供应链管理发展的趋势

12.4.1 供应链管理发展的趋势概述

供应链管理是迄今为止企业物流发展的最高级形式。虽然供应链管理非常复杂，且动态、多变，但众多企业已经在供应链管理的实践中获得了丰富的经验并取得显著的成效。当前供应链管理的发展正呈现出一些明显的趋势。

首先是时间与速度。越来越多的公司认识到时间与速度是影响市场竞争力的关键因素之一。比如，在IT行业，国内外大多数PC制造商都使用Intel的CPU，因此，如何确保在第一时间内安装Intel最新推出的CPU就成为各PC制造商获得竞争力的自然之选。在供应链环境下，时间与速度已被看作是提高企业竞争优势的主要来源，一个环节的拖沓往往会影响整个供应链的运转。供应链中的各个企业通过各种手段实现它们之间物流、信息流的紧密连接，以达到对最终客户要求的快速响应、减少存货成本、提高供应链整体竞争水平的目的。

其次是质量与资产生产率。供应链管理涉及许多环节，需要环环紧扣，并确保每一个环节的质量。任何一个环节，比如运输服务质量的好坏，都将直接影响到供应商备货的数量、分销商仓储的数量，进而最终影响到用户对产品质量、时效性以及价格等方面的评价。时下，越来越多的企业信奉物流质量创新正在演变为一种提高供应链绩效的强大力量。另一方面，制造商越来越关心它的资产生产率。改进资产生产率不仅仅是注重减少企业内部的存货，更重要的是减少供应链渠道中的存货。供应链管理发展的趋势要求企业开展合作与数据共享以减少在整个供应链渠道中的存货。

第三是组织精简。供应链成员的类型及数量是引发供应链管理复杂性的直接原因。在当前的供应链发展趋势下，越来越多的企业开始考虑减少物流供应商的数量，并且这种趋势非常明显。比如，跨国公司客户更愿意将它们的全球物流供应链外包给少数几家，理想情况下最好是一家物流供应商。因为这样不仅有利于管理，而且有利于在全球范围内提供统一的标准服务，更好地显示出全球供应链管理的整套优势。

最后是客户服务方面。越来越多的供应链成员开始真正地重视客户服务与客户满意度。传统的绩效考核是以“订单交货周期”、“完成订单的百分比”等指标来衡量的，而目前更注重客户对服务水平的感受，服务水平的量度也以它为标准。客户服务重点转移的结果就是企业开始重视与物流公司的关系，并把物流公司看成是提供高水平服务的合作者。

12.4.2 我国供应链管理的发展趋势

目前，欧、美、日等西方国家的跨国大企业，正在中国积极寻求投资合作的机会，并呈现出三个新的特点。

专栏12.1

一是加大在华采购力度，建立零部件生产与采购网，进而将中国企业纳入全球供应链体系。例如通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司已纷纷宣布在中国设立采购中心。

二是投资转向了技术密集型的制造产业，与全球供应链体系的联系更加紧密。全球IT制造业正在大规模向中国进军。如今全球500强中已有400多家在中国投资了2000多个项目，世界上最主要的电脑、电子产品、电信设备、医药、石油化工和发电设备的制造厂家，已将它们的生产网络扩大到中国。

三是世界大型物流企业纷纷进入中国物流市场，建立物流网络。如全球最大的跨国第三方物流商马士基公司在中国已全面开展物流业务。联邦快递（Fed Ex）从2000年末开始，在中国的航班增加了两倍，飞行的城市从144个增加到超过200个，与联邦快递全球网络相连，并计划于未来几年再增加100个城市，这几乎覆盖中国所有二三级城市。德国敦豪速递（DHL）等快递公司与中国最大的货运代理公司中外运建立了多年的合资合作关系。其他国际知名的物流企业，如美国总统轮船有限公司（APL）、日本的佐川急便、日通，德国的西门子等也正在中国各地建立办事处或洽谈合资，建立自己的物流网络。

