供应链环境下的第三方物流

3.4.1 第三方物流定义、运作模式与发展理论

1.第三方物流的定义

第三方物流是指传统的由组织内履行的物流职能现在由外部的专业物流组织来履行。所谓专业的物流组织，是指以物流业务为核心业务的组织，第三方物流企业所能履行的物流职能包含了整个物流过程或整个过程中的部分活动。第三方物流的定义需要从以下三个方面来理解：

（1）第三方物流是独立于供方与需方的物流运作形式。

第三方物流是由专业的物流组织进行的物流，其中的“第三方”是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的服务提供者，即物流企业。它是独立于第一方、第二方之外的组织，具有比这两者明显的资源优势，是能够承担物流业务、组织物流运作的主体。

（2）第三方物流提供的是增值的专业物流服务。

第三方物流的专业能力，不是简单的仓储和运输管理，甚至都不是现代配送中心的管理，因为这些能力是可以模式化的，是比较容易获取的。第三方物流最突出的能力，是根据客户的生产运作和市场需要，为客户规划物流体系和设计物流流程，进而提供一体化的物流解决方案的能力。

（3）第三方物流是一种综合化的物流服务。

第三方物流是根据合同条款规定的要求——而不是临时需要——提供多功能甚至全方位的物流服务。一般说来，第三方物流公司能提供物流方案设计、仓储管理、运输管理、订单处理、产品回收、物流信息系统等物流服务。综合化的物流服务也正是第三方物流发挥规模优势和资源优势的最好表现。

2.第三方物流的运作模式

总体而言，第三方物流有两种运作模式，即简单运作模式与复杂运作模式。具体见图3.2和图3.3。

图3.2 第三方物流简单运作模式

图3.3 第三方物流复杂运作模式

在简单运作模式下，第三方物流所从事的主要是一些相对分散的物流增值业务，并没有从系统的角度为整个供应链提供一体化的物流服务。这也是狭义的“第三方物流”所涉及的主要业务范畴。在复杂运作模式下，第三方物流的业务范围有了极大的拓展，真正以供应链主导者的姿态参与到整个供应链的规划与设计中去，并为供应链成员企业提供一体化的专业物流服务。从未来的发展趋势看，第三方物流企业应积极转变运作模式，实现由简单运作模式向复杂运作模式的过渡。

3.第三方物流的发展理论

（1）推动第三方物流发展的理论。

社会分工理论

在斯密和马克思那里，劳动分工是作为经济生活的核心现象来看待的。劳动分工几乎就是作为经济进步的唯一因素。亚当·斯密在他著名的制针工场的例子里，详细阐述了被后世经济学家称为斯密定理的内容：“分工起因于交换能力，分工的程度，因此总是要受到交换能力大小的限制。换言之，受到市场广狭的限制。”[1]

马克思把劳动分工划分为“企业内分工”和“社会分工”。而社会分工的发展与市场范围的扩大是同一过程的两个方面。一个很简单的例子是，在社会分工程度很低的自然经济中，各个村落是相互独立的。市场中的产品运输费用高昂，每个村庄只需要一个铁匠甚至兼职铁匠的服务就够了。在这种情况下，斯密的专业化的制针工场是需要的。如果有的话，其生产费用也不会比没有采取企业内分工的家庭手工业为低，甚至更高。他把劳动分工看作是经济活动中的专业化，进而从分工发展的动态理论出发解释劳动分工提高生产率的基本原因。扩大的社会分工体系，或者说企业市场的探索，扩大了生产的迂回程序。而迂回生产程度的扩大又引起交易费用的指数化增长。产业变迁的主要目的之一，是降低社会分工扩大进程中随之增长的交易费用，从而促进分工的扩大。分工的扩大同时又增加了企业获利的潜在机会。

第三方物流业脱胎于以前的交通运输、仓储等行业。它同样是社会分工的结果，社会分工的目的是为了提高业务效率。第三方物流作为一种专业的社会分工，比它没有作为一个专业分工从企业的其他业务中分离出来进行经营和管理时可以大大提高其物流业务的经营效率。因为第三方物流具有专业优势、规模优势等种种优势，如果融入供应链中，可以提高整个供应链的运作效率，降低供应链的物流成本及其他成本。

