新经济平台也是就业蓄水池

滴滴司机以前来自各行各业，最终他们都爱上了“网约车司机”这一职业。当网约车影响力越来越大时，各地媒体纷纷就网约车司机群体展开跟踪报道。

刘师贵年轻时是“掂勺”的大师傅，后来做过出租车司机，那时开别人的车，干的是全天，累死累活每月赚个六七千元。2014年，网约车市场因“补贴大战”被大众所熟知，刘师贵看到了“自己给自己打工”的可能。于是，他做了一个大胆的决定，买一辆20余万元的B级车做中高端专车司机。如今，他每个月的流水能够达到18 000元左右，纯收入可达12 000元左右。

牛忠军原来也是一名出租车司机，没日没夜跑下来，只能数着5元钞票算收入，当他觉得这辈子也就“这样了”时，滴滴平台让他找到了创业的机会。现在，他自己运营着一家车辆租赁公司，与滴滴平台合作输送优秀司机资源。“现在我们公司有认证的专车司机260多个人，快车司机也有80多人，与滴滴合作得越来越好。”他感叹过去这五年，以大数据为代表的网络科技让出行市场受益无穷。

20世纪90年代初，殷浩拿着父母给的10万元追寻自己的创业梦，可是创业非但没成功，还欠下了六七十万元的债。那个年代，这算是一笔巨债。找一份赚钱的工作，把外债还上成为当务之急。殷浩听说开出租车赚钱不少，头3年，他每星期才回家一次，每天都在车上。不停地开车，就为了早日还上债务。快4年时间，他真的用没日没夜的工作还上了欠下的巨债。2012年左右，出租车行业处于黄金时代末期。渐渐地，传统出租车弊端显现，司机空驶时间长、负担重，而乘客和司机缺少对接的桥梁。出租车司机的生存状态也改变了。殷浩每个月都要交高额的份子钱。在付了10万元保证金之后，每个月还要交7 000多元的管理费用。当网约车到来的时候，殷浩就作出了自己的判断:通过软件可以有效避免司机空驶里程，还能调节收入，对自己的作业时间有了很好的规划，因此一定是一个趋势。2015年，他瞅准了商机，成立了一个专车租赁公司。“不仅没有份子钱，甚至就是互助性质的，大家抱团取暖。”这个平台对一些经济条件不够、没有能力全款购车的司机可以帮助贷款。给有意向做网约车的司机提供一条龙的业务培训、金融贷款、购车等一系列流程服务。

他的故事很快吸引来一批追随者，而且过半驾驶员都是出租车司机转型过来的。如今，公司自有400多辆车，还有近3 000辆加盟车。网约车让传统的出租车公司发生了改变。不少出租车平台已经主动和滴滴等公司合作，有的平台已经在把中高端车二次利用，转变成网约车运营。

或许连程维也没想到，自2016年6月至2017年6月的一年间，在滴滴平台获得过收入的司机或车主总数达2 108万个。滴滴平台每天直接为264万个司机提供人均超过170元的收入，包括专车、快车司机、代驾司机，以及顺风车车主。相当于2016年全国第三产业就业人员的6.2%。每天工作时间在2小时以内的司机占比最大，占50.7%。这些数据来自《新经济，新就业——2017年滴滴出行平台就业研究报告》。共享出行经济的发展，为下岗失业人员、去产能职工、复员转业军人、零就业家庭等创造了就业机会，同时也带来了新的就业模式。

程维创业合伙人、滴滴出行总裁柳青在今年的达沃斯论坛上指出:“未来共享出行可以一体性地改善所有交通工具的效率，解决交通资源稀缺的问题。”以滴滴为代表的共享经济平台创造了千万级的增量就业，为大量下岗失业人员、去产能职工、复员转业军人、零就业家庭提供了就业机会，为处在就业过渡期的人们提供了收入来源。

在程维授意下，滴滴公司与山西焦煤集团签约，落地就业帮扶事项。焦煤集团现在册人员中的富余人员、转岗分流人员、轮岗放假人员、待岗人员或离单位保留劳动关系人员均可加入滴滴平台，“煤炭工人转型当司机”。

作为新经济形态的代表，滴滴就业门槛和成本较低，对去产能职工再就业起到了较大的帮助作用。以滴滴为代表的共享经济将成为去产能再就业的重要出路，而就业方式的转变则带动利益分配机制的新调整。在加入滴滴之后，去产能行业转岗司机的个人收入平均增加了30%，并在工作中找到了更多的成就感和满足感。有91.4%的全职司机相信自己努力工作能为家人带来更好的生活，97.4%的人相信未来收入还会继续增长，有93%的人表示可以灵活安排时间，兼顾家庭和工作。“滴滴很幸运能给很多人提供一个机会，让他们感受到职业的尊严，帮助他们稳步过渡到下一个人生阶段，去应对未来的挑战。”柳青说。