跨国公司在华采购力度的加大，外资生产制造对华转移的加快，国外物流企业纷纷抢滩中国市场，说明中国正以全球生产加工基地的身份被纳入到全球供应链体系中来。这种趋势意味着两点：首先，进入全球供应链体系将会使中国作为全球生产加工基地的地位得到提升；其次，实行供应链管理已成为所有中国生产和流通企业提高竞争力的必然选择。

1.连锁零售业将是推动国内供应链管理的重要力量

从世界供应链发展趋势来看，愈接近消费者的企业，愈容易获得对供应链的控制权，尤其是在买方市场成为常态以后，零售商作为供应链体系最接近消费者的一端，直接面向顾客，是以顾客为中心的供应链经营理念的直接推动者。随着中国加入WTO，对外资进入国内零售业的政策逐渐放松，国外零售业巨头越来越多地涌入中国零售市场，国内流通业发生了深刻的变革。一是零售连锁经营持续高速扩张，在零售业和社会经济中的地位日益突出。2003年中国连锁百强总计实现销售额2465亿元，比上年的1620亿元增长52％；门店总数达到16986个，比上年的13117个增长29％；营业总面积达1334万平方米，比上年的836万平方米增长59％；员工人数51.97万人，比上年的41.64万人增长了24％。二是收购兼并已经成为连锁企业规模扩张的重要方式。为尽快具备与外资企业竞争的规模优势，中国连锁零售龙头企业尤其是连锁类上市公司，纷纷实施资本运作，进行跨地区兼并重组，逐步由原来的区域性公司转变为全国性公司。三是外资商业在连锁经营中的地位日益增强。美国沃尔玛、法国家乐福、德国麦德龙、日本711便利店等国际零售连锁企业巨头，均加速扩张在中国的连锁店业务。

国内连锁零售业的迅猛发展和兼并壮大，使得供应链中靠近消费者的一端越来越强劲。为了取得更好的规模效益，几乎所有大型连锁公司都在力图优化自己的供应链管理。在市场的竞争过程中，外资零售企业凭借其管理经验和资金优势，以及熟谙的供应链管理技巧，已经在竞争中显现出了优势。国内零售商目前供应链管理的水平，尽管与外资跨国公司相比仍有明显差距，但已经开始重视与供应商的互利合作关系这一供应链管理中的战略性问题。可以预言，随着国内以连锁经营、物流配送、电子商务为主要内容的流通现代化的兴起、壮大和不断成熟，国内大型连锁零售企业在整个供应链体系中，将扮演推动者的重要角色。

2.品牌生产企业将成为另一支重要推动力量

近些年来，一些强势生产企业以自己为主导构造供应链体系的势头日趋明显，并且取得了龙头地位。也有一些大型工业企业与商业企业建立了联盟关系，打造以消费品生产企业为主导的供应链管理，延伸自己的竞争优势。一些在行业中领先的生产企业，甚至把发展现代物流作为企业的核心业务和核心竞争力之一，如海尔、联想、双汇等著名企业已发展了大批连锁专卖店，并相应地发展自身的配送能力。消费品生产企业从供应链的上端开始打造供应链，典型的例子如宝洁公司分销体系的建立。在电器行业，生产厂家和零售终端结盟打造供应链也成为一种趋势。2002年，长虹公司同家电零售巨头苏宁电器连锁公司签订阶段性彩电购销合同，合同涉及总金额达1.5亿元。苏宁电器董事长张近东表示，苏宁实施供应链管理就是要为客户包括供应商创造价值，发展战略同盟关系，今后要联通工商企业的数据平台，实现信息共享、利益均沾、协同运作。长虹公司执行总裁王凤朝在关于整合中国家电供应链的主题发言中说，世界经济正在迅速转型，一个走向世界参与全球竞争的企业，必须实行全球化供应链管理，进行根本的流程重组。只有通过快速顾客反应和供应链一体化，进行供应链整合，才能成为21世纪成功的全球竞争者。[1]