价值创造理论

马克思主义经济学认为，劳动创造价值。同时，资本、土地、技术、管理等要素在财富创造中也会发挥重要作用。价值源泉一方面是人和自然界的结合，另一方面是各种生产要素的结合。并且，各种生产要素在不断增加，它们之间的比重和作用在不断调整。最初由土地和劳动起主要作用，到资本、经营管理加入价值创造，再到20世纪中期科学技术又加入，并且成为第一生产力，从而在新经济环境中生产要素同样能创造价值。这是对马克思劳动价值论的发展。并且，各个生产要素的作用不是平等的，在不断变化。在新的意义上，劳动是价值的主要源泉。在一定前提下可以说，生产要素也能创造价值，这就是新劳动价值论。

第三方物流企业通过改变物的时间状态和空间状态来创造价值，产生地点效用和时间效用。所谓地点效用就是由于市场地点的不同，增加了产品的经济价值，这主要通过运输来改变。时间效用就是货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者需要的时间内送达。物流产生时间效用是通过保持库存和货物的战略位置来达到的。另外，第三方物流企业在供应链中通过策划、集成、协调、管理供应链中核心企业的物流业务来创造价值。

多边治理理论

多边治理也称市场治理、古典合同治理，即不管谁想建立一个物流系统，它所需要的所有资源都能够从物流市场上通过交易购买得到，但这不是专门为某个物流系统定制的专用性资源，它能够用于很多物流系统，比如一般的铁路运输资源、一般的公路运输资源等。

从经济学意义上讲，只要一个物流系统所需的资源不是专用性的定制资源，不管是偶尔需要还是重复需要，都可通过市场治理方式使资源得到配置，这种模式就是一种有效率的治理模式。比如，在这样的物流市场上，物流载体的提供者，如出租厢式卡车或者仓库的一方，与物流载体的需要者，如需要卡车或者仓库的一方，可以自由选择，任何特定的交易双方都没有必要为了交易而去花费精力维持特定关系，“这一关系本身并不具有价值”[2]，所以它们没有必要签订一个长期合同来维持长期关系，它们都可以以极小的转换成本另寻交易伙伴，因为交易的内容（卡车和仓库的规格及其收费标准等等）是标准化和透明的，其他交易很容易建立。

多边治理就是第三方治理，第三方物流是多边治理结构中物流服务的主要形式。第三方物流作为一种社会性的物流资源，能同时服务于不同的供应链的不同的核心企业。同时，采用第三方物流服务，不涉及专用性物流资产配置问题，也就没有了“要挟”问题，避免了合作各方的机会主义以及由此产生的交易费用。20世纪90年代以来，第三方物流在全世界的领先企业中得到高度重视，并且为企业降低生产和销售总成本，也提高了企业的总技术效率。

物流要素集成化理论

物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行统一安排、管理和评价。通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素之间的联系，达到物流系统整体优化的过程，而不管这些要素的产权状况、隶属关系、运作安排如何，集成后的完整的物流系统必须能够超越产权界限、隶属关系、运作安排，按照物流系统的规划和管理，统一运作、协调发展，并且按照物流系统而非要素自身的标准对物流系统要素集成进行评价。

第三方物流融入供应链管理中，可以综合的管理、使用整个供应链的物流资源。当然这里存在有产权状况、隶属关系、运作安排等等问题。不过，这些问题可以通过出租、外包、租赁解决。第三方物流企业可以综合的管理供应链中各个企业的物流资源，通过集中资源优势，综合使用，以达到减少物流资源重复设立，降低供应链中企业的物流资源成本，提高物流资源的利用率的目的。

（2）制约第三方物流发展的理论。

产权障碍——造成第三方物流整合物流资源困难

我国目前的物流资源是管理条块分割，重复闲置比较严重。第三方物流企业在整合一定的物流资源时只能采用租赁或是外协的形式。第三方物流企业对这些外协的物流资源没有所有权、处置权，而是只有使用权，这必然造成第三方物流企业整合物流资源困难。比如第三方物流企业外协了运力资源，可能会造成供应链中物流信息流动效率降低，有些信息甚至会扭曲，同时指令也不能及时地传达下去，也就得不到贯彻实施。如和黄天百物流公司在运作Nutricia项目时，运力资源是外协的，并且有些分包商又是外协其他车队的运力，多的情况下这种外协达到四层。[3]这就导致了运输反馈信息不畅，并存在有信息失真的情况，影响了整个项目的运作效率，还使得第三方物流企业对这些物流资产不能灵活使用。因此要求第三方物流企业在外协物流资源时明确物流资源的使用权限，事先规定好对外协物流资源的租用程序以及对外协物流资源的管理方法和应急程序，力求做到有备无患。

