助推现代物流

三、助推现代物流

城市交通给城市带来的助推作用越来越明显。这种作用早已不仅仅停留在“若要富，先修路”这个概念上了。城市交通，关系到全局，甚至影响到城市经济实力的提升。

与城市交通关系最为密切也最为直接的莫过于一个地方的物流业。

坐拥天然良港，形成了内外两个物流扇面。对外，宁波港的航线可以通达全球，对内，宁波运输线路几乎覆盖国内所有县市。依托港口优势，内外两个扇面无缝对接，推动物流业迅猛发展，宁波物流畅行天下，带来滚滚财富：2006年全市物流业增加值近300亿元，占GDP比重超过10%，成为服务业中发展最快的行业。

是年，《福布斯》杂志发布了“2005年中国大陆最适宜发展物流城市榜单”，宁波名列前三甲。发布单上，写着上述几行文字。

与其说是宁波现代物流业的兴起，不如说是宁波在延伸属于自己的那一份历史。内涵相同，只不过称谓有变。物流是一个现代概念，但作为传统的贸易集散地和贸易港，宁波具有自身的货物流通历史。

宁波落脚三江口，至2011年，整整1190年，以三江口为中心，集三江六塘河及滨海的优势，自唐宋以来，一直为我国沿海交通要地。

宁波地处大陆岸线中部，紧依着长江水系，港口自然条件良好，内外交通便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

到上世纪80年代，随着我国实行对外开放，宁波港的重心开始由内运向外运转变，港口的开发建设也由此走上规模化。港口的发展也带动了沿港产业，而最终提出“以港兴市，以市促港”的重大发展战略。

在以港口为中心的大建设与大发展过程中，物流越来越被宁波看重。经过三十多年的变革与提升，宁波形成了以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的集疏运网络，云集了一批运输、仓储企业。

进入新世纪，以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式，实现一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式——现代物流概念，开始在宁波扎根。

随着《宁波市现代物流发展规划》的出台，宁波还成立了现代物流业发展领导小组及办公室，出台了一系列举措加快推进物流业发展，现代物流业开始迈出了坚实的步伐。

现代物流企业也迅速崛起，一大批物流企业出现并壮大，物流集聚区块逐步形成。

据初步统计，全市现有从事运输、仓储、货代、海运业及相应的物流业务服务的企业近4000家，2010年新增从事运输、仓储、货代、配送等物流业务的企业超过500家。其中不乏在长三角及国内具有一定影响力的本地物流企业。一个门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体业已形成。

同时，围绕港口服务、制造业基地建设、城乡配送等需求，逐步形成东部新城物流企业商务聚集区块、北仑镇海港口国际物流区块、余姚慈溪生产性物流服务区块及江北海运业聚集区块，产业整体呈现蓬勃发展的态势。

现代物流的构筑，对基础设施的要求也越来越高。作为物流基础之一的公路交通，除了等级需要提升，还必须保持畅通。

宁波大交通建设，很大程度上就是为现代物流配套、服务。

在公路建设上，宁波立足于构筑长三角南翼交通枢纽，从杭甬、甬台温、甬金等高速公路建设，到启动杭州湾跨海大桥、绕城高速公路等大批项目，为现代物流业搭建了一个良好的平台。

随着宁波交通枢纽功能的完善，宁波现代物流业也迎来了更多的发展机会。

2009年3月，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》。明确宁波为全国性物流节点城市，并建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。

《规划》提出，根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，其中包括以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。同时，确定重点建设宁波等21个城市为全国性物流节点城市，海口等17个城市为区域性物流节点城市。

“物流业是我市的优势产业，也是服务业的六大支柱产业之一。通过近几年的努力，宁波物流业发展迅速。”宁波市发改委负责人介绍说，2010年，宁波市社会物流需求继续扩大，物流总额超过1.2万亿元，比上年增长15%，物流业增加值达到406亿元，比上年增长16%。同时，宁波市物流设施网络体系、公共信息平台不断完善，物流企业不断发展壮大，物流服务范围不断扩大。

