海上货运保险承担的费用损失

第三节　海上货运保险承担的费用损失

海上货运保险承保的各项风险一旦发生，不仅会造成航行中的船舶及船上所载货物本身的损失，还会带来费用损失，这种费用损失称为海上费用。海上运输货物保险承担的费用损失主要有施救费用、救助费用、特别费用和续运费用等。

一、施救费用

(一)施救费用的概念

施救费用(Sue and Labor Charges)是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人及受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施而支出的合理费用。

(二)施救条款

为了鼓励被保险人对受损的保险标的采取积极的抢救措施，减少灾害事故对被保险货物的损坏和影响，防止损失的进一步扩大，减少保险赔款的支出，我国和世界各国的保险法规及保险条款一般都规定：保险人对被保险人所支出的施救费用承担赔偿责任，赔偿金额以不超过该批被救货物的保险金额为限。

(三)构成施救费用的条件

鉴于施救费用的特殊性，保险人在对施救费用进行赔偿时，对一项费用是否为施救费用有严格的限制，一般而言，保险赔偿的施救费用必须符合下列条件：

1.对保险标的进行施救必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少保险标的遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则不视为施救费用。

2.保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对保险标的进行抢救所支出的费用，保险人不予承担责任。支出的费用也不能视为施救费用。

3.施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超过保险金额，超过的部分则视为不合理。

被保险人采取施救措施所花费用必须是为减少保险人赔偿的损失，如果被保险人所采取的措施或支付的费用仅为了本身的方便或本身的利益，则不得视为施救费用。即使发生的费用是为了避免和减少保险标的的损失，只要这种损失可归属于共同海损损失分摊或为救助费用，则不能作为施救费用提出索赔。

在这里值得注意的是：当保险标的发生灭失或灾难时，被保险人及其雇用人或代理人按照保险人的指令，采取抢救措施而支出的费用，无论抢救措施是否成功，保险人都要承担该项费用损失。

二、救助费用

(一)救助费用的概念

救助费用(Salvage Expenses)是指船舶和货物在海上航行中遭遇保险承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助措施，并成功地使遇难船舶和货物脱离险情，由被救的船方和货方支付给救助方的报酬。

(二)救助费用的特点

海上保险人负责赔偿的救助费用是指载货船舶在航行中遭遇海难时，由独立于保险合同以外的第三者前来救助并获得成功后，根据“无效果、无报酬”原则由载货船舶的承运人支付给救助方的那一部分救助报酬。在多数情况下，救助报酬是为船、货各方的共同安全而支付的，属于船舶正常航行以外的费用，救助费用作为共同海损性质的费用由受益的船、货各方共同分摊。根据船舶保险条款及海洋货运保险条款的规定，船方和货方分摊的救助费用部分可以向保险人索赔。

施救费用与救助费用的区别

读一读

1.采取行为的主体不同，施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是保险人和被保险人以外的第三者。

2.给付报酬的原则不同。施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是“无效果、无报酬”。

3.保险人的赔偿责任不同，施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额；而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值为限，亦即救助费用与保险货物本身损失的赔偿金额二者相加，不得超过货物的保额，而且是按保险金额与获救的保险标的之价值比例承担责任。

4.救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。

三、续运费用

续运费用(Forwarding Charges)是指因保单承保风险引起的被保险运输在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对保险标的的卸货费用、仓储费用及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用。根据2009年《协会货物条款》的规定，对于货物在运输途中产生的续运费用保险人给予赔偿。我国保险条款也有类似的规定。

四、额外费用

额外费用(Extra Charges)是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用，包括保险标的受损后，对其进行检验、勘查、公证、理算或拍卖受损货物等支付的费用。一般只有在索赔成立时，保险人才对额外的费用负赔偿责任，但如果公证、查勘等是由保险人授权进行的，则不论索赔成立与否，保险人仍需承担该项额外费用。

【网络链接】

国际货物运输保险专题链接：http：//www.baoyuntong.com/Activities/2－1－2.html

思考与练习

一、填空题

1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失性质可以分为　　和　　；按损失程度可以分为　　和　　。

2.发生推定全损后被保险人应及时办理　　手续。如保险人接受　　，则按　　赔偿；如保险人不接受　　，则按　　赔偿。

3.部分损失的赔偿办法有：　　、　　、　　和　　等。

4.共同海损与单独海损的主要不同在　　。

二、判断题

()1.货物在装船时由于吊钩发生故障，造成三箱货物落海，构成部分损失。

()2.实际全损和推定全损均可按保单的投保金额获得保险人的全部损失的赔偿。

()3.在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，达到全部损失程度时，应按全损处理。

()4.一张保险单上的分类货物的其中某一类的完全损失，不构成全损。

()5.保险人根据被保险人的委付作出全损赔偿后，可取得代位追偿权。

()6.10 000元的货损失了650元，如果绝对免赔率为5%，则赔150元。

三、单项选择题

1.一批货物在海运途中发生承保范围内的损失，其修理费用超过货物修复后的价值，这种损失属于()。

A.实际全损　　B.推定全损　　C.共同海损　　D.单独海损

2.某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救。A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也都遭受水湿，则()。

A.A舱乙批货与B舱货物损失都属单独海损

B.A舱乙批货与B舱损失都属共同海损

C.A舱乙批货属于共同海损，B舱货损属于单独海损

D.A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损

3.共同海损属于()。

A.全部损失　　　B.部分损失

C.有时是全部损失，有时是部分损失　　　D.实际全损

4.海损分摊涉及的受益方不包括()。

A.船方　　B.货方　　C.救助方　　D.承运方

5.人承保的费用主要包括()。

A.施救费用和救助费用　　　B.施救费用和修理费用

C.修理费用运输费用　　　　D.救助费用和修理费用

四、简答题

1.构成共同海损的条件有哪些?

2.实际全损与推定全损有何区别?

3.请比较施救费用与救助费用的区别。

五、案例分析题

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次事故造成的损失共有：(1)1 000箱货被火烧毁；(2)600箱货被水浇湿；(3)主机和部分甲板被烧坏；(4)拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船上人员的工资。问：上述损失各属何种性质?应由何方来承担?为什么?