发动机和底盘的定损

8.3　发动机和底盘的定损

车辆发生碰撞、倾翻等交通事故，车身因直接承受撞击力而造成不同程度的损伤，同时由于波及、诱发和惯性的作用，发动机和底盘各总成也存在着受损伤的可能。但由于结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，因此，在车辆定损查勘的过程中，因根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。

8.3.1　发动机损伤的鉴定

汽车的发动机，尤其是小型轿车和载重汽车的发动机，一般布置于车辆前部发动机舱。车辆发生迎面正面碰撞事故，不可避免地会造成发动机及其辅助装置的损伤。对于后置发动机的大型客车，当发生追尾事故时，有可能造成发动机及其辅助装置的损伤。

一般发生轻度碰撞时，发动机基本上受不到损伤。当碰撞强度较大，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损伤，如空气滤清器总成、蓄电进排气歧管、发动机外围各种管路、发动机支撑座及胶垫、冷却风扇等，尤其对于现代轿车，发动机舱的布置相当紧凑，还可能造成发电机、空调压缩机、转向助力泵等总成及管路和支架的损坏。比较严重的碰撞事故、发动机进水或直接托底时，可能导致发动机损坏。更严重的碰撞事故会涉及发动机内部的轴类零件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至使发动机报废。

在对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架所处发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用就车拆卸、更换或修复的方法。若发动机支撑和基础部件损坏，则需要发动机拆下进行维修。当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤检查，但应正确区分零件隐伤的原因。

1.发动机系统主要构成件的碰撞损坏及修复

发动机系统主要构造的碰撞损坏及修复包括:

(1)发动机附件。发动机附件中时规部件及附件因撞击破损和变形应以更换为主。

油底壳轻度变形一般无需修理，放油螺栓处碰伤及中度以上的变形以更换为主。

发动机支架及胶垫因撞击变形、破损应以更换修复为主。

进气系统因撞击破损和变形以更换修理为主。

排气系统中最常见的撞击损失形式为发动机移位造成的排气管变形。由于排气管长期在高温下工作，氧化现象较严重，无法修复，通常无法整修。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见的损坏现象，应更换修理。

(2)水箱及附件。现代汽车的水箱基本上都是铝合金的，铜制水箱由于造价较高，基本不再使用。判断水箱修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水箱常见有两个塑料水室，水室破损后，一般需要更换，而水室遭受撞击后最易破损。

水泵带轮是水泵中较易损坏的零件，变形后通常以更换为主。

(3)风扇及附件。风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重的变形常常采取更换的方法修复。

主动风扇与从动风扇常为风扇叶破碎，由于风扇叶是不可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破碎后需要更换总成。

风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。

2.发动机托底形成的原因及规避

现代汽车，尤其是轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，这就导致汽车的通过性能下降。汽车通过坑洼路段时，可能会因为颠簸而使位于较低部位的发动机油底壳和路面相接触，从而导致“发动机托底”;汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块，也有可能导致“发动机托底”。

一旦发现汽车托底，一定要立即熄火，停车认真检查，此时发动机内部机件一般不会损坏，要认真检查托底所造成的损失是否会影响汽车的继续行驶，如果发现有机油泄漏等影响正常行驶的现象，绝对不能继续行驶，要立即进行修复作业。

8.3.2　底盘损伤的鉴定

1.悬架系统的定损

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。悬架系统的作用是:把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩，传递到车架(或承载式车身)上;悬架系统还承受车身载荷;悬架系统的传力机构维持车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动;对于独立悬架还直接决定了车轮的定位参数。

由于悬架直接连接着车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)，其受力情况十分复杂。在碰撞事故中，悬架系统(尤其是独立悬架系统)经常会受到严重的损伤，致使前轮定位失准，影响车辆正常行驶。

车辆遭受碰撞事故时，悬架系统由于受到车身或车架传导的撞击力，悬架弹簧、减振器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器和纵向稳定杆等元件会受到不同程度的变形和损伤。悬架系统元件的变形和损伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时，应借助检测设备和仪器进行必要的测量及检验，且这些元器件的损伤一般不宜采用修复方法修理，应更换新件。

2.转向系统的定损

转向系统的技术状况直接影响着行车安全，而且由于转向系统的部件都布置在车身前部，因此，需要通过转向传动机构将转向机与前桥连接在一起。当发生一般的碰撞事故时，撞击力不会波及转向系元件;但当发生较严重的碰撞事故时，由于波及和传导作用，会造成转向横拉杆、转向机、转向节等的损伤;更严重的碰撞事故，会造成驾驶室内转向杆调整机构的损伤。

转向系统部件的损伤不易直接观察，在车辆定损鉴定时应配合拆检进行，必要时应做探伤检验。

3.制动系统的定损

车辆制动性能下降会导致交通事故，造成车辆损失。车辆发生碰撞事故时，同样会造成制动系统部件的损坏。

对于普通的制动系统，在碰撞事故中，由于撞击力的波及和诱发作用，往往会造成车轮制动器的元器件及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步的拆解检验。

对于装用ABS系统的制动系统，在进行车辆损失鉴定时，应对某些元件进行性能检验，如ABS轮速传感器、ABS制动压力调节器。管路及连接部分的损伤可以直观检查。

4.变速器及离合器的定损

变速器及离合器总成与发动机组装为一体，并作为发动机的一个支撑点固定于车架(或承载式车身)上，变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上。因此，当车辆发生严重碰撞事故时，由于波及和诱发等原因，会造成变速器及离合器的操纵机构受损、变速器支撑部位壳体损坏以及飞轮壳断裂损坏。这些损伤程度的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。