国际海运系统

第一节　国际海运系统

一、国际贸易海运通道

(一)四大洋

1.太平洋

太平洋不仅面积和容积占世界各大洋首位，而且也是世界最深、岛屿、边缘海、珊瑚礁最多、火山地震频繁和水温最高的大洋。其位于亚洲、大洋洲、北美洲、拉丁美洲和南极洲之间。它拥有世界1/6以上的港口，海运量占世界总海运量的1/3，仅次于大西洋位居第二。随着中国、东南亚和美国经济的快速发展，太平洋在世界海运业中的地位将越来越显重要，其沿岸港口将不断增加，占世界海运量的比重也不断上升。经济学家预言，二十一世纪是太平洋国家的时代。

2.大西洋

大西洋是世界第二大洋，其位于欧洲、非洲、南北美洲和南极洲之间。大西洋沿岸有70多个国家，多数属经济发达国家，海运发达，往东可经过直布罗陀海峡、地中海或绕道南非好望角通印度洋，往西通过巴拿马运河或麦哲伦海峡通向太平洋沿岸各国。从16世纪以来，大西洋上海运量一直占世界各大洋首位。重要的海上航线有西欧、北美洲之间的北大西洋航线，这是世界上最繁忙的海运航线，每天约有4 000艘客货轮往来航行。它拥有世界3/4的港口，海运量占世界总海运量的1/2。

3.印度洋

印度洋是世界第三大洋，其位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间。由于印度洋西北部的波斯湾地区拥有丰富的石油资源，波斯湾地区的石油通过霍尔木兹海峡、印度洋源源不断运往日本、欧洲和美国，所以印度洋在世界航运中占据十分重要的地位。

4.北冰洋

北冰洋是世界最小的大洋，北冰洋是以北极为中心，四周为亚欧和北美大陆所包围的地球最北部水域。北冰洋沿岸多暴风雪，气候严寒，每年封冻时间很长，致使北冰洋大部分地区不能通航，仅剩下受北大西洋暖流支流影响的巴伦支海南部海域可全年自由通航。北冰洋上空是联系亚、欧、北美三大洲北部之间的最短航线，随着航海技术的进一步发展，其运输价值将得到提高。

表2－1－1　四大洋简况

(二)世界主要海洋

在国际贸易海运运输中占有重要的地位的海洋有地中海、北海、红海、墨西哥湾、加勒比海、南海、几内亚湾和日本海等，其简况见表2－1－2。

表2－1－2　世界主要海洋简况

(三)主要国际运河

1.苏伊士运河

苏伊士运河位于埃及东北部。它沟通了地中海和红海，从而连接了大西洋和印度洋。运河的开通，使西欧、北美至印度洋和太平洋西岸的航程比绕行好望角缩短5 500～8 000公里，成为世界上最繁忙的航道之一，是一条具有重要战略意义和经济意义的水道，每年经运河运输的货物占世界海运贸易量的14%。

2.巴拿马运河

巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋，连接两洋各港口的重要航运要道。巴拿马运河的开通，使太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了5 000千米至10 000千米，而且比通过麦哲伦海峡的航行要安全得多，国际航运价值很大，是仅次于苏伊士运河的世界第二大运河。每年通过运河的货运量约1.8亿吨，占世界海运货物总量的5%左右。

3.基尔运河

基尔运河位于德国东北部，横贯日德兰半岛、沟通波罗的海和北海，是波罗的海通往大西洋的捷径。它比经过丹麦、挪威、瑞典间的斯卡厄海峡缩短685公里航程。年通过8万多艘船舶，是世界通过船只最多的国际运河。年货运量约5 000万吨，运河对所有国籍的船舶日夜开放。