国内生产企业主导型的供应链管理有一个显著的共同点：这些企业都是品牌企业，其产品具有很强的市场竞争力。可以预言，随着中国品牌企业的逐步增多和规模的扩大，由消费品生产企业为主导建立的供应链管理体系，将在日益扩大的范围内演变成一种趋势，并成为中国发展供应链管理的又一重要推动力量。

3.第三方物流将成为中国企业开展供应链管理的重要支撑

第三方物流（third party logistics，以下简称3PL）的充分发展，是支持一国供应链管理走向成熟的重要条件。中国的3PL是近几年才发展起来的，现在仍处于起步阶段。目前国内的3PL企业主要有四个来源。一是来自于大型国有仓储运输企业。如中远国际货运公司、中外运、中国储运总公司、武汉物资储运总公司，以及原属商业部系统的大中型商业储运公司和转运站等。二是来源于新创办的国有（或控股）新型物流企业。如十年前成立的中海物流公司，是从传统仓储业务开始起步，逐步发展成为现代化3PL企业的，目前已能为IBM、美能达等多家著名跨国公司成功地提供国际性3PL服务，并创造出一套商流、物流、信息流、资金流四流合一，以及多对一、多对多的现代物流供应链运作模式。第三个来源是外资和港资的物流企业。如已在我国形成巨大物流服务资源的丹麦马士基，一些为外资生产企业服务的3PL服务商，以及为外资3PL企业服务的配套服务商，例如深圳的日本近铁物流主要为日本在华生产企业服务，丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务等。第四个来源是民营资本建立的3PL企业。这类民营企业多数机制灵活、管理成本低，有的在组织技术上已经十分先进，成为我国最具朝气的3PL企业。如广州的宝供物流承接了美国宝洁公司在中国市场的物流业务，短短几年已在澳洲、泰国以及我国主要城市设立数十个分公司和办事处，为40多个跨国公司和国内知名企业提供国际国内的3PL服务。

尽管中国目前的3PL企业多数存在着这样那样的不足，但3PL受到高度重视并加速发展的大趋势是不可逆转的。3PL必然在中国未来的现代物流和供应链管理中，成为重要的支撑平台和服务者，推动国内供应链管理向着与国际接轨的更高层次发展。

4.供应链管理信息化发展

面对供应链管理的需求，国内企业已经着手进行处理，库存管理和物流管理信息化已经迅猛开展并取得了很大成绩。但是，这些仅仅是供应链管理的部分内容，而且相对孤立地考虑问题，其未来一定会被供应链管理大体系所整合和统一。这一点类似ERP大规模建设之前企业内部孤立的财务管理、订单管理、采购管理等现象一样，它们最终被ERP统一。

软件方面，国内基本没有成熟的供应链管理平台，但是物流管理软件已经很多，而且应用也很广泛，这为供应链管理系统的开发打好了基础；国外的SCM软件因为过于复杂，而且价格较高，推广起来难度较大。未来，软件套件平台市场必定先启动，而适应定制化开发软件平台，因为具有一定的市场风险，所以存在不确定性，其市场启动将稍微滞后。

实施咨询服务方面，管理咨询的作用将越来越明显。因为供应链业务模式繁多，例如分销过程中各种各样的交易方式和促销方式创新，小批量生产需要项目管理方式，这就造成管理的复杂性增加，不仅需要掌握企业内部的业务，而且对于跨企业之间的业务也要管理，所以，要保证好的实施，需要有先进的管理模式，而实现这些需要管理咨询的深入参与。

广大企业从实用的管理角度出发，以及考虑到供应链管理的复杂性，或者整个供应链管理的条件不够成熟，首先从物流管理系统开始了供应链建设。从物流管理开始，步伐走得很稳健，管理效果明显，但同时也面临未来被整合等应用集成建设。

12.4.3 政府支持供应链管理的政策导向

供应链管理是市场经济环境下企业之间的协作行为，政府在供应链管理上应发挥适当的导向作用。根据目前中国供应链管理的发展现状，以及这个问题对中国的开放政策和提高企业效率的重要性，政府应当在以下几方面有所作为。