市场信用——影响第三方物流的物流运作

新制度经济学派的交易成本理论认为，物流活动的外购属于服务贸易，形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者（供应链核心企业）之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。生产制造企业或是商业企业（供应链核心企业）以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时响应核心企业要求，又以合同方式整合了众多仓储、运输合作伙伴。

可见，物流活动的交易和结算主体往往涉及多方面的物流参与者，其中任何一个物流提供者出现信用问题，都将会影响物流服务的效率。在美国，第三方物流企业要对物流资源供应商、供应链核心企业提供银行出具的信誉程度评估报告，这样在核心企业出货后，银行就会为第三方物流企业做信用担保。这等于第三方物流企业为货品购了保险，核心企业和第三方物流企业之间就都有信任感。而在我国现阶段，一方面，企业普遍存在信用问题；另一方面，缺少一个良好的信用保障体系。信用危机导致送货延迟、错误投递等行为的发生，增加了物流服务交易成本。因此，为了保障及时准确的供货，有一些供应链核心企业选择自营物流，这进而表现为物流服务市场的需求不足。

企业规模——制约了第三方物流企业长远发展

从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查，2000年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的企业占36％），从事公路运输企业平均运营车辆为14.3辆，超过百辆的只有极少数。[4]

物流企业规模较小从两个方面制约第三方物流的发展。其一，根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额在小于200亿美元、200—500亿美元、500—1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45％、8.73％、7.36％、3.4％。[5]可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。其二，随着经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。生产经营的国际化要求物流供应商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。如果第三方物流供应商的规模不足以满足其国际化经营的目标，那么，自营物流就成为跨国公司考虑的方式。一方面，物流企业的发展依赖于市场需求的扩大；另一方面，市场需求的扩大又取决于物流企业规模的扩张，市场自身陷入了一个怪圈。

信息技术——影响物流运作效率

第三方物流意味着和多个不同的供应链核心企业发展合作关系，要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。由于传统的大量生产方式向多品种、小批量的生产方式转变以及电子商务的发展，对第三方物流服务的要求往往也是多品种、小批量的。对这种多品种、小批量物流要求的处理不仅意味着十分繁杂而且往往是不经济的。信息技术的应用为快捷地处理多样化的繁杂业务提供了良好的技术支持。

另外，将物流职能外包出去的核心企业可以通过信息网络实现和第三方物流企业的信息共享，获取物流过程中仓储、订货以及实时的运输信息。第三方物流企业利用基于因特网的信息平台，汇集了众多仓储、运输合作伙伴，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时响应顾客要求。我国物流业信息化和网络化程度很低，信息技术的应用状况不容乐观。

3.4.2 第三方物流的价值分析

1.增强供应链核心企业对核心业务的管理

将企业的部分或全部物流业务外包有利于企业的管理层集中精力对企业核心业务进行管理。企业的经营活动涉及采购、生产、销售等诸多环节，对于生产企业来说，其关键环节在于生产。如果由生产企业自营物流，意味着企业必须投入巨资到场地、建筑、设备、人员、库存、信息系统等领域。但是可供企业使用的资源却是有限的。如果将运输、储存、配送等次要环节外包给第三方物流企业，将初期一次性巨额的固定资产投资转为分次的流动费用的支出，将大片的物流场地变为生产经营用地，将大量的生产辅助人员转为直接生产人员，则可使企业有限的资源配置到更关键的环节使其发挥最大的效用，企业的核心竞争力也可得到提升。

2.第三方物流可以降低企业成本，提高顾客服务水平

与核心企业自营物流业务相比，由于第三方物流企业提供的是专业化的物流服务，物流的运作效率将会比较高。并且它集成了大量的物流资源和物流需求，从规模化的角度，第三方物流企业可以提供低成本的物流服务。所以核心企业在向第三方物流购买物流服务时成本相对也会较低。更为重要的是，第三方物流企业可以通过专业化的物流运作，更好地满足客户需求，提高顾客满意度。

