迎来高速时代

二、迎来高速时代

尽管国、省道乃至县乡公路改建了再改建，拓宽了又拓宽，但仍旧无法满足日益增长的道路运输需求，以至于道路交通与电力一样，成为制约国民经济向前推进的瓶颈。

对宁波来说，这其中除了区域经济的迅猛发展外，北仑港的崛起也是较为重要的一个因素。

1985年，北仑港一期工程基本建成，随后的几年里，北仑港的优势越发明显。而依据当时规划，宁波仍将对北仑港进行二期投入，计划到1992年，北仑港二期工程将建成投产16个深水泊位，其中有10万吨级和20万吨级（可兼靠30万吨散货船）的矿石中转码头，25万吨级原油码头，第三、第四代国际集装箱码头，以及5万吨级煤炭码头及通用泊位。

要致富，先修路。要改变一座城市、一个地区，同样需要修路。

一边是大堵，一边是货物要大进大出大吞吐。没有相匹配的道路交通，只会阻碍一个地区和一个时代的进步与发展。

浙江省和宁波市两级政府审时度势，决定“修路”：修一条时代新路，修一条能够满足浙江和宁波发展需要的“希望之路”。

就现代公路交通角度思考，依据世界上的成功经验，最能满足现代交通需求的，莫过于建设高速公路。20世纪80年代，我国在上海西北角的嘉定地区试验性地修筑了一条全长16公里的沪嘉高速公路。与沪嘉高速几乎同步开工的还有位于北方的“沈大线”。

当时经济水平已经从全国中游迈向上游的浙江，为了改变道路交通一直处于滞后、被动的状态，开始将目光瞄准了高速公路建设。

1989年，国家交通部正式批准建设沪杭甬高速公路。1991年，宁波成立杭甬高速公路指挥部。时任副指挥的毛国祥回忆说，当时杭甬高速公路建设资金预算为23亿元人民币，其中有一部分是向世界银行贷款的。这也是浙江省第一次利用国际金融机构贷款，运用国际惯例进行工程管理的重大基础设施项目。

1992年，杭甬高速公路正式动工建设。

1996年12月6日，经过5年建设，宁波乃至浙江历史上第一条高速公路——杭甬高速公路开通。杭甬高速公路以杭州东郊彭埠为起点，往南经过钱江二桥，折向东经过萧山钱江农场、绍兴三江、上虞边墩、余姚梁辉、宁波段塘，终于大朱家，全长145公里。

这个里程数比329国道足足缩短了72公里。

“浙江第一路”缩短的是杭甬两地的距离，带给一个时代的是速度。

按照当初设计，双向四车道的杭甬高速日流量上限为小汽车55000辆。然而，这个上限很快就被突破。到2000年，杭甬高速车辆日平均流量达到36000辆以上,日最高流量达到45038辆，后者折合小汽车流量将近90000辆，远远超过设计流量。

刚开通时车辆行驶时可享受的视野的开阔与速度的快捷全不见了，取而代之的是愈来愈严重的拥堵。不仅高速公路的特征在逐渐丧失，而且有些时段和路段又出现了人们曾经熟悉的堵车现象，伴随而来的更有不安全因素。

沿线各地类似“高速”不敌车流“增速”的报道时有出现，高速管理部门也不得不加大了管理力度。

事实上，杭甬高速公路建设之初对车流增量不是没有考虑过，道路开建时，还特意在双向各多征用了一条车道的土地，以供拓宽时使用。

基于杭甬高速实际的流量增速，浙江省早在2000年就开始对杭甬高速进行拓宽。拓宽工程不局限于预留的车道，而是将全线“一拓到底”，由双向四车道直升为双向八车道，而且连带沪杭高速一起，分期分批进行。

一期工程起点为杭金衢高速公路、杭州绕城高速公路、杭甬高速公路交界的红垦枢纽，沿线经过杭州、绍兴两市所属的4个市县区，终点为上三高速公路、杭甬高速公路交界的沽渚立交。全长43.5公里，2000年10月开工，2003年7月建成通车。

二期工程起点为沪杭高速公路、杭州绕城高速公路交界的大井立交，经过杭州、嘉兴两市所属的6个市县区，终点为浙沪交界的枫泾立交。全长95.6公里，2003年8月开工，2005年12月建成通车。

