世界航空货物运输的运价。

二、国际货物航空运输的特点

航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速。主要原因就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特点有：

1.运送速度快

2.不受地面条件影响

3.安全、准确、方便

4.节约包装、保险、利息等费用

5.建设周期短，资金少

当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在：

首先，航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；其次，航空运输的主要工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；最后，飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等。