根据《规划》要求，宁波市将加快物流业发展，建设交通集疏运网络，促进多式联运；建设第四方物流平台，推进企业信息化，提高服务水平；加快物流平台和基地建设，增强服务能力；发展口岸贸易和物流外包，培育物流市场；加强开放、合作水平，促进物流企业做大做强。

2011年，随着宁波绕城高速公路的全线开通，宁波物流业也将迎来一个新的春天。以绕城高速公路为主体的高速路网，将在宁波现代物流发展过程扮演重要角色。

2011年6月，镇海区发布消息，该区大宗生产资料交易中心将于2011年10月投入使用。

多年来，镇海一直依托港口、铁路、交通、产业等区位优势，致力于发展现代港口物流业。2009年6月，物流枢纽港率先开建交易中心。

交易中心作为物流枢纽港构建区域大宗商品交易的核心平台和重要载体，通过有效整合集疏运网络体系建设，加快完善金融与信息服务功能，引进现代交易方式和提供便捷集成化的行政服务体系，建成后集交易服务、口岸服务、信息服务、中介服务和商务办公等诸多功能于一体，将快速形成大宗商品交易的大平台、大市场、大物流，推动镇海乃至宁波生产性服务业的发展，加快浙东生产资料配置中心的建设步伐。

镇海是宁波乃至浙江省和华东地区重要的大宗物资集散地。

液体化工产品交易市场是国内最大的液体化工交易市场之一，2010年市场成交额达125亿元；

镇海再生资源金属园区被国家环保总局命名为全国进口再生资源圈区化管理试点园区，进园企业60余家，年进口拆解废旧金属100万吨以上，2010年销售额达102亿元；

镇海钢材市场与厚恒物资城共入驻企业百余家，2010年交易额达115亿元;镇海煤炭交易市场集聚了近70家煤炭企业，2010年完成煤炭吞吐量超1500万吨，销售额达到101亿元；

镇海货运市场、镇海木材市场近年来均获得了较大发展。

除专业市场外，区域内已形成一批包括期货交割库在内的仓储型物流企业、配送加工型物流企业和运输企业，具备了开展现代物流业的基础。交易中心自开工建设以来，招商引资与市场建设不断实现新的突破。镇海区与浙江物产集团签订了战略合作框架协议，首期合作的四个实体项目，即宁波首钢浙金钢材剪切加工配送项目、港口配煤中心、物流服务中心和物产钢铁商城现已全部开始运营；上海期交所黑色、有色金属期货交割库一期已建成投用；中国五矿钢铁公司宁波配送基地项目、中国林业集团麾下的国林燃料公司、宁波港通钢铁公司、宁波钢材现货交易市场均已开工建设。三年来，共引进各类企业110家，累计注册资金9.14亿元，实现了每年50%以上的高速增长。

所有这一切，与镇海优越的基础设施条件分不开。这里面也包括公路交通网络。宁波绕城高速公路将镇海纳入到大交通网络，镇海现代物流如虎添翼。

镇海还借助杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程、宁波绕城等高速网络，以及世纪大道镇海段、东外环北延段、北外环东延段等重要道路的完善，在新交通格局下，进一步拓展了公路运输物流业。

镇海公路运输物流基地选址澥浦镇。

澥浦镇处在329国道、世纪大道、宁波绕城高速公路及化工区外环道路之间，该项目规划总用地500亩，总建筑面积425750平方米，计划总投资6亿元，其中，一期用地面积约243亩，投资2.8亿元。

物流产业是服务业的重要组成部分，其作为现代服务业的发展引擎和国民经济新的增长值的作用被日益看好，对提升服务业的质量、推进区域经济的发展起着重要的作用。

依托区位交通优势，形成区域省际物流集聚区。该物流基地将按照物流“综合性和公益性”的基本运营模式，建设综合性物流平台，打造时效性运送枢纽、市域配送枢纽，在更大范围内整合资源，从而全面改善宁波公路物流的短板，系统提升物流效率。

