梅岭古驿道

梅岭古驿道

如果你从北方逶迤南来，到达南岭诸山，你会看见薄暮之中隐匿着凄迷空蒙的高远山水。这些山水你从来都没有见过。镂冰刻楮。与厚重雄浑的北方山岳相比，则是另一种柔丽与婉约。南方山岭自古隔绝百越与江南。实际上南岭并不很高。但因为有南岭，才使得岭北与岭南，在自然与文化方面迥然异同。

面对神秘莫测的岭南，秦始皇兴味十足。他想知道那重重的热带雨林里，到底隐藏着什么样的未知悬念。于是，他对南方采取了与北方截然不同的两种策略。在北方修筑长城，抵御匈奴入侵。在南方则开山辟道，先后派遣屠睢、任嚣、赵佗等人开赴岭南。公元前214年攻取岭南之后，设置了桂林郡（郡治在今广西贵港市），象郡（郡治在今广西崇左市），南海郡（郡治在今广州市），这是史上中原王朝在岭南地区设置的郡县之始。在大庾岭上的梅岭筑关，又称秦关，打开了沟通南北的孔道。这就是最早的梅关古道。汉武帝时，派遣楼船将军杨仆率楼船师平南越，出豫章，下浈水，即是沿古道越大庾岭南下。

其实，大庾岭得名，还是汉武帝时候。汉武帝遣将军庾胜南征，屯兵岭下，此地遂称庾岭，后因唐朝名相张九龄重修大庾古道，岭上遍植梅花，遂改称梅岭。

梅岭古道是唐开元四年（716年）张九龄奉唐玄宗诏令而开的。在此之前，虽有山道，但因年久失修，不堪行走。开元四年，在朝中门下省任左拾遗（八品谏官）的张九龄，因不满朝廷上下的明争暗斗，萌生退意，告病辞归故里韶州曲江（今广东始兴县）。当他路过大庾岭时，但见古道年久失修，道路峭险巉绝，严重地阻碍了岭南岭北的交流。他在《开大庾岭路记》写道：“岭东路废，人苦峻极”，“以载则曾不容轨，以运则负之以背”。

贞观之后，近百年的励精图治，唐朝与海外通商日益频繁，岭南沿海，商业已相当发达。例如，广州在当时已是最大的商业港口。一些海外的商人，多取道海路入广州，越大庾岭，北上长安。这样，就迫切需要开通一条畅通无阻的京广线。这其中，京广线的瓶颈，就在大庾岭。在这种情况下，重新疏通大庾岭，显得非常迫切。

于是，张九龄立即给唐玄宗李隆基上了一道奏章，建议重开大庾岭道，使南北畅通无阻。这样，可充分利用岭南的“齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利”，“上足以备府库之用，下足以赡江淮之求”。

玄宗看了张九龄的奏章，十分赞赏，发展经济，交通先行。如能打通京广线，则对我大唐经济的发展，将会起到不可估量的作用。这么好的建议，朕当然要支持。玄宗当即准奏。拨款十万。并下令当地的州、府、县一把手，把打通大庾岭当做一项重要的政治任务来完成，为张九龄提供人力和财力的支持。违者，一把手就地免职。

得到皇上的支持，就是不一样。张九龄大张旗鼓，亲自担任大庾岭项目工程总指挥，并数次攀登大庾岭实地考察，研究方案，对于大庾岭驿道的走向、规模、质量等都进行了深入细致的研究。他在《开大庾岭路记》中写道：“缘磴道，披灌丛，相其山谷之宜，革其坂险之故”，作出了切实可行的施工规划。“岁已农隙”动工，“役匪逾时，成者不日，则已坦坦而方五轨，阗阗而走四通”。

一时间，往日沉寂冷寞的大庾岭上，人山人海，人欢马腾。张九龄采取了人海战术，分段包干。这样做的好处是，速度快，可以提前完工（打通大庾岭，与今日打通京广线上的大瑶山隧道，有得一比）。

张九龄心里很急啊。什么原因呢。很少有人知道。原来，当年张九龄北上进京赶考，就是走的这条山道。那天，正下着大雨。年轻的张九龄从大庾岭南侧上山，准备翻越山岭。雨很大，山上很滑，泥泞不堪。可是，考试的日期迫在眉睫，如不及时赶到，又要等到下一年了。心里一急，脚下就没留神，滚落山坡。好在有棵枫树挡着，才没出大事。张九龄暗暗发誓，他日如能金榜题名，一定回归故里，把这条大庾岭的山道，重新开通。

张九龄后来中进士，官至丞相，是我国唐代著名的文学家，也是中国史上的一代名相。他忠耿尽职，秉公守则，直言敢谏，选贤任能，不徇私枉法，不趋炎附势，敢与恶势力作斗争，为后世人所崇敬。他的名作《望月怀远》，脍炙人口。其中“海上生明月，天涯共此时”两句，已成为妇孺皆知的绝唱。