表2－1－3　主要国际运河简况

(四)主要国际海峡

1.英吉利－多佛尔海峡

英吉利海峡和多佛尔海峡位于大不列颠岛与欧洲大陆之间，沟通大西洋与北海。总长约600公里，最宽处为220公里，最窄处从英国多佛尔到法国加来西边灰鼻岬，宽度只有33公里，面积约9万平方公里。该海峡是连接西北欧与北美的主要航线，每年通过海峡的船只达12万艘次，居世界各海峡之首。1973年7月，英法两国达成协议，共同开凿多佛尔海峡的海底隧道。隧道投入运营后，大大缩短了由英国到欧洲大陆的时间，每10多分钟就有一列高速火车往返，乘车只需35分钟就可穿越海峡。

2.马六甲海峡

马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛与苏门答腊岛之间，西北端通安达曼海，东南端连接南海，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道。海峡全长约1 080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。水深25～113米，每年约有10万艘次船只通过。由于船多拥挤，为避免事故，一般20万吨以上的货轮绕道龙目—望加锡海峡航行，约增加航程1 000海里。

3.霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡位于亚洲西部阿曼半岛和伊朗之间，海峡呈“人”字形，东西长约150公里，平均水深70米以上。海峡西接波斯湾，东连阿曼湾。波斯湾沿岸产油国家的石油资源绝大部分通过这里输向西欧、日本和美国等地。因此，该海峡有“石油海峡”之称，在国际航运上占有重要地位，进出霍尔木兹海峡的油轮每年有2.4万余艘，每年油运量为6～8亿吨。

此外，重要的国际海峡还有直布罗陀海峡、达达尼尔—博斯普鲁斯海峡、曼得海峡、龙目海峡和望加锡海峡等。

表2－1－4　主要国际海峡简况

二、国际海运航线

海运航线是船舶运输路线的简称，即海上两点间的船舶航行线路。国际海运航线是指船舶在跨国境或关境的两个或两个以上港口之间从事货物接收和交付运输的航行线路。

影响国际海运航线分布的最基本因素是货物的流向和流量。例如，北美与欧洲、远东之间贸易量大、货运量大，所以这三者之间的航线密集。其他因素诸如安全性、港口条件、技术条件、世界政治形势和国家的政策法令等也对航线的形成有着重要影响。目前，世界海运航线已如蛛网般地纵横于各大洋。

三、国际贸易海运航线的分类

(一)按船舶营运方式，分为定期航线和不定期航线

1.定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运件杂货物。

2.不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。

(二)按航程的远近，分为远洋航线、近洋航线和沿海航线

1.远洋航线(Ocean-Going Shipping Line)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。我国主要远洋航线见表2－1－5。

表2－1－5　我国主要的远洋航线

2.近洋航线(Near-Sea Shipping Line)，指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。我国主要近洋航线见表2－1－6。

表2－1－6　我国主要的近洋航线

续表

3.沿海航线(Coastal Shipping Line)，指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州、青岛/大连等。

我国沿海航线分为北方沿海航区和南方沿海航区。北方沿海航区以上海、大连为中心，主要海港有：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港和宁波等。南方沿海航区以广州为中心，主要海港有：厦门、汕头、深圳湛江和海口等。

(三)按航行的范围，分为大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线和环球航线

四、世界主要大洋航线

1.西北欧—北美东海岸航线

2.远东—北美西海岸航线

3.西北欧、北美东海岸—地中海、苏伊士运河—亚太航线

4.远东—加勒比海、北美东海岸航线，又称巴拿马运河航线

5.西北欧、北美东海岸—好望角—亚太航线

6.澳新—北美东、西海岸航线，又称南太平洋航线

世界主要航海线和主要海港

五、世界集装箱运输干线

目前，世界上集装箱航运贸易地区主要是北美、西欧、远东(以日本、香港和新加坡为主)和澳大利亚等，主要集装箱运输干线有：远东—北美集装箱航线，远东—欧洲集装箱航线，北美—欧洲、地中海集装箱航线，远东—澳大利亚集装箱航线，澳新—北美集装箱航线。其中太平洋航线是世界上最繁忙的集装箱运输航线，其次是远东—欧洲航线和北大西洋航线。