1.把推动企业开展供应链管理作为产业政策的重要内容

近20年来，中国的产业政策对经济发展起到了巨大的作用，国家的综合实力极大增强。同时也要看到，虽然中国的产业政策在突出发展重点和灵活调整方面的能力很强，但在协调产业关联、提高经济总体运行效率方面的能力尚有欠缺，或者说对后者重视不够。日本在20世纪80年代提出了经济流通化的命题，把流通特别是物流提到了非常重要的位置；美国、西欧等发达国家通过流通现代化与生产现代化的协调发展，最终形成了各行业提高效率基础上的产业高度关联。中国的流通现代化也已起步，但目的性强调得不够，存在着流通业孤军发展、自我循环的现象。政府应当明确提出，现代物流、连锁经营和电子商务的发展要以形成更加有效的供应链管理为方向，并依照这样的产业导向制定相应的政策，引导企业为优化供应链管理而建立战略联盟。

同时，政府还需要对现有的一些政策和做法加以改变。例如，长期困扰国内经济发展的地区封锁和部门垄断，就需要抓紧完善法律、加大破解的力度，为供应链上的物资能够以很低的制度成本跨区流动创造条件；又如，政府要抓紧建立以道德为支撑、产权为基础、法律为保障的社会信用制度，尽量公开政府掌握的大量信用信息，营造全社会的诚信氛围，使企业之间在建立供应链关系时，具备良好的信用基础和透明的信用预期等等。

2.提供支持企业供应链管理的公共性服务

中国企业的供应链管理进程是在经济转轨、社会转型时期出现的，政府在其中的作用主要是创造有利于供应链管理健康发展的环境。除了前面提到的把供应链管理列入产业政策支持的项目外，还应当从提供公共货品的角度给予一定支持。比如对物流中心的建设，政府主要是支持把各种运输方式和仓储能力集约在一起的综合性枢纽，以及跨区域、中继性的物流中心，这些大项目的产权不属于单一的企业或部门，甚至可以由政府建设，然后通过招标委托给条件最好的企业经营。

另外，供应链管理是以信息共享为技术前提的，在这方面政府也应当改善基础设施，提供公共服务。政府应采取一些措施支持企业供应链信息网络的发展。一是增加网络带宽，制定基础性的技术标准，打破某些部门对信息基础设施和信息网络的垄断，保证公平接入和互联互通；二是加强信息安全保障措施和认证制度，提高电子网络信息传输的安全性和可靠性；三是对为公众服务的电子商务公司的收费和基本服务标准制定合理的管理政策，倡导适度竞争。为了引导企业向着供应链管理的方向努力，政府还可以考虑从税收、金融、外汇、进出口、运输等方面制定一些优惠措施，为那些实施供应链管理的企业创造较好的运营环境，进而在社会范围内产生示范作用。

3.重视供应链管理专门人才的引进和培养

人才的不足应当被视为中国企业开展供应链管理的最大瓶颈。据中国物流与采购联合会预测，到2010年，国内需要的高级物流管理人才约为30万人左右。设施可以建设，理念和技术可以引进，而宏大的管理人才队伍则主要必须靠自己培养，政府在这方面应当发挥作用。首先，政府应支持相关院校增设物流专业，并将供应链管理作为重要的专业研究方向，相应地增加教育投入；第二，支持并整合国家各部委物流和供应链管理的科研资源，开展这方面的基础理论和应用研究；第三，运用优惠的人才政策，吸引海外供应链管理人才回国发展，支持外资企业在中国开展各类供应链管理技术的培训，扩大与国际上先进企业的合作，联合培养供应链管理专门人才，使国内企业学习到先进的理念和组织技术；第四，倡导把产学研三个方面结合起来，着力提高企业供应链管理人才的专业素质和解决实际问题的能力，克服教育与实践脱节的现象；第五，建立政府推动、企业化运作的综合培训体系，使企业、行业组织、咨询机构、教育系统都积极地参加供应链管理人才的培养工作，建立多层次的人才培养及储备机制，形成合理的专业人才结构，以满足国内企业开展供应链管理对人才的迫切需求。