坐拥东方大港的北仑区，更希望拔得现代物流的头筹。

在宁波，很长时期内，有一个“交通末梢”的概念。所谓交通末梢，在一定程度上是由陆路交通不便造成的。北仑地处穿山半岛尖端处，陆路交通一直来是软肋。从过去唯一的通道329国道，到拥有同三线北仑段和宁波城区至新碶的通途路和江南公路，这些通道也仅仅能满足大港口的部分货运要求。

道路肠梗塞，成为阻碍北仑现代物流的羁绊。

解决道路肠梗塞的问题，一是需要增加与改造进入北仑的通道，二是要解决穿越宁波城区的难题。

宁波绕城高速公路的出现，为北仑现代物流带来了曙光。进出北仑的车辆不仅可以通过绕城高速避开市区，而且可以让北仑与全省乃至整个长三角地区实现无缝对接。

北仑不再希望自己只是一座码头，北仑要面向两头，做世界和中国的物流集散地。为此，现代物流将在其中充当主角。

近年来，宁波—舟山港吞吐量连年攀升，北仑物流产业也迎来了重大机遇。北仑区精心编制了物流产业规划体系，重点推进现代国际物流园区、峙南液体化工物流园区等7个功能区块的建设，打造现代物流中心枢纽城区。

北仑通过对国际物流园区、精细化工园区以及霞浦工业小区等3个以前各自独立的园区的整合，建立了现代国际物流园区。同时还对整个园区的土地利用、功能结构、交通道路、绿地景观、水电综合管线作了统一规划。

整合后的现代国际物流园区管理范围东至临港一路南延段，西至工业与居住分界线的规划道路，南至穿山疏港高速，北至新329国道，规划总用地583.72公顷。建成后的物流园区可容纳高端物流企业约15家，一般工业企业约250家，员工1.5万人，年经营收入达到35亿元以上。

物流园区将分为三大功能区，即综合服务区、现代工业区、仓储物流区。

如今，现代国际物流园区一期1200亩的土地已全部被普洛斯、中外运等抢占。该园区集仓储、分拨、商品展示等功能于一体，总投资额高达90亿元。截至目前，北仑已引进物流公司300家，注册资本近百亿元。

现代国际物流园区的建立，带动了北仑的整个物流业，很多传统物流企业纷纷转型，业务从单一的堆场、运输向货代、配送、仓储及国际海运延伸。

富邦物流为亚洲浆纸业提宏达货柜建立了供应链管理公司，为企业制定最佳物流方案；玲与物流将当地原料、制品和零售等方面的10多家企业的物流业务整合起来，形成链状商品供应系统；中亚国际等除为临港工业提供第三方物流外，还涉足向企业提供金融代理服务……

现代物流助推大宗物资交易，北仑着手营造交易平台。华商商品交易市场、蓝海资源配置中心、钢铁交易市场、进口商品交易市场等大宗货物集散中心相继诞生。

宁波首个大宗商品现货电子交易平台落户小港街道。该平台由宁波港鑫东方公司注资3000万元成立。公司将以能源交易为主导，依托港鑫公司现有的30多万立方的油品仓储罐以及客户资源，通过建立贸易平台的方式，使仓储作用释放达到最大化。

该平台还将逐步拓展到其他大宗物资，包括煤炭、黑金属、有色金属、铁矿石、农副产品等的贸易，最终成为以商品交易、融资、物流服务三大平台为依托的第三方、第四方交易机构，最大化满足买卖双方需求，争创最大限量选购，最优化服务，最便捷购买，最放心买卖，最快速物流。此外，企业也将随着业务的不断拓展获得可观的“佣金”。

宁波绕城高速从西段高桥镇至东段五乡镇，几乎占总线路三分之二的区段，属于鄞州。鄞州也因此占得便捷公路交通的先机。同时，这也为鄞州发展现代物流带来了契机。

从石碶、古林，一直到横街，连接绕城高速公路的鄞县大道沿线，集聚了一大批具有较强实力的省内外物流企业。

开诚物流货运市场紧靠宁波绕城高速、甬金高速及机场路，占地面积45亩，其中营业用房建筑面积10000平方米，场站内各种配套服务设施齐全，专设有小型餐饮、住宿、超市及车辆维修等功能区域，大型停车场地可同时容纳200多辆汽车停放。