表2－1－7 世界主要集装箱运输干线

六、海港的种类

(一)按地理位置可分为海湾港、河口港和内河港

1.海湾港。指地濒海湾，常能获得港内水深优势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色，如大连、秦皇岛、新奥尔良和休斯敦等。

2.河口港。指位于河流入海口处的港口。如上海、伦敦和鹿特丹等港。

3.内河港。指位于内河沿岸的港口，一般与海港有航道相通，如南京、重庆等港。德国莱茵河畔的杜伊斯堡港是世界最大的内河港。

(二)按用途目的可分为存储港、转运港和经过港

1.存储港。这种港口仓储设施配套、规模大，货物主要满足本港的需要。对于货主来说，如果不需马上将货物投入生产或流通，可以暂时存储在港口的仓库，等待需要再提取出来。

2.转运港。这种港口地理位置优越、港深、风浪小，港口本身对货物需求量不大。比如：香港地处中国南大门，地理位置优越，加上港口本身天然的有利条件，使它成为中国大陆与欧美海上贸易重要的转运港。

3.经过港。这种港口地理位置好，可供船舶暂时停泊，以补充燃油、淡水和食品，继续航行。比如：太平洋中心的苏瓦港和帕皮提港就是属于这种港口。

(三)按开发工程可分为天然港和人工港

1.天然港：这种港口天然条件良好，一般不需要经过改造便可进行装卸作业。

2.人工港：这种港口天然条件较差，需要经过投资改造才可使用。

(四)按国家政策可分为国内港、国际港和自由港

1.国内港。是只供国内贸易运输使用的港口，专供本国船舶出入，外国船除天灾或意外事故及特许外，不得任意驶入国内港口。

2.国际港，又称开放港。是供国际贸易运输使用的港口，任何航行于国际航线的外籍船舶，经办理手续，均准许进出港口，但必须接受当地航政机关和海关的监督。

3.自由港(Free Port)。货物可以免税进入该港，在港内进行储存、装配、加工、整理和制造，然后再转运他国。若货物输入内地时必须补缴关税。

(五)按提供集装箱内陆运输服务的程度可分为集装箱港和集装箱枢纽港

1.集装箱港。这种港口由于内陆运输服务设施不完善，加上国家政策的限制等原因，无法进行内陆联运服务。

2.集装箱枢纽港。正好相反，集装箱枢纽港可进行内陆联运服务。这种港口港内有集装箱堆场和集装箱货运站，可以进行集装箱货物的交接，并可以在交纳内陆运输费以后，提供从这些港口至内陆地区的内陆运输服务的港口。它起着海上与陆上集装箱中转衔接的作用。汉堡、鹿特丹、南安普敦、新加坡和香港等是世界著名的集装箱枢纽港。

表2－1－8 目前世界上主要自由港

续表

(六)按港口繁忙程度和设施情况可分为基本港和非基本港

1.基本港。指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。

2.非基本港口。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)便是所罗门群岛的基本港口，而基埃塔港(KIETA)则是非基本港口，运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。

(七)按港口作业受气候影响情况可分为季节性港口和非季节性港口

1.季节性港口。世界上有些港口由于气候上的原因，导致其在一定的季节里无法正常进行装卸作业，这类港口称为季节性港口。这些气候原因主要包括：

(1)结冰——寒带海域，比如加拿大东海岸除圣约翰、哈利法克斯外，其他港口在每年的11月份至次年的4月份均有不同程度的结冰。

(2)巨风巨浪——季风带海域，比如意大利西西里岛的辟利洛、杰拉等港口在每年的11月份至次年的3月份会出现巨风巨浪。

(3)暴雨——热带海域，比如几内亚的港口在每年的6月份至9月份，索马里的港口在每年的6月份至9月份会连降暴雨。

季节性港口对国际贸易海运会产生一定影响，进出口商在约定合同的装卸期时，应避免在这段时期内以这些港口作为装卸港；或者通过投保来避免可能产生的风险。

2.非季节性港口。基本上不受气候的影响、能够常年进行装卸作业的港口。

七、世界港口的分布概况

港口是各国外贸物资进出口的门户，是海陆交通最重要的联系枢纽。世界港口共有3 000多个，其中用于国际贸易的大小港口约占80%，年吞吐量在5 000万吨以上的世界性大港，全世界约有20多个。

