【学习情景】江南的船文化

【学习情景4】江南的船文化

一、船在江南居民生活中的作用

在漫长的历史时期里，江南每一个村落的人们充分利用便捷的水运系统，与周边或更远的地方进行着多方面的交往。特别在生产活动中，乡村民众参与田间劳动，收割成熟的作物，以及谷物的碾磨，粮食的外销，棉花、桑蚕等经济作物的贸易，都要借助大型的负载工具，这些工具就是各式各样的船。所谓“南船北马”的说法，正是体现了中国南北水乡与陆地交通的本质差异，也显示了舟船在江南交通中的重要地位。明末徐霞客在江南游历时，就是通过这些地区的水路，坐船由无锡经过青浦、嘉善、桐乡等地，前往杭州。所经之地，在他看来，大多仍属泽国圣地，而且许多水网交织的市镇都十分繁华。水上交通的最大依赖，只能是船。嘉兴府境东北的嘉善县，北部多湖荡，河港如网，舟船往来如织。

二、江南舟船的类型

早在南宋时期，太湖平原舟船繁盛，这可以轻易地在当时文人的著述中找到许多例证。吴自牧就曾说过，杭州风光绮丽，地理上是“左江右湖”，西湖之中，有大小船只不下数百舫，大的可容百人，小一点的能容纳20至50人不等；至于各个河道里的船只，当时总称为“落脚头船”，主要用来载运游客和香货杂色物件；杭州城中停泊的大滩船，则是专门从湖州过来，搬运铺米、跨浦桥柴碳、下塘砖瓦灰泥等；此外，还有大量的运盐船，装载粮食、垃圾与粪土的船只，也为数不少。在乾隆初年编排的明清两代关税变革的说明中，有一连串关于各种船只的提名，而且这些船都被纳入了国家正常的收税范畴，至于船只大小，也有细致的记录。主要船只种类有：长船、剥船、赣船、河船、焦湖船、浆船、沙船、航船、川船、乌船等。同样是有关收税典制的记载，在《大清会典则例》中，显得更加丰富了。以杭州府城西北面北新关的收税名目来看，除了上面提到的所有船只名称外，还有驳船、边江船、罗子头船、落脚头船、王巷船、太湖船、宜兴船、马口船、划子船、扁子船、滩船、摇罗船、尖船、脚船、摇船、划船、阔头船等。

这么多种类的船只，在功能分派上自然可以有许多区分，但许多貌似不同的功能，在本质上都是有交叉的。一般而言，舟船的功能，在江南水乡地区，基本上属于交通与运输的工具，根据具体功能的不同来说，就包容住宿、娱乐、休闲、争斗等作用，但不涉及官船和军用战舰。

（一）水乡的船

江南水乡的船根据用途、大小、速度分很多种类，总的有帆船和航船之分。帆船主要用来运送货物，大吨位的帆船有七八枝桅杆，比较有名的如江汉客船、东浙西安船、三吴浪船。航船主要用于客运或客货两用，如船头设戏楼的楼船、用来婚礼迎亲的迎船、收租用的账船、农家的田装船、渔家的渔船，其他还有浆船、笼子船、芦墟船、倒撑船等。

早先江南水乡的船都是木头做的，动力来自风力和人力。19世纪60年代开始出现轮船和汽油船，水乡于是有了来往于各地的快船，这对传统的船运影响巨大，船的种类逐渐减少。今天我们看到的水乡货运船全部是机动的，船身用钢铁或钢筋混凝土制造，木船只剩下载游客的乌篷船。

说水乡，不得不说坐船；说坐船，不得不说乌篷船。这儿借用周作人先生的文字来描写一下乌篷船：“我要说的是一种很有趣的东西，这便是船。你在家乡平常总坐人力车，电车，或是汽车，但在我的故乡那里这些都没有，除了在城内或山上是用轿子以外，普通代步都是用船。船有两种，普通坐的都是乌篷船，白篷的大抵作航船用，坐夜航船到西陵去也有特别的风趣，但是你总不便坐，所以我就可以不说了。乌篷船大的为四明瓦（Symenngoa），小的为脚划船（划读uoa）亦称小船。但是最适用的还是在这中间的‘三道’，亦即三明瓦。篷是半圆形的，用竹片编成，中夹竹箬，上涂黑油，在两扇‘定篷’之间放着一扇遮阳，也是半圆的，木作格子，嵌着一片片的小鱼鳞，径约一寸，颇有点透明，略似玻璃而坚韧耐用，这就称为明瓦。三明瓦者，谓其中舱有两道，后舱有一道明瓦也。船尾用橹，大抵两支，船首有竹篙，用以定船。船头着眉目，状如老虎，但似在微笑，颇滑稽而不可怕，唯白篷船则无之。三道船篷之高大约可以使你直立，舱宽可以放下一顶方桌，四个人坐着打麻将——这个恐怕你也已学会了罢？小船则真的是一叶扁舟，你坐在船底席上，篷顶离你头有两三寸，你的两手可以搁在左右的舷上，还把手都露出在外边。在这种船里仿佛是在水面上坐着，靠近田岸去时泥土便和你的眼鼻接近，而且遇有风浪，或是坐稍不小心，就会船底朝天，发生危险，但是也颇有趣味，是水乡的一种特色。不过你总可以不必去做，最好还是坐那三道船罢”。

乌篷船在江南是比较常见的一种船，船尾有单橹也有双橹的，用脚划动；船头有竹篙一枝，可以撑船，也可以插入船头甲板孔中停泊定船。船可以遮阳避雨，夜泊的船上人家可将全部竹帘拉上，安然入睡。周作人的《乌篷船》让世人了解了江南水乡特有的一种生存状态，由此可以联想到意大利水城威尼斯。水乡的船不仅仅是交通工具，也是文化的载体，社会交往的重要介质。

