第一节 集装箱运输概述
一、集装箱运输的相关概念
有关集装箱运输的概念主要有两个：
（一）集装箱（Container）
集装箱是指在从事海洋、陆地、航空运输时所使用的一种装载货物的容器。集装箱在香港称之为“货箱”，在台湾称之为“货柜”。关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区之间的表述有所不同，目前对集装箱定义的解释主要有以下几种：
1.国际标准化组织（ISO）的定义
根据国际标准化组织的定义，集装箱是符合下列条件的容器：
（1）具有足够的强度，可长期反复使用。
（2）适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装。
（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
（4）便于货物装满和卸空。
（5）具有1m3（35.32立方英尺）及1m3以上的容积。
集装箱术语不包括车辆或货物的传统包装。目前，该组织的定义是国际上普遍使用的关于集装箱的定义。我国的国家标准《集装箱名称术语》中也引用了国际标准化组织的定义。
2.集装箱海关公约（CCC）的定义
根据集装箱海关公约的定义，集装箱是符合下列条件的容器：
（1）全部或部分封闭而构成装载货物的空间。
（2）具有耐久性，因其结构能够适合于反复使用。
（3）经过专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无须中途换装。
（4）其设计便于操作，特别是在改变运输方式时便于操作。
（5）其设计便于货物的装满与卸空。
（6）内部容积在1m3（35.32立方英尺）及1m3以上。
集装箱包括不同型号集装箱所适用的附件和设备，而不包括车辆或包装。
（二）集装箱运输（Container Transport）
集装箱运输是指以集装箱作为运输单位，将货物装在集装箱内进行运送的运输方式。集装箱运输是目前国际上普遍使用的运输方式，是交通现代化的主要标志。
二、集装箱的种类
集装箱作为国际货物运输中的主要运输方式，根据其用途、材质和规格的差异，可以进行不同的分类。
（一）按照集装箱的用途分类
1.干货集装箱（Dry Cargo Container）
也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件和杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20英尺和40英尺两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。
根据干货集装箱的规格和尺寸，一般又可以分为以下的几种箱型，见下页表1。
2.散货集装箱（Bulk Container）
散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。
3.罐式集装箱（Tank Container）
这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物，也可以用来装载其他液体和危险货物。一般有单罐和多罐两种形式，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。
表1 干货集装箱规格和尺寸对照表
4.开顶集装箱（Open Top Container）
也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与干货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货，当利用吊车从顶部装货时比较方便，并且便于在箱内固定。
5.台架式及平台式集装箱（PlatformBased Container）
台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、两端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。
6.通风集装箱（Ventilated Container）
通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。
7.冷藏集装箱（Reefer Container）
这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物，温度可在-28℃～+26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。
8.隔热集装箱（Insulated Container）
这是一种专门运输蔬菜、水果等货物，为了保持货物的新鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常使用干冰作为制冷剂，保温时间一般在72小时左右。
9.动物集装箱（Pen Container）
这是一种专供装运活牲畜或活家禽的集装箱。为了遮阳，顶部一般设有顶盖；同时为了实现良好的通风，在箱壁用金属丝网制造；为了便于打扫，在侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。