八、世界主要海港及中国主要海港简介

(一)世界主要海港简介

世界十大港口如下：

1.鹿特丹港

位于欧洲莱茵河的出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。年吞吐能力超过了3亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧盟30%的外贸货物，主要有石油、煤炭、粮食和矿砂等，是世界最大的石油进口港。港口不淤不冻，占地面积大，可供600艘船只同时作业，可靠泊54.5万吨超级油轮。

2.安特卫普港

比利时最大的海港，位于斯海尔德河的下游，距北海88千米，有300多条航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶400艘，年吞吐量超过一亿吨。

3.汉堡港

位于易北河下游，距河口110千米，是一个河海兼用的开放式潮汐港。十万吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位，是世界泊位最多的港口。装卸设备先进，管理现代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快的港口”，年吞吐量5 000万吨以上。

4.纽约港

位于美国东岸的哈得孙河口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位37个，拥有世界最大的集装箱泊位，年吞吐量约1.5亿吨。

5.新奥尔良港

位于美国密西西比河入海口附近，是美国和世界最大的河海两用港，美国重要的粮食、煤炭出口港。

6.神户港

位于大阪湾北岸，是日本第一大港。现有杂货、集装箱等泊位270个，年吞吐量超过1.5亿吨。

7.横滨港

位于日本东京湾西南岸，为日本第二大贸易港，现有泊位200多个，年吞吐量超过1亿吨。

8.新加坡港

位于新加坡的南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是世界著名的自由港。港区泊位可停靠35万吨油轮，无论吞吐量和集装箱装卸量都居世界前列。

9.香港维多利亚港

位于我国珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于香港正处于东西方交通的枢纽，是我国进出口贸易中转的要道，又是一个自由港，港湾优良，装卸效率高，有航线通往100多个国家和地区，近年来集装箱吞吐量多次居世界首位。我国在港转口货物，占港转口总值的1/3以上。

10.上海港

世界第一大港口的九次转换(中国两度称霸)

读一读

1.亚历山大港(埃及)：公元前2世纪～公元10世纪

2.泉州(中国)：公元10世纪～公元1368年

3.威尼斯(意大利)：公元1368年～1484年

4.巴塞罗那(西班牙)：公元1484年～1588年

5.伦敦(英国)：公元1588年～1894年

6.纽约(美国)：1894～1962年

7.横滨(日本)：1962～1986年

8.鹿特丹(荷兰)：1986～2005年

9.上海(中国)：2005年

(二)中国主要海港简介

1.上海港

控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3 250个泊位，最大靠泊能力为2 000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期和外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1 128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1 000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1 455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1 809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。

2.宁波港

由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区和穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年宁波港实现吞吐量26 864万吨。

3.天津港

地处渤海湾西端，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3 000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱。2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4 000万吨的跨越式发展。2005年天津港实现吞吐量24 144万吨。

4.广州港

地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。2004年，广州港货物吞吐量快速增长，全年完成2.15亿吨。2005年广州港实现吞吐量25 093万吨。

5.青岛港

是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港口吞吐量2004年达到1.61亿吨，上缴国家各种税费17.5亿元。2005年青岛港实现吞吐量18 678万吨。

6.秦皇岛港

位于渤海湾西北端，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1 650万吨。2004年，秦皇岛港共完成吞吐量1.53亿吨，比上年增长20.27%。2005年秦皇岛港实现吞吐量16 902万吨。