专栏12.2

我国食品行业的供应链物流

一、我国食品物流业面临的问题

处于21世纪这个崭新的时代，高质量的产品不再是确保顾客忠诚度的唯一因素，物流产业具有广阔的效益前景。目前复杂的外界环境对食品产业产生了多方面的影响，使我国食品物流面临很多新问题，主要体现在：

（1）随着社会经济的持续发展，食品电子商务的普及，人们的食品消费结构呈多元化发展趋势，人们对食品的购买动机已趋向多品种少数量模式。一般食品的附加值并不高，而品种数量却非常大，需要在短期内快速分拨到所有地方。这对中国目前落后的物流业是一大挑战，要求食品物流达到快速、多样化等标准。

（2）近几年来，不少国家相继发生不同程度的食品安全问题。比如，因激素使用产生的问题、沙门氏菌污染、农药残留问题，后又出现了疯牛病、口蹄疫，还有转基因问题等。我国也多次出现食物中毒事件，据统计，我国每年食物中毒报告例数约为24万人，专家估计这个数字尚不到实际发生数的1/10。流通中的物流环境与运作是影响食品安全十分重要的因素之一，物流设施和工作人员都必须符合食品卫生法的相关要求。由于食品的安全标准，食品原料种植和采购、生产、流通加工和配送每一环节都影响食品安全卫生，食品物流较其他行业物流更重视一体化模式。

（3）过去几年是一个高速并购的年代，很多食品企业通过重组整合扩大了规模，公司越来越大，品牌越来越少。规模上去了，但并不一定带来规模效应，如光明收购达能就是一个很好的例子，一年之内就使达能的经营有了很大的转变，同时出现了另外一个亟待解决的问题，原来的物流资源很难满足并购后的需求。而规模经济对于大型企业而言，最本质的就是运营上的整合，这对我国还比较分散、单一的物流业提出了巨大挑战。

（4）我国整体物流水平和物流机构还很不健全。从目前来看，我国一些食品企业上市公司，如燕京、青岛等已经开始涉足物流领域，相对于国内物流的整体水平而言，食品企业同其他门类的企业一样，处于建立、探索和发展阶段。我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化转换过程的起步阶段，第三方物流相对发达国家来说还很落后，能够提供综合性全程服务的物流企业占比重很少。根据对中国物资储运协会在内的200多家物流服务企业调查结果显示，我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％。我国第三方物流服务企业的现有主要服务内容，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，很少几家能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务。

（5）WTO给食品物流业带来的机遇和冲击。根据协议，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。这对相对落后的中国物流服务企业是一大挑战和冲击，同时，可能带来发达国家的先进物流技术和管理经验，促进中国食品行业物流的合理化进程；WTO会提高我国食品进入国外市场的准入标准，同时刺激和促进食品在全球范围内的流通。

二、构建食品供应链物流管理战略

基于我国食品物流面临的新环境，要解决与食品物流密切相关的食品消费多样快捷化要求、食品安全卫生控制、食品企业规模扩大等问题，我们需要从源头抓起，建立统一的物流战略框架。食品物流比较繁琐，食品物流产业涉及多个组成单位，从开始的农产品种植、原料运输、食品加工生产到运往配送中心、直至零售商，最后被消费者消费的全过程。由于其中的每一环节都不同程度地影响整个物流过程，需通过变革将传统的基础物流向整合物流模式——供应链物流管理模式转变。

一般而言，农产品供应链由不同的环节和组织载体构成：产前种子、饲料等生产资料的供应环节（种子、饲料供应商）—产中种养业生产环节（农户或生产企业）—产后分级、包装、加工、储藏、销售环节—消费者。在国外，这个供应链被形象地比如为“种子—食品”，在我国通常被称之为“田头—餐桌”，见图12.2。

