舟山连岛工程与象山港大桥

四、舟山连岛工程与象山港大桥

329国道宁穿路段由穿山延伸到白峰，并于1986年2月1日开通至定海鸭蛋山码头的轮渡。由此，329国道线进入舟山本岛。白峰至鸭蛋山航线被舟山人称为“蓝色公路”。

“最初，每天只有4个航班，过渡的汽车只有10多辆，有时一个航班甚至只有一位旅客和一辆自行车；如今，每天来回200多个航次，最高峰时日渡汽车9500余辆，待渡车队常常绵延数公里。”

——二十多年来，“蓝色公路”成为百万舟山人生活中的一部分，成了舟山人的海上流动公共汽车。

然而，随着大陆高速时代的到来，舟山本岛不再满足于“蓝色公路”。岛上居民更希望拥有一条连接大陆的便捷又不受气候影响的通道。

经过多方努力与多年的筹备，舟山大陆连岛工程于上世纪末正式出台。

舟山大陆连岛工程起自舟山本岛上329国道中的鸭蛋山环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区。连岛工程跨4座岛屿，翻9个涵谷，穿2个隧道。工程共建岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等5座大桥，全长48公里，

1999年9月26日，舟山连岛工程中的第一座大桥岑港大桥正式动工。

2003年，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥相继建成。

2005年2月，金塘大桥、西堠门大桥项目获国家正式立项。

金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥。大桥长21.02公里，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨620米五跨钢箱梁斜拉桥，其他为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续钢构及连续桥，下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。

2006年4月，金塘大桥动工兴建。

2009年12月25日下午，金塘岛上举行了大桥通车仪式，宣告舟山连岛工程建设画上了圆满的句号。

2010年12月15日，随着宁波绕城高速东段镇海临江至颜家桥段的建成，舟山连岛工程正式纳入大陆高速路网。

“千岛架起彩虹，天堑变通途。舟山跨海大桥将舟山、宁波这两座城市紧紧联系到了一起。去年12月30日，舟山跨海大桥开通仅4天后，宁波机场舟山城市候机楼正式进驻舟山市。

“设施完备的候机楼、笑容满面的工作人员，这一切让人恍若置身机场。昨天上午9点，记者走进宁波机场设在定海东河北路的舟山候机楼，只见一楼的候机位几乎是座无虚席。在广州做生意的候机旅客沈先生告诉记者，以前他到宁波机场乘坐飞机，都要先乘轮渡到白峰码头，然后再到宁波机场，耗时三个半小时左右。现如今，大桥一通，机场大巴直接走跨海大桥到机场，一下子就节省了一个多小时……”

这则来自舟山当地的新闻报道，说的是舟山跨海大桥建成之后，出现在舟甬之间的变化。报道的题目叫“大桥时代·舟甬同城：让舟山人很宁波”。

这是舟山连岛工程带来舟甬同城效应的事例之一。

连岛工程也促进了舟甬两地的旅游。

2010年元旦是舟山跨海大桥开通后的第一个小长假。

舟山市旅游局的统计数据表明，元旦三天到舟山旅游的游客大幅上升：普陀山接待游客38297人，同比上升86.4%；朱家尖接待游客7366人，比上年增长10倍多；岱山接待游客26000人，同比上升27%；嵊泗接待游客1934人，同比上升65%。

舟山市旅游局有关负责人表示，舟山跨海大桥对舟山旅游的带动效应明显，从游客结构来看，以浙江省内自驾车游客居多，其中有很大一部分正是来自一水之隔的宁波。相对应的是，舟山出岛旅游的人数也剧增。

舟山跨海大桥还将成为舟山旅游的新引擎，必将“引”出一系列旅游精品。普陀区旅游局副局长汤佩军表示，普陀将在朱家尖、桃花岛、沈家门、东极、白沙岛等原有景区和沙雕节、沈家门渔港国际民间民俗大会、金庸武侠文化节等大型节庆产品的基础上，推出更多具有吸引力、竞争力的旅游精品。

舟山跨海大桥让宁波—舟山港如虎添翼。

随着舟山跨海大桥的通车，集装箱可通过门对门的公路运输直达舟山港，宁波—舟山港由此多了一种货物集散方式。

“通过大桥，舟山有了一个广阔的内陆腹地，宁波有了一个大的岸线资源和更大的海洋。”宁波港集团总经济师童孟达对宁波－舟山港成为世界强港充满信心。

金塘岛位于舟山群岛西南部，是舟山群岛中的第四大岛，全岛面积82.4平方公里。作为舟山跨海大桥入海的第一个站点，金塘岛还拥有良好的港口资源。

与北仑港区隔水相望的金塘港，西起甬江口长跳嘴，东至穿山西口人渡，岸线长17.5公里，港域面积150平方公里。岸坡陡峭，水深流顺，泥沙不易落淤，10米以下岸坡相对稳定，港域水深50米以上，可利用平均水深20米，虾峙门外航道最浅处水深17.6米。航道最窄处宽700米以上，25万吨级船舶可随时进出，30万吨级船舶可候潮出入。