10.汽车集装箱（Car Container）
这是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁和端壁，仅设有钢制框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。
11.服装集装箱（Garment Container）
服装集装箱的箱内侧梁上装有许多横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。一般这种运输方式适用于无包装的服装运输，它不仅减少了包装的费用和材料，还提高了运输的质量。
（二）按照集装箱的材料分类
1.钢制集装箱
钢制集装箱的框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏；主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。但由于其材质容易生锈，因此每年要进行两次除锈涂漆。这种集装箱的使用期限一般在12年左右。
2.铝制集装箱
铝制集装箱主要有两种形式：一种为钢架铝板，另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。由于这种集装箱通常使用铝镁合金来制造，所以又被称为合金集装箱。这种集装箱的主要优点是自重轻、不生锈、外部美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。铝制集装箱维修费用较低，并且使用年限一般在16年左右。
3.不锈钢制集装箱
这种集装箱主要使用不锈钢作为主要材质。它的主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好；缺点是投资大，价格高。不锈钢制集装箱常用于制作罐式集装箱。
4.玻璃钢制集装箱
玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大，性能好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。在各种材质的集装箱中钢制和铝制集装箱最为常见。
（三）按集装箱的使用范围分类
1.国际标准集装箱
是指根据国际标准化组织（ISO）制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
2.国家标准集装箱
各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-98）中规定了集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。
3.地区标准集装箱
此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。
4.公司标准集装箱
某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国总统公司的45英尺及48英尺集装箱。
（四）按照集装箱的重量分类
集装箱根据载货后的总重又可以分为大型、中型和小型集装箱。其中大型集装箱指载货后总重载20吨以上的集装箱；中型集装箱指载货后总重载5吨至20吨的集装箱；小型集装箱指载货后总重小于5吨的集装箱。在实际业务操作中，往往也会根据集装箱的总重来称呼集装箱，例如20吨箱、10吨箱、5吨箱、1吨箱等。
三、集装箱运输常见术语
集装箱运输涉及众多的相关专用术语，下面主要从涉及其尺寸、方位、部件、标记四个方面进行简要介绍。
（一）国际标准集装箱的尺寸
在国际货物运输过程中，国际标准集装箱的选取一般以干货集装箱作为基本类型，下面就以它为主来进行介绍。
1.国际标准集装箱的外部尺寸
目前使用的国际标准集装箱的规格尺寸主要是第一系列的4种箱型，及为A型、B型、C型、D型。这些不同箱型集装箱的尺寸和重量标准见表2。
表2 第一系列集装箱的规格和尺寸
注：ft/foot为英尺，in/inch为英寸，mm为毫米，kg为公斤，b为磅（1ft＝304.8mm，1in＝25.4 mm，1b＝0.454kg）。
为了方便计算集装箱的数量，通常以20英尺集装箱作为换算标准集装箱，简称TEU，即twenty-foot equivalent unit，并以此作为涉及集装箱运输时的计算单位。例如：40ft/foot集装箱＝2TEU。在实际业务中，有时也把40英尺集装箱称为FEU（forty-foot equivalent unit）。
2.国际标准集装箱的内部尺寸
为了使国际标准集装箱的内部尺寸也能规范的运载货物，对于国际标准集装箱也规定了其内部尺寸的标准。具体见表3。
表3 国际标准集装箱的内部尺寸
（二）集装箱的方位术语
集装箱运输中涉及的方位术语主要包括：
1.前端（Front）：指没有箱门的一端。
2.后端（Rear）：指有箱门的一端。
3.左侧(Left)：从集装箱后端向前看，左边的一侧。
4.右侧（Right）：从集装箱后端向前看，右边的一侧。
5.纵向（Longitudinal）：指集装箱的前后方向。
6.横向（transverse）：指集装箱的左右、与纵向垂直的方向。
（三）国际标准集装箱的标记