图12.2 食品供应链物流模式

图中，每一环节代表一个组成单位。我国传统物流是由分散的各成员各自进行物流运作，而供应链物流是将上下游企业作为整体，相互合作、信息共享，提高物流的快速反应能力，降低物流成本的管理模式。这样，通过食品供应链物流的整合管理，可使物流活动的每一环节为了共同的目标保持协调一致，可有效提高食品物流的效率和服务水平，通过食品原料的源头卫生安全控制，可确保食品安全质量体系的良好运行。我国的世界500强企业之一中国粮油食品进出口公司在这方面已做出了初步尝试，如对普通玉米油的提炼，从培育种子开始到最后的提炼，以及销售、出口都在进行研究和建立管理体制。但我国物流基础设施落后，物流水平远远落后于美国、日本等发达国家，这样的食品供应链有待于逐步试验和实现。由于供应链上各物流机构在整合的过程中往往存在利益冲突，应该注意选择整合渠道，建立共同的供应链物流效益最大化目标。同时，可先从以下几方面入手：

（1）发挥企业和政府两个积极性，尽快提高物流基础设施水平。针对目前我国物流产业交通系统、仓储系统、信息系统等基础设施水平低下，无法满足客户需要的问题，必须从政府和企业两个方面共同努力，提高基础设施水平。在未来一定时间内政府应该制定有关第三方物流服务业行业准入的企业基础设施基本条件要求，对专门的物流公司提供优惠的建设政策和提供资金支持。

（2）食品生产企业将物流服务交给第三方物流企业。由于食品规模的不断扩大，食品企业在原有资源的基础上很难满足自身综合化的物流服务，需要将业务交给专门的能提供综合服务的物流公司——第三方物流。生产和流通企业对未来物流服务要求见表12.2。

表12.2 生产和流通企业对于未来物流服务内容的需求和选择

表12.1的数据说明，我国生产和流通企业最急需的是综合性服务（包括运输、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和信息处理等）。这样可减少食品生产企业的配送活动，食品企业可集中精力和技术发展自己的核心业务，做到效率最大化，不但节省了运营成本，还减少了交通拥挤、节约能源、保护环境。比如前一段时间，青岛啤酒建立合资物流公司，其原因就是青啤不具备管理车队和运输的综合能力，把这个包袱转给第三方物流公司，通过合同的方式使“后勤”得到保障。

（3）建立行业协会，规范第三方物流企业和传统物流企业在服务管理方面的行为。在努力规范自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快成立地区性的第三方物流服务业的行业协会，由协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，一方面由行业协会组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，这样会起到很好的作用。对某些食品企业而言，为了保障食品供应链物流的顺利进行，需从整个宏观控制的角度，以全过程效率最大化为目标控制某些物流成员的运作行为。

（4）努力降低食品生产企业使用现代物流社会化服务的“退出成本”。我国目前大部分食品生产企业都有自己的物流设施，为了提高食品物流效率，使用社会化的现代物流服务，还必须解决如何出售这些已有的物流设施和消化企业现有的服务工作人员的问题。可通过第三方物流建立跨地区和跨行业的经营网络时收购食品企业的物流设施，帮助降低“退出成本”。

（5）建立食品供应链全面质量管理体系，实施标杆管理。越来越多的公司将识别和完善质量控制作为降低成本、加强服务、提高顾客满意度的方法。可通过如下步骤实现全面质量控制：给出食品企业承诺—理解顾客需求—测度目前业绩水平—开发食品服务战略—实施质量控制程序—改进程序，这样不断循环操作。标杆管理（benchmarking）作为一种新的管理技术，主要是一个明确努力方向的过程，是发现目标以及寻求如何实现这一目标的一种手段和工具。物流服务商和客户建立共同的标杆管理模式，可使企业内部意见一致，企业之间达成协议。实施标杆管理主要在共同利益方面，制订长期合作的目标，朝共同指定的方向努力。