3.第三方物流使核心企业增强灵活性

21世纪的竞争对企业的灵活性提出了更多的要求，这也从另外一方面要求企业尽量外包其物流业务。巨额物流设施设备的投资不仅占用了企业大量的资金，而且也使得企业的灵活性变差。因为，在企业经营中由于市场需求的变化或企业经营战略的调整，企业物流设施设备有时不能适应经营的需要，如果重新改建，投入大、时间长，它对市场的反应速度也要受到影响。相反，若是将物流业务外包给第三方物流企业，核心企业就可以根据市场需求灵活变动与第三方物流企业的合作内容，从而增强企业对市场的灵敏度。

4.使核心企业快速进入新兴市场

核心企业进入新的（包括地域上的）市场需要建立物流网络。核心企业可以建立和使用自己的物流网络，但是这不仅需要花费大量的投资和人力去建立网络，同时还需要大量的时间，这往往与快速进入新兴市场的原则相悖。相反，如果借助第三方物流企业已经在当地建立的物流网络，核心企业就可以迅速地进入新兴的当地市场，从而把握发展的市场机遇。

3.4.3 第三方物流在供应链中的角色与作用

1.供应链战略定位

第三方物流企业在帮助供应链成员企业对整个供应链进行规划与设计时，首先要根据该企业的竞争战略找好供应链战略定位。这一点很重要，因为战略定位的不准确将直接导致企业行为与企业目标的偏离。

总体而言，企业的竞争战略可分为四类，即：专注性竞争战略、成本性竞争战略、敏捷性竞争战略和客户性竞争战略。与此相适应将形成企业的三种供应链战略：成本型供应链战略、差异型供应链战略和目标集中型供应链战略。如图3.4所示：

图3.4 企业竞争战略与供应链战略

供应链管理的目标是寻求最佳的企业资源配置，形成企业竞争优势。“一只手抓住了用户的需求，另一只手抓住了可以满足用户需求的全球资源，把这两种能力结合在一起，这就是企业的核心竞争力。”这充分说明供应链管理已成为影响企业竞争力的重要因素之一。第三方物流企业在供应链总体规划阶段需站在系统的角度对整个供应链的战略定位提出建议。

2.第三方物流企业与供应链设计

好的供应链管理是从供应链设计开始的。对于一个新的工商企业而言，供应链的设计应该是其企业创建阶段需要考虑的重要内容。而对于已经处于经营过程的企业而言，定期地对现有的供应链的运行过程进行回顾、分析和研究是非常必要的。在这两种情况中，第三方物流都起着非常重要的作用。第三方物流企业可以为企业供应链设计和回顾提供咨询，也受企业的委托为其直接设计供应链或对其供应链进行回顾和研究，为其提出改进的建议。虽然供应链非常复杂，要对其进行设计和评估并非易事，但总的说来应该考虑供应链的所有环节，尤其要注意各环节连接处的合理性、有效性。供应链的有效性应该以交货期的最小化为标准。供应链的设计应该以最低成本为目的。然而怎样才能使整个供应链的成本最低，这是物流管理中需要研究的另一重要的议题。

3.供应链物流过程的组织、协调和管理

供应链上存在着两种物流活动，即有形的物流活动和无形的物流管理活动。有形的物流活动主要包括集拼、货物处理、仓储、报关/报验、运输等改变货物位置或状态的活动。物流管理活动包括订单与供货商管理、货物跟踪、保险、金融和运输过程管理等一系列管理活动。在这些活动中，信息系统显得非常重要。有形物流服务的提供一般均需要特定的设施和工具，如仓库和运输工具等。对于这些服务，第三方物流一般是通过外包的方式来提供；而由于信息系统贯穿于供应链的整个过程，是整个供应链管理的灵魂，因而第三方物流都非常重视信息系统的开发，并广泛使用在供应链的组织、协调和管理上。国际著名物流企业均在信息管理和物流组织和管理上具有明显的优势。它们发达的覆盖全球的信息网络为其控制和组织物流提供了保障。

4.供应链中物流绩效的评价

对整个供应链中物流业务的运行做出整体的评价，并且对运行现状做出改正和改进同样是第三方物流企业在供应链中的职责。第三方物流企业作为专业的物流公司，负责供应链中物流业务的运作，它最清楚供应链中物流的运作现状。供应链核心企业将物流业务外包给了第三方物流企业，它对供应链中物流情况只有依靠第三方物流企业来提供。所以第三方物流企业需对供应链中的物流运作绩效做出评价以及改进措施。

