“逮水鸭子最多”的航海家

1961年初春，春风送暖。广州黄浦港彩旗飞舞，人声鼎沸。一艘悬挂五星红旗的客货轮缓缓驶离码头。

不久，这艘轮船航经南海和印度洋，来到印度尼西亚的雅加达。

这是一次特殊的运输任务：接运受到印度尼西亚当局迫害的华侨回国。这艘客货轮就是大名鼎鼎的“光华”轮。当时我们还没有远洋客货轮，为了接侨工作，国家原准备外租船舶完成这项特殊任务。但是由于租金高，还受到种种阻力和刁难，最后周恩来总理亲自批示，从接侨费用中拨出26万英镑，由希腊轮船公司买回这艘名叫“斯拉贝”号的客货轮。这艘破旧的、千疮百孔的“斯拉贝”号，经过将近十个月的紧张修理，几乎报废的“老爷船”终于获得了新生。“光华”轮，取自“光耀中华”之名。

“光华”轮是新中国首艘远洋客货轮。

“光华”轮靠上雅加达港口的当天，码头边聚集了大批等待回国的侨民。

接侨的船方代表和当地侨联代表站立在舷梯旁，迎接归侨上船。

这时，一位侨联代表突然从人群中走了出来，径直握住一位船方代表的手：“终于见到你了！”对方尚未缓过神来，他又接着说了句“逮水鸭子最多的人。”

这位船方代表仔细望着对方，忽然惊喜地喊道：“哎呀！老同学没想到在此见到你，一晃过去了十几年！”

双方紧紧拥抱着，感动了在场的许多人。

原来，俩人是当年广州海事专科学校的同学。

这时，一位名叫申琛的报社记者，记录下了这个场面。

这位船方代表，正是“光华”轮的船长陈宏泽，是一位赫赫有名的航海家。出于职业敏感性，申琛准备采访这位被称为“逮水鸭子最多的人。”

由于接侨工作繁忙，申琛未来得及拜访陈宏泽船长，“光华”轮就离开了雅加达。

一晃又过去几年，“逮水鸭子最多的人”的名声越来越响，不仅多次驾船来往东南亚接回华侨，还培养了许多航海人才，是航海界有名的伯乐。

申琛准备登门拜访这位“逮水鸭子最多的人”。

但是，一场突如其来的“十年动乱”，这位“逮水鸭子最多的人”销声匿迹了。

当申琛再次得到“逮水鸭子最多的人”信息时，是在1988年3月19日，陈宏泽船长的追掉会上。由于大面积心肌缺血，陈宏泽船长于3月14日与世长辞。

广州殡仪馆汇集了来自各地旳校友和亲朋。

悼念大厅悬挂着陈宏泽船长的遗像。遗像两旁老校友敬献的挽联格外引人注目：

历半世瀛海生涯，香江护产，远洋开拓，两印接侨，更友联创业，乡关建政，有勇有谋多贡献。

凭一腔赤诚肝胆，励志洁身，律己虚怀，终生爱国，直立地顶天，斩棘披荆，无私无畏是楷模。

申琛利用这个机会采访了到会的嘉宾和老校友，揭开了“逮水鸭子最多人”的秘密。

陈宏泽船长早年毕业于广东省立海事专科学校。这是我国最早培养航海人才的学校之一，为我国培养了一大批优秀航海人才。

陈宏泽在校时，学习勤奋，尊师爱校，是有名的高材生。学校主要科目有天文航海，海图作业，实用航海，避碰章程等，陈宏泽门门优秀，每学期的奖学金都有他的份儿。后来由于抗日战争爆发，学校由海边迁到山区，借当地三座古庙上课，环境十分简陋。为锻炼学生的体质以适应将来海上生活的需要，在仅有的足球场旁设立了单杠和双杆，学生轮流使用，并因地制宜开展爬山、长跑和游泳等运动。

陈宏泽一向尊师重道，和同学友爱相处。由于学校经费不足设备奇缺，多数师生来自沦陷区，同挤在一座破旧的古庙里，常常食不裹腹，学校开始垦荒种菜。陈宏泽像头牧牛，埋头苦干，还经常挑选最大最好的蔬果送给老师和低年纪同学。小同学都喊他“契爷”(干爹)，直到几十年后，已经年近花甲的小同学还亲切地称他为“契爷”。

当申琛提起“逮水鸭子最多的人”疑问时，人们笑着告诉他：当年学校没有游泳池和跳台等没施，便在学校附近一条小河的拐弯处设立了简单的“游泳池”和“跳台”。这里流水急湍、河道曲折，为培养学生顽强勇敢的精神，特意编排了“激流擒鸭”活动：参加活动的学员，事先在岸边等候，老师在上游把鸭子放进水中，待鸭子随流游至岸上学员处，老师一声令下，学员争先恐后跳入水中擒鸭。此时，有的游泳速度不如鸭子，有的赶上鸭子却擒拿无方，眼看着鸭子擦边而过。

只见陈宏泽纵身从河边悬崖跳入水中，在靠近鸭子时，双脚踩水、身体垂立水中，轻松地左右手各捉一只。在最后计算逮鸭数目时，陈宏泽总是赢得“头牌”，被人们誉为“逮水鸭子最多的人”。

这个绰号一直在同学中广泛流传。几十年后，许多同学记不起他的名字，只要提起“逮水鸭子最多的人”无人不知、无人不晓。

“逮水鸭子最多的人”秘密揭开了。

申琛从中受到深刻的启发和教育：中国首艘远洋客货轮“光华”轮船长陈宏泽就是在如此艰难困苦的学习环境中壮大成才的。他的名字和“光华”轮一样永载史册！

追悼会后，申琛陆续收到陈宏泽校友和亲属提供的信息和资料：陈宏泽1921年1月出身在广东中山县(今中山市)一个华侨的家庭。解放前夕，参加了香港招商局13艘船的起义，经历了火和血的考验。“光华”轮在香港大修期间，为了节省国家开支，他跑遍了香港所有船厂，最终以报价的十分之一的价格，将船上12只木质救生艇全部换成崭新的铁壳救生艇，得到各方的高度称赞。担任“光华”轮船长后，他不辞辛苦到处搜集船舶管理资料，结合实际情况，制订了中国航海史上第一个远洋船舶管理规章制度，在担任中国首艘10万吨级油轮“丹湖”号首任船长时，他夜以继日地钻研油轮管理的相关知识，写下了10余万字的航行管理笔记，这些资料至今都有实用价值。在广州远洋运输公司16年，他多次率船出航开辟新航线，五洲四海都留下了他的足迹。1976年，陈宏泽调往香港友联船厂有限公司为第一任总经理，按规定家属可以随同前往，但是，他却坚持单身与同事们窝居在简陋的厂房里，每晚听老鼠吱吱的叫闹声……

陈宏泽在广州海事专科学校是位体育好手，体魄健壮，许多年后，校友们还记起他在小河沟捕捉鸭子的雄姿，万万没想到会过早地离开他终身喜欢的航海事业。