三期工程起点为上三高速公路、杭甬高速公路交界的沽渚立交，经绍兴、宁波两市所属的4个市县区，终点为宁波段塘，全长80.82公里，2004年10月开工建设。

2007年12月6日，为期三年，从沽渚立交到宁波段塘、全长80多公里的沪杭甬高速公路浙江段三期拓宽工程正式完工。宣告全长248公里的沪杭甬高速浙江段“四车道改八车道”拓宽工程全面建成并实现全线通车。

“浙江第一路”再次升级，成为当时除沈大高速、沪宁高速之后，全国第三条双向八车道高速公路。

就在杭甬高速动工后不久，宁波着手规划筹备第二条高速公路，即甬台温高速公路。1994年年初，甬台温高速公路宁波段项目获批。次年11月8日，该路段正式动工修建。

一期工程大碶至西坞段全长50.778公里，按平原微丘高速公路标准设计，路基宽26米，计算行车速度120公里/小时。其中大碶至大朱家段30.378公里于1995年10月1日开工建设，1998年12月建成试通车；潘火至西坞段20.4公里于1997年6月1日开工建设，1999年12月建成试通车。大碶至西坞段于2000年12月通过交通部组织的竣工验收。

二期工程西坞至新屋段，全长71.558公里。其中冠庄至新屋段34.907公里，路基宽24.5米，设计行车速度为l00公里/小时，于1998年10月1日开工建设，2000年年底建成试通车；西坞至冠庄段36.651公里，1999年7月1日开工建设，2001年12月底建成试通车。

以下是有关部门对甬台温高速公路宁波段建成通车的一段总结。

甬台温高速公路宁波段的建成通车，不仅为宁波高速公路建设掀开了辉煌的一页，而且为同三线高速公路南北贯通，改变宁波处于全国交通末端的状况起到十分重要的作用。它不仅促进了鄞州、奉化、宁海及象山沿线产业带的形成，增强地区经济发展后劲，而且极大地促进了沿线的城市化进程。同时，同三线宁波段高速公路完善了宁波港后方的集疏运网络体系，为扩大港口的吞吐能力创造了极为有利的条件，对我市实现“以港兴市，以市促港”的战略目标具有深远意义。

很快，宁波迎来了第三条高速公路。作为宁波连接省内外内陆地区的重要纽带，甬金高速宁波段工程于2001年11月通过了交通部组织的初步设计审查。2002年4月，甬金高速宁波段施工设计图通过省交通厅组织的专家审查。同年，进入全线施工。

全长184公里的甬金高速公路，沿途将经过宁波的鄞州、奉化，绍兴的新昌、嵊州，金华的东阳、义乌、金东。作为浙江省高速路网东西向的重要连线，甬金高速分别在嵊州、金东，与上三高速、杭金衢高速交连。

2002年，宁波、绍兴、金华三地相继动工。2005年12月29日，甬金高速通车典礼在金华市傅村互通立交举行。上午10点15分，当时的浙江省省委书记习近平出席通车典礼并宣布甬金高速公路全线通车。

热望了许久，人们为之兴奋不已。这条穿越四明山，连通浙东宁绍平原与浙中金衢盆地的大动脉，将两地拉得更近，更紧密。

早在甬金高速动工之初，义乌就已经开始酝酿建设“无水港”——“无水港”，顾名思义，是指没有水的港口，实际上是港口向内陆地区的一种延伸。在无水港地区设立海关与物流中心，使其具有报关、报验、签发提单以及检验检疫功能。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续后，将货物交给货代或船公司。

甬金高速公路的开通，助推了义乌的无水港建设。这使得广大商户免于奔波，又省下了不少费用。在甬金高速开通之后，宁波港又在金华、衢州以及相邻的江西上饶、鹰潭地区相继设立了无水港。

甬金高速开通之日，位于宁波出口的里仁堂南北，宁波绕城高速公路工地，工人们正干得热火朝天。等绕城高速建成后，大批集装箱就无须再经过鄞州大道、经过拥挤的市区，而是可以通过绕城高速直达北仑港，实现无水港与码头的直接对接。

三条高速的相继建成，不仅使宁波进入了一个崭新的高速时期，同时也改变和完善了宁波交通向内陆辐射的状态。

然而，就在甬金高速动工的第二年，即2003年，宁波交通建设又揭开了新的篇章。其标志是宁波人酝酿多年的杭州湾大通道获得国家的批准，并且顺利动工开建。