5.第三方物流企业为各供应链成员提供创新的物流增值服务

（1）信息服务。

第三方物流企业为物流服务需求方提供信息服务主要有两个层次的要求：信息的收集处理和信息的传递服务。就信息的收集处理而言，第三方物流企业应凭借其广泛的服务网络为客户收集市场需求信息、产品销售与库存信息、用户反馈信息等，为生产经营企业的决策提供服务。就信息的传递而言，第三方物流企业可利用其建立起来的计算机网络系统和现代信息技术，在供应商、生产企业、销售商间架起信息传递的桥梁，同时也为客户实现电子报关、货物跟踪、货款结算、电子商务等提供服务，从而实现商流、物流、资金流和信息流的高度统一。为此，第三方物流企业应建设功能强大的信息服务网络，采用先进的信息处理技术，实现物流信息收集代码化、信息存贮数据库化、信息处理计算机化、信息传递标准化、数字化和实时化，为供应链成员企业实现高效的订单处理、作业计划安排、库存管理、客户管理、货物跟踪等提供优质服务。

（2）知识服务。

物流服务是集知识密集型、资本密集型、劳动密集型于一身的服务项目，它要求有丰富的经济学知识、管理学知识、运筹学知识、计算机网络知识、物流专业知识以及信息处理技术等知识与之相配套。第三方物流企业的核心竞争力，就体现在它能综合运用各种知识为客户提供一个专业化的最优物流解决方案。第三方物流企业应拥有一支具有较高专业知识，即对物流各环节都有较深入了解的物流专家队伍，结合不同客户的物流需求特点，为其设计符合其个性化需求的最优物流解决方案。第三方物流企业要真正实现以正确的时间，用正确的成本，按正确的条件，将货物运到正确的地点的目的，从而提高物流效率，降低物流成本，帮助供应链成员企业提升其核心竞争力。

（3）一体化服务。

第三方物流与传统物流间的另一个重要区别体现在传统物流服务只提供简单的单项服务——或仓储，或运输，大量的物流环节的选择和衔接工作还得依赖客户自己来做；而作为现代物流代表的第三方物流企业提供的应该是综合物流服务，具体包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息，甚至采购、销售、结算、订单处理、数据传输等诸多的服务项目。据统计，欧美国家第三方物流公司近30项第三方物流服务项目中，仅有15％的公司的服务项目低于10种，而66％以上的公司服务项目高于20种。另据美国科尔尼管理咨询公司的一份分析报告显示，物流业运输、仓储和综合服务三种服务方式中，单独提供运输服务的利润率为5％，仓储服务的利润率为3.19％，而提供综合服务的利润率可达10.15％。为实现从分项服务向综合服务的功能提升，第三方物流企业应采用联合、兼并、分设、重组等措施广设网点，站站接力，为客户提供门到门、全方位一体化的物流服务，也可广泛采用联运等形式，整合社会物流资源，实现物流服务的一体化。

（4）融通仓服务。

融通仓服务是以周边中小企业为主要服务对象，以流动商品仓储为基础，涵盖中小企业信用整合与再造、物流配送、电子商务与传统商业的综合性服务平台。融通仓运作的基本原理是：生产经营企业先以其采购的原材料或产成品作为质押物存入第三方物流开设的融通仓并据此获得协作银行的贷款，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款。第三方物流企业提供质押物品的保管、价值评估、去向监管、信用担保等服务，从而架起银企间资金融通的桥梁。融通仓融资的实质是将银行不太愿意接受的动产（主要是原材料、产成品）转变成其乐意接受的动产质押产品，并以此作为质押担保品进行信贷融资。

3.4.4 第三方物流发展前景与发展模式

1.第三方物流的发展前景

现阶段我国第三方物流的服务水平与供应链成员的期望值之间还有一定的距离。目前，第三方物流提供的服务相对而言比较简单，真正能为供应链成员提供全方位一体化物流服务的还不多。而第三方物流的突出优势就应该体现在一体化、集成化方面，这就为第三方物流的发展提供了广阔的空间。总体而言，第三方物流企业的业务扩张将主要来自以下几方面的需求：