三、现代物流技术推进食品物流合理化

（1）采用食品“延迟”生产战略。

顾客对食品的要求越来越显现个性化、方便化趋势。不同消费者对同一食品的要求有很大差异，企业很难预测到消费需求的准确数据，等收到零售商的食品订货单后再进行食品全过程生产则延长了前置期。这与顾客对食品快速变化的偏好是不相符的。利用“延迟”生产技术可有效地利用总体预测的信息，缩短交货期和有效降低食品生产、销售成本。这些技术包括通过设计食品和生产工艺，可以把制造何种食品和差异化的决策延迟到开始进行生产时，使一类或一系列产品延迟区分为专门的产成品，这种方法称为延迟产品的差异，即食品生产的通用工序和特色化工序进行分离。分离点之前的食品生产是可预测的，能大批量生产，效率最大化；分离点后依靠顾客对食品的个性需求驱动对食品进行特色化，最大程度地满足消费者的需求。因此，从时间角度考虑，企业尽可能将分离点推迟，即向生产过程下游移动，如将食品生产的最后段工艺（特色化包装、分量大小分级、营养成分添加、顾客额外要求等）延迟到收到客户的订单以后来完成。

（2）推进集约化共同配送。

物流中的配送主要有如下几种方式：厂家直送、一般配送、共同配送等。物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前食品物流转向多品种、小批量的运输已成必然趋势。从配送成本角度考虑，共同配送较厂家直送、一般配送更为经济，所谓共同配送，按照日本工业标准（JIS）所述：是为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式。共同配送提高了车辆装载率，达到规模效应，是比较理想的选择。对中国目前的食品厂家和食品批发企业而言，有些规模不大，自建配送中心在资金上存在困难。因此，多家食品企业共同构建配送中心是可选方案，尤其是多个厂家协同一致的共同配送——集约化共同配送对节约物流成本更为有益。

（3）实施配送—流通加工一体化。

流通加工指在流通过程中继续对流通中商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品。食品行业可通过流通加工来保持并提高食品保存机能，使提供给消费者的食品保持新鲜。食品的流通加工主要包括：冷冻食品，分选农副产品，分装食品，重新包装，精制食品。为了提高食品配送效率和效益，这里提出配送—流通加工一体化的策略，即在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。比如，生鲜食品属于低温保鲜食品范畴，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此在物流上可采取“当天加工，当天配送”的配送原则：设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化。这种组织形式无论是对流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都有积极推动作用。

（4）引入先进信息技术进行货架管理。

保鲜是消费者对市场食品的第一要求。即使是已进入零售店的食品，要维持其新鲜度和安全度仍然是比较麻烦的事。由于食品品种繁多，需引入先进信息系统对产品货架期和保鲜度进行管理。采用“不同货架到货方式”—即按货架为单位进行到货的方法。首先，对各个店铺的货架与商品的关系进行调查，将商品与其货架的货位输入到物流中心的计算机系统中，在计算机系统上建立起商品与店铺以及货位的关联，通过计算机系统自动地识别各类食品的数量，确定应该补充到哪一家店铺的哪一个货位上。这样就可能在货架上按顺序进行补充商品，做到最效率化。鲜度维持管理是采用计算机系统对食品鲜度进行维持。食品的主文件中设定商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入制造年月，计算机系统就可以自行判断各类食品是否可以入库。在库商品严格地按照先进先出进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，对将近准许销售期限的商品提供警告功能，采用双重保险方式。

（5）配备低温冷链系统。

我国农副产品流通量很大，其中80％以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。据统计，常温流通中果蔬约损失20％—30％、粮油15％、蛋15％、肉干耗3％，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗，每年造成经济损失约上千亿元。

要发展冷冻食品和生鲜食品流通业主要是建立食品冷藏供应链，使易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国目前正致力于冷链建设，已纳入“十五”计划。如中国肉类协会特别强调，“十五”期间，在城市尤其是大城市，要适应小包装、冷却肉生产的发展，配套发展储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流，要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面；运输和销售环节要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。

（6）创建绿色食品配送体系。

绿色食品配送主要从以下三方面入手：运输绿色化。如开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照经济合理的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联运系统。流通加工绿色化。一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的附加加工等；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。最后是包装绿色化。主要途径是促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，食品流通过程中尽量采用可重复使用单元式包装，并对包装上印制的广告与使用说明作出明确的规定和要求，建立合理的包装材料回收体系等。

[1] 资料来源：人民网2002年9月11日，http：//www.people.com.cn。