宁波—舟山两港组合之后的第一个项目就诞生在金塘港。2010年7月25日，金塘港区大浦口集装箱码头建成投产。

金塘港是两个港口组合的结晶，更是两地互补的成果。

2010年，宁波—舟山港再上新台阶，年货物吞吐量已达到6.27亿吨，超越上海—洋山港成为全国乃至世界第一大港；集装箱吞吐量达到1315万标箱。

对宁波来说，舟山连岛工程只是向东的一个方向。

《浙江海洋经济发展示范区规划》提出，浙江海洋经济发展示范区的建设，需要发挥不同区域的比较优势，以海引陆、以陆促海、海陆联动、协调发展，构建“一核两翼三圈九区多岛”的海洋经济发展格局。

“一核”，即以宁波—舟山港海域、海岛及其依托城市为核心区。加快核心区建设，对于提升浙江海洋经济综合竞争力具有重大意义。围绕增强辐射带动和产业引领作用，继续推进宁波—舟山港港口一体化，积极推进宁波、舟山区域统筹、联动发展，规划建设全国重要的大宗商品储运加工贸易、国际集装箱物流、滨海旅游、新型临港工业、现代海洋渔业、海洋新能源、海洋科教服务等基地和东海油气开发后方基地，加强深水岸线等战略资源统筹管理，完善基础设施和生态环保网络，形成我国海洋经济参与国际竞争的重点区域和保障国家经济安全的战略高地。

针对《规划》，宁波进一步强化向东的陆路交通，并全方位布局穿山半岛以及环半岛交通。在拥有大碶疏港高速公路的基础上，已经开建或者即将开建的，有舟山连岛复线、穿山疏港高速公路、六横梅山疏港公路等一大批重点交通工程。

继舟山跨海大桥之后，进入舟山群岛的第二通道——六横梅山疏港公路于2011年7月，由省交通运输厅主持召开了项目预可行性研究报告第三次预评审会议。该项工程全称为“宁波—舟山港六横梅山疏港公路”，计划2012年开工。

整个项目由主线与支线两部分组成。

主线由大碶疏港高速北仑嘉溪村附近引出，向东穿越至春晓开发区，跨梅山港水道，过梅山岛，并相继跨越汀子门水道、青龙门水道、佛渡岛、双屿门水道，由六横岛西南侧登陆。

主线全长40.4公里(其中宁波境内长约23.2公里)，设跨海特大桥2座、互通立交4座。

支线即象山港疏港高速白峰至里蔡段，起于北仑白峰镇南，设白峰枢纽与穿山疏港公路相接，路线向西南经大园至昆亭与主线相交，后继续向西南经春晓镇，进入鄞州区瞻岐镇，跨越大嵩江至塘溪镇到达路线终点，接象山港大桥北接线；支线全长约33.1公里，设互通立交5座。

根据《宁波—舟山港总体规划》，六横港区是以集装箱运输、煤电一体化、大宗散货中转运输为主的大型深水港区，重点发展港口物流，形成重化工业、修造船等临港工业基地；梅山港区则要承担远洋、沿海集装箱运输和建设物流园区。

六横梅山跨海大桥则主要承担港口物流的重任。工程建成后，对于六横、梅山港区内的运输车辆来说，往杭州、绍兴、宁波市区等方向可走疏港主线，往温州、台州、宁海、奉化等方向可通过昆亭枢纽互通，再经过象山湾疏港支线以及沿海中线分流集散。

象山是宁波下辖县市里唯一至今未通上高速公路的地区。不过，这一窘况将随着象山港大桥的建成而改变。

三面环海的象山县，位于象山港与三门湾之间，由象山半岛东部及沿海608个岛礁组成，陆域1175平方公里，海域5350平方公里，海岸线长达800公里，占全省海岸线的六分之一。县域内有着丰富的渔业和旅游资源。

作为全国四大渔港之一的石浦渔港就在象山。象山还拥有“中国渔文化之乡”“中国梭子蟹之乡”“中国海鲜之都”等一系列美誉。

除了渔业，象山更有丰富的海洋旅游资源。“东方不老岛，海山仙子国”，这是历史对象山的总结。以海域、岛屿、海蚀地貌组合起来的象山景观，几乎可以用“天然海洋博物馆”来概括。

作为“长三角”的一员，象山渴望融入其中。而融入的最基本，也是最先决的条件，无疑是交通。唯有交通通达，才能谈及融入。

对地处半岛的象山来说，北上打通象山港是最为迫切的。因为北上，不仅有宁波，还有更为宽广的腹地“长三角”。只有将北上的通道打通，象山才能成为真正意义上的“长三角”后乐园和后花园。

2008年12月30日上午9点50分，象山港跨海大桥开工。建设中的象山港大桥，长约6.7公里，宽度25.5米，为双塔双索面斜拉桥桥型，主跨688米。大桥建成后，从象山到宁波由120公里缩短到40多公里，行车时间将缩短为35分钟。

象山港大桥的开建，也拉开了浙江沿海高速公路，即甬台温复线建设的序幕。

由宁波绕城高速公路引出，并通过象山港大桥，向南过三门湾，一路沿着东海岸线走的甬台温复线，将是宁波高速交通新的“一射”。