（1）老客户外包其他业务。

当第三方物流企业承担运输和仓储业务取得成功后，货主往往会考虑进一步扩大合作范围，如产品包装、标签印制甚至产品组装等。特别是会将处理供应链末端任务，例如退货和末端配送等任务交给第三方物流企业。因为尽可能地在靠近消费者或者买主的地方完成产品，已成为有效供应链管理的基本原则。

（2）整合的供应链物流服务。

一体化供应链管理要求企业对整个供应链流程进行整合，而第三方物流企业是该领域的专家，相对于制造业企业来说，它们可以做得更好。因而越来越多的企业考虑与第三方物流企业合作进行供应链整合。第三方物流企业理应抓住机遇，努力为供应链成员企业提供综合的供应链物流规划与设计，积极参与供应链成员企业的物流业务流程重组，并以此为契机全面介入到供应链成员企业的物流运作中去。

（3）开发物流信息管理系统。

高效的物流作业离不开物流信息系统的支持。供应链成员企业对物流信息系统有着强烈的需求。从另一方面看，物流信息系统作为一个巨大的极具潜力的市场必将成为第三方物流企业的重要利润来源。因此，第三方物流企业应将为客户提供定制的物流信息系统作为未来业务拓展的重点。

2.第三方物流的发展模式

第三方物流作为一个新生事物，在我国的发展还处于起步阶段，其发展过程必将是一个循序渐进的过程。结合国外第三方物流发展的成功经验，按照发展阶段的不同可将第三方物流的发展模式分为三种：

（1）传统物流＋增值物流服务模式。

该模式可以说是层次较低的一种第三方物流运作模式，这种模式中第三方物流企业所从事的业务主要是传统的物流业务，如仓储、运输、装卸搬运等，但也提供一部分的增值服务，如拼箱、贴标签等。这种模式下的物流服务只是作为一种独立的产品出售的，因而第三方物流企业只是作为一个辅助者参与到供应链管理中去。大多数第三方物流企业都处于这一层次，因此，在这一层次上的第三方物流企业之间的竞争是非常激烈的。处于这一阶段的第三方物流企业应依靠物流方面的特色服务来赢得客户。

（2）部分涉足供应链系统整合的第三方物流运作模式。

在这种模式中，第三方物流企业不再处于被动的无意识地位，而是以一种较为积极的姿态借助于自己的特色服务参与到供应链的组织和管理中去。但是该模式中第三方物流企业的主要业务还是一般的物流服务，也就是说它所从事的供应链管理和组织主要是服务于物流活动的。这种模式下的第三方物流企业一般与供应链成员之间结成了较为紧密的关系，其物流信息系统也与成员企业的进销存系统无缝对接，来满足核心企业对高效物流服务的需求。

（3）以提供供应链整合方案为主导的第三方物流模式。

这种模式实际上也可以称为第四方物流企业运作模式，因为它所从事的主要是第四方物流的职能。但是由于从事这种物流业务的物流企业也是由第三方物流企业转变而来的，而且这种模式的品牌也是以原来第三方物流企业的品牌为基础的，所以这里仍将其归为第三方物流运作模式。在这种模式下，第三方物流企业将凭借其对物流领域的熟悉，再加上专业化组织和管理优势，为供应链成员企业提供物流系统设计、物流业务流程优化和信息系统支持等工作，并负责整个供应链的整合。在这种模式中，第三方物流企业将拥有强大的品牌力量，这种品牌与传统品牌不同，它是一种结合各方优势的供应链品牌，这种品牌预示的不仅是可靠的产品质量，还预示着完善的物流配送，所以它是一种全新的品牌。在这种模式中处于主导地位的第三方物流企业通过运用各种先进的理论和信息技术真正达到了供应链的无缝联接，最大限度地发挥了供应链的整合优势。

[1] 亚当·斯密：《国民财富的性质和原因的研究》，商务印书馆１９７２年版。

[2] 路易斯·普特曼、兰德尔·克罗茨纳编：《企业的经济性质》，上海财经大学出版社2000年版，第137页。

[3] 资料由和黄天百物流有限公司提供。

[4]② 沈绍基：《中国物流市场供求状况报告分析》，载中国仓储协会等编印，《中国国际现代物流研讨会论文集》， ２０００年８月。

[5] 沈绍基：《中国物流市场供求状况报告分析》，载中国仓储协会等编印，《中国国际现代物流研讨会论文集》， ２０００年８月。