1.箱主代号
就是集装箱所有人代号，一般由4位大写字母构成。其中前3位由箱主自己决定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为运输识别码，用U表示。
2.顺序号
又称箱号或集装箱编号，用6位阿拉伯数字表示，如果不足6位，则用0补足。
3.核对数字
又称为校验码，主要用于计算机核对箱主代号与顺序号记录是否准确。一般由1位阿拉伯数字表示，列于6位箱号之后，并置于方框之中以达到醒目的目的。
核对数字的具体计算方法如下：
（1）确定字母对应的数字
箱主代号的每一个字母和箱号的每一个数字要按照表4确定等效数字。
表4 字母与数字对照表
注：表中没有11、22、33是由于这些数字都是11的倍数。
而国际标准集装箱在核对数字时使用的模数为11。
（2）加权求和
首先将箱主代号所对应的每一个等效数字分别乘以20～29的加权系数。其中20用于箱主代号的第一个字母，然后以21～29的乘方依次与其后的各个等效数字相乘，而后将上面每个字母加权后的数字相加。
（3）核对数字
首先将上面计算的加权数字之和除以模数11，然后将除得的余数在核对数字表中进行核对，从而找出相对应的核对数字。
表5 核对数字表
注：由于0可能是10或0的核对数字，所以一般不使用余数等于10的箱号。
（4）举例：计算中国远洋运输公司集装箱COSU800145的核对号。
①确定字母对应的数字：C、O、S、U四个字母根据表4可知其等效数字分别为：13.26.30、32。
②加权求和：13×20+26×21+30×22+32×23+8×24+0×25+0×26+1×27+4×28+5×29＝3769。
③核对数字：3769除以11的余数为7，所以根据表5可知其核对数字为7。
4.国家/地区代号
国家/地区代号由3位大写英文字母表示，说明集装箱的登记国。国际标准化组织已经公布了220多个国家和地区的代号，其中几个主要代号见下表：
表6 主要国家或地区代号表
5.尺寸和类型代号
尺寸代号由2位阿拉伯数字组成，表示集装箱的尺寸大小，具体代号可以从国际标准组织颁布的集装箱尺寸代号表中查得。类型代号由2位阿拉伯数字组成，表示集装箱的类型，其中00～19为封闭式集装箱，20～29为保温集装箱，30～49为机械冷藏集装箱，50～59为敞顶集装箱，60～69为平台集装箱，70～79为罐式集装箱，80～89为特种集装箱，90～99为航空集装箱。
6.最大总重和自重标记
最大总重（Max Gross Mass），又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货重量之和，以MAXGROSS或MGW表示。集装箱的自重(Tare Weight)又称空箱重量(Tare Mass),以TARE表示。集装箱的额定重量和空箱重量应标在箱门上，并以千克和磅同时标记。各类箱型的最大总重参表2。
7.超高标记
凡是高度超过2.6米（8.6英尺）的集装箱要标出此标记，该标记为黄底黑字，标志的四周为黑色边框。
8.通行标记
为了保证集装箱在国际的顺利通行，一些其他的标记也应运而生，主要包括以下几种主要形式：
（1）国际铁路联盟标记：是参加国际铁路联盟成员国之间的通行标记。其中“i”和“c”表示国际铁路联盟的法语简称，下部数字为铁路公司代号。
（2）安全合格牌照：为了保护集装箱在装卸、搬运、运输过程中的安全，《国际集装箱安全公约》对涉及集装箱制造和流通的各个环节都作了详细的规定，只有经过检验并符合安全要求的集装箱才可以安装安全合格牌照，并且要在规定的时间内进行定期的维修和报废。
（3）批准牌照：为了方便集装箱在通关时的手续申报，制定了《TIR公约》,凡是经过检验符合规定的集装箱允许安装批准牌照。
（4）检验合格标徽：这种标记一般贴在集装箱的箱门上，它是具有一定资质的检验机构对集装箱进行各项检验后获得的。只有贴有检验合格标徽的集装箱才是符合国际标准化组织要求的标准集装箱。
四、集装箱运输的特点及优点
作为国际货物运输中主要采取的运输方式，同传统货物运输货物搬运和倒载次数多、劳动强度大、货物装卸时间长相比，国际集装箱运输有其自身所特有的特点和优势。
（一）集装箱运输的特点
1.运输全程以集装箱为载体。
2.可以实现“门对门”的服务。
3.一般由一个承运人负责运输。
集装箱运输的特点使承运人的作用也发生了相应的变化。由于使用集装箱运输的货物在运输过程中不再需要更换包装、容器和再次检查，因此单一的承运人完全有能力承担整个货物运输的职责。这样做的好处是在简化运输手续的同时也方便了发货人，给货物的承运方和所有方都提供了便利，实现了经济上的高效率。
（二）集装箱运输的优点
1.提高运输和装卸的时间效率。
2.减少货物的损失，提高安全性。
3.减少包装费用。
4.降低运营的成本。
5.推动国际多式联运的发展。
由于集装箱运输上述的优点，使这种运输方式在国际货物运输过程中越来越多的得到普及；同时由于它适合于所有的运输工具，所以采用集装箱运输的方式也在很大程度上推动了国际多式联运的发展。
（三）集装箱运输的缺陷
1.集装箱运输需要大量的成本投入。
2.需要专业的管理体系和管理人员。
3.对货物管理的要求进一步提高。
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