到江南一定要坐坐水乡的船，否则你难以体验到水乡的诗意。

木船作为中国古老的、沿用最久的水上交通工具，曾在“郑和下西洋”的时代辉煌到了极致。不同的民族，不同的地域，船的形式不同，坐船的感受也不同。

而在江南水乡坐船则完全是另一幅场景，如鲁迅《好的故事》描写的那样：“我仿佛记得曾坐小船经过山阴道，两岸边的乌桕，新禾，野花，鸡，狗，丛树和枯树，茅屋，塔，伽蓝，农夫和村妇，村女，晒着的衣裳，和尚，蓑笠，天，云，竹……都倒影在澄碧的小河中，随着每一打桨，各各夹带了闪烁的日光，并水里的萍藻游鱼，一同荡漾。诸影诸物，无不解散，并且摇动，扩大，互相融合；刚一融和，却又退缩，复近于原形。边缘都参差如夏云头，镶着日光，发出水银色焰。”

（二）竹木水筏

浙江南部多山，由新安江流域经富春江流域直至钱塘江流域，地势逐渐平缓。山区多木材、竹子，大量整根的木材、竹子，砍伐后要运到杭嘉湖平原，若走陆路运输，非常困难，就是用当今的汽车运输，也必须用专门的加长卡车，而且道路要足够的宽。最好的办法就是走水路：省时、方便、快捷。

浙江人聪明，很早就知道通过水路运输大量的竹木。传说杭州净慈寺济公和尚，为皇上重建净慈寺，要在三天内将木头从四川运到钱塘江上，再运到寺里，济公用神力将木头通过“醒心井”地下水路运输，至今净慈寺还保留着“运木古井”，成为著名景观。传说虽然不可信，但古人知道通过水路运输木头既快又省力。

杭嘉湖的竹木除了本地区的供应外，主要来自浙江山区和浙江周边地区，通过江河运输，到达钱塘江，再进入市河，或通过大运河运往别处。长长的树木、竹子要想通过水路运输必须扎成筏片：视木头的粗细，七八根或十几根木头排成一排，用细木棍、铁钉横向钉在木头上，至少木筏的两头都要钉住、固定。有的粗大木头，就用铁扒钉将其相互固定成筏，片筏之间用多股铁丝绑扎、拉接（有点像火车厢之间的连接器），要便于筏片的转动（绑扎竹筏的道理是一样的，不同的是用竹篾）。前后连接的筏片少则十几片，多则几十片，在水中逶迤行走，颇为壮观。

长长的筏片在水中行走并非易事，第一片和最后一片筏上的筏工不仅要用篙撑，还必须掌握方向，中间几个筏工撑篙并随时保证筏片走正，几个人同心协力，将筏片顺利撑向前进。有时遇到弯道，一不小心就会将某段筏片卡在驳岸边或桥洞边，这就麻烦了，后面的筏片依着惯性继续向前推进，结果堆成一堆，动弹不得。这情景有点像高速公路上的连环撞车，遇到此事，几个筏工只得慢慢将挤在一起的筏片一个个地弄开，将所有的筏片重新排好，再继续前进。

现在有不少地区搞漂流运动，用竹筏或木筏进行急流漂行。这种运动只适合单只片筏，长长的筏队决不能采取这种漂流方式，筏队适应在水流缓慢、没有跌落式高差的江河运行。新安江、富春江、钱塘江、大运河非常适合木头、竹子片筏式的运输，自古就有。

水运竹木，最大的问题就是材料的腐烂，如将木头由新安江运到杭州，水路起码走十天半个月，到达目的地后还要等待陆地运输。长期浸泡的木材，难免开始腐烂（竹子更经不起水泡），材料损耗较大，长期浸泡过的木材又需要很长时间的晾干，影响木材质量。虽然水运筏片经济、环保、节能，但由于运输过程的致命缺点，今天已经看不见了。

三、船上人家

“船上人家”是指以船为家的人，中国自古就有。江南沿海的渔民以船为家，可以理解。渔民一出海打鱼常常十天半个月的，一年四季在船上的时间长，靠海为生。海上作业的渔船体积庞大，能抵御风浪，也能居家生活。

水乡的船只通常较小，又不远途航行，一家人挤在一起吃喝拉撒睡有诸多的不便，何以能长久？这些“船上人家”估计早先也是有家的，只是在他乡，只身一人外出打工，租只小船跑运输，时间一长，必然娶妻生子。状况好的人家就自己买船、造船，逐渐以船为家了，当儿女大了，再婚嫁、生子，只得另寻船只生活（船太小，无法三代同船）。这样的生存状态在江南慢慢形成了一种风俗、一种文化、一种风景，一直延续到政府分给他们永久居住的房子。

“船上人家”的船是一幢流动的建筑。船上空间的划分与建筑空间的划分大同小异，船头甲板处是起居室、客厅、餐厅，是家人白天主要活动的地方；船的中舱是船家的卧室、储藏室、卫生间（仍用马桶），是家人休息、更衣、就寝的地方；船的后部是货舱，装卸货物处。船家的用水主要取自河水，如河水不洁净，就随时上岸讨些井水做饮用水。

船家夜晚停航宿夜，用篙插入水中锚定船只，再用缆绳拴在“船鼻子”（拴缆绳的石孔）或石栏杆上，将船篷拉上，一家人安然入睡，如同睡在摇篮里。