7.大连港

位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美和欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品和客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚和欧洲等国际集装箱航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工程建设投资60亿元。

8.深圳港

位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠州市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭和矿石等。2004年深圳港货物吞吐量达1.35亿吨，增长20.33%，集装箱吞吐量1 365万标准箱，增幅为28.22%。2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。2005年深圳港货物吞吐量达1.53亿吨，集装箱吞吐量1 619.71万标箱。

9.舟山港

位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1 538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山和洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个，2003年全港完成货物吞吐量5 700万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2004年，全港完成港口货物吞吐量7 359.26万吨。2005年舟山港货物吞吐量超过8 000万吨。

10.营口港

位于辽宁省西南部，由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。1936年港口吞吐量曾达246万吨。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化和多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。2004年营口港全年共完成货物吞吐量5 977万吨，比2003年增长45.1%，装运集装箱58.3万标准箱，比2003年增长44.7%。年度运营总收入突破10亿元。营口港货物吞吐量2005年全年实现7 537万吨，集装箱运输量实现78.7万标准箱。

11.连云港

地处横跨我国东西的陇海—兰新铁路东端，1990年9月12日我国兰新铁路和原苏联上西铁路贯通，连云港又成为新亚欧大陆桥的东桥头堡。新亚欧大陆桥东起连云港，西至荷兰鹿特丹，全长10 900多公里，国际直达列车只需行驶7天，为连接太平洋和大西洋，加强国际间的政治、经济、文化交流提供了便利的条件。

连云港港口北部有6公里长的连岛作天然屏障，南以云台山为依托，海峡有两公里宽，气候等自然条件优越，是一个终年不冻良港。

连云港已建成27个泊位，年吞吐能力近3 000万吨；与世界154个国家和地区的近千个港口有通航联系，先后开通了连云港至香港、日本和东南亚等地的近50条固定集装箱班轮航线。

12.厦门港

我国东南沿海重要的深水良港，是一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，迈入全国沿海集装箱主枢纽港、国家基本港行列。已建成十万吨级航道一期工程，10吨级船舶可乘潮进出，拥有生产性泊位81个，其中万吨级以上深水泊位16个，集装箱泊位8个。

2000年全港货物吞吐量达1 965万吨，集装箱吞吐量达108万标箱，继续保持中国大陆沿港口第6位。1997年年初，交通部确定厦门为海峡两岸试点直航口岸，当年4月19日厦门首开至台湾高雄的集装箱班轮转运航线，结束了两岸将近半个世纪互无商船往来的历史。到2000年底，厦门港试点直航的集装箱吞吐量达到90.93万标箱，占祖国大陆试点直航吞吐总量70%以上，初步显示了厦门港对台航运的特殊区位优势。

厦门港已开辟了至欧洲、地中海、美国西海岸、东南亚、东北亚等国家和地区的集装箱班轮近远洋航线26条，月航班量在260班以上；与世界40多个国家和地区的60多个港口建立了海运往来，形成了优质便捷全球海运网络。

我国沿海的主要港口还有烟台、温州、汕头、湛江和北海等港。台湾地区的高雄、基隆以及香港的维多利亚港还是世界著名港口。

【网络链接】

1.中国港口链接：http：//www.chinaports.com/

2.港口查询链接：http：//port.sol.com.cn/

九、世界及我国主要集装箱港口

目前世界著名的集装箱大港有：香港、新加坡、高雄、鹿特丹、釜山、神户、汉堡、长滩、洛杉矶、横滨、纽约、迪拜、基隆和安特卫普等。

我国内地主要的集装箱吞吐港有上海、深圳、天津、青岛、广州和厦门等，其中最大的集装箱吞吐港是上海港，天津港是国家交通部明文确定的国际集装箱中转枢纽港。

表2－1－9　2010年世界十大集装箱港排名

续表

表2－1－10　2010年中国大陆十大集装箱港排名