在张九龄的指挥之下，大庾岭工程进展神速。并且，在春节之前，全部竣工。从勘测到结束，也就用两个多月的时间，终于把大庾岭打通了。这条新开的驿道，宽一丈余，长三十多华里。从此，岭南岭北交通大为改观，广州等地客商货物由水路北上到雄州，经古道运往岭北；由岭北南下的客商货物，则由陆路经古道运到雄州，而后转水运往广州等地。

大庾岭工程结束之时，正是冬天。张九龄看到因为工程建设，四周的山坡，被民工们踩得光秃秃的。很多植被被破坏。如果长期的雨水冲刷，泥土流失，对于新修的驿道，将会产生严重后果。于是，他命令所有的民工，把整座山岭遍植梅树。把踩坏的地方，都进行补栽。那梅树又极易成活。一时间，寒冬腊月，满岭梅花盛开。大庾岭的梅花，已成为古驿道上的一道风景。梅岭之名，亦传播四方。

从此，这条古驿道开始忙碌起来，路上商旅络绎不绝，道旁客栈饭店、茶坊酒肆，鳞次栉比。当时的情形是：南来车马北来船、十部梨园歌吹尽。张九龄重开大庾古道，是历史上的一件大事。梅岭古道从梅关向南北两边蜿蜒而下，北接江西章水，南连广东浈水，这是一条黄金通道，把长江和珠江连接起来，形成了一条水陆联运的古代京广线。可见京广线是多么重要，自古就是一条经济热线。

由于大庾岭驿道的重要性，历代官府都给予了特别的维护，并多次植树造林，确保此道畅通无阻。北宋仁宗嘉祐八年（1063年），蔡抗、蔡挺兄弟，前者任广南东路转运使，后者任江西提刑，南北相邻。二人协商议定，分别修筑各自所辖境内路段，补种松、梅，立表梅关。宋王巩《闻见近录》记过岭情况说：

庾岭险绝闻天下。蔡子直为广东宪，其弟子正为江西宪，相与协议，以砖甃其道，自下而上，自上而下，南北三十里，若行堂宇间。每数里，置亭以憩客，左右通渠流泉，涓涓不绝，红白梅夹道，行者忘劳。予尝至岭上，仰视青天如一线，然既过岭，即青松夹道，以达南雄州。太平久矣，遐迩同风，非有前世南北之异。

真好风光也！在宋朝时，这大庾岭驿路，就是十里长亭，梅花夹道，山水相绕的人间胜迹了。明正统十一年（1446年），南雄知府郑述征集民工，用鹅卵石、花岗片石铺砌岭道路面，约九十余里，并在道旁补植松、梅。明正德年间，广东布政使（相当于现在的省长）吴廷举，很热衷于植树造林。他尤喜植松。自称“十年两度手栽松”，“种提青松一万株”，这是个不小的数目，十万株是个什么概念。

真是个好传统！历任官员对这条官道，都进行过维修，并植树造林。到明末清初，梅关古道历经800多年，古松夹道，形如虬龙，竟成为南雄一景：古道虬松。当时有人这样描写古道松景：郁郁凌云气，岩岩耸壑材。可以想见，那时古道两旁的虬松是多么的高大茂密，而无数的梅花树，点缀其间，山岭遍布。每至十二月，霜雪降，池始冰，岭梅初放。

大凡南来，过大庾岭者，很多都是被朝廷流放的人。岭南，在中国历史上，是唐宋时期，朝廷重臣的谪贬之所。无数的放臣逐客披枷带锁，跌跌撞撞从北方往大庾岭走来。他们面色苍白，对于岭南的蛮烟瘴雨充满了无比的恐惧。他们步履沉重走在大庾岭，满腹愁绪，遥望南天，想着人生的种种不幸，潸然泪下。

他们像走马灯似的，走了一批，接着又来了一批。他们当中，有宰相、谏官、忠臣、奸佞。他们时而仰天长叹，时而痛心呼号。他们被命运牵着，扯着，经过这条梅岭古驿道，投向蛮荒。他们当中，有许多是我们最熟悉的身影。韩愈、宋之问、刘禹锡、李商隐、李德裕、苏东坡、苏辙、黄庭坚、秦观、汤显祖……

据道光《广东通志》记载，仅广东一地，自宋至明代的贬官，安置、流徙、编管的大小官吏，有五百四十一人。如果再加上贬去广西的人数，那就更可观了。

我们无法想象，这里面到底有多少真正的奸臣。我们只知道，他们是中国文化的精英。可是，他们此刻却迈着沉重的步子，满身心都在颤抖，一步一步地从大庾岭古驿道，向南走去。他们无法预料自己的命运，生死未卜。他们不知道翻过大庾岭，等待他们的是美丽的孔雀，还是木船一样大的鳄鱼。然而，他们之所以能成为中国文化杰出的代表人物，是因为身处逆境，仍然会看到驿路梅花傲然绽放。大庾岭上，道旁梅花，正值花期，白梅为主，黄梅次之，红梅星星点点，闪烁其间。放眼远望，千万棵梅花树同时盛开，三色梅花前呼后拥，山风吹送，清香袭人。大庾岭古驿道，一时间又变成了水草丰美、朦胧而又奇诡之境。忍不住抬头朝前遥望，眼前，已是一片蛮烟瘴雨。