从历史地理看崇明未来开发的两个问题

从历史地理看崇明未来开发的两个问题

崇明的开发是上海未来发展的重要步骤，也是上海能否整体性建成国际一流大都会的关键。作为中国的第三大岛和最大的沙岛，崇明有其特殊的历史地理发展过程，无论是自然因素还是人文因素，都与上海其他部分有所不同。认真考察崇明岛的历史地理及其与周边地区的关系，对于正确定位崇明的开发，扬长避短，趋利避害，无疑具有重要的参考价值。

一、崇明岛的历史地理背景与未来开发

崇明位于长江出海口，全部土地来源于长江挟带和潮汐推聚的泥沙，但后者的来源也是前者。公元初，长江北岸的海口还在今江苏扬州稍东一带，正是由于泥沙的淤积作用，长江近海口的两岸不断涨出新的土地，长江的出海口随之逐渐东移，在海口附近的泥沙淤积也随之加快，陆续出现了大小不等的沙洲。据史料记载，在唐朝武德年间（618—626），在今崇明岛的位置偏西处长江口形成了东、西两座沙洲，被称为东沙和西沙，它们的形状和大小现在已经无从查考。此后，沙洲几经变迁，并随着长江口的延伸而逐渐东移，面积也越来越大。10世纪初，五代吴国在西沙设立崇明镇，属海门县。北宋时，在东沙附近又形成了一个沙洲，逐渐和东沙相连，成为一个主要的沙洲。据说因为在南宋建炎年间（1127—1130）有姚姓和刘姓两家迁往避难，得名姚刘沙。在此前的建中靖国元年（1101），在西北方向又涨出一洲，形成了三洲鼎立的格局。由于这一带盛产鱼盐，长江两岸百姓纷纷迁入，南宋权臣韩侂胄与宠妃刘婕妤等也在岛上设立了三个庄园。开禧三年（1207），韩氏庄被废。嘉定十五年（1222）在岛上设立天赐盐场。宋元之际，这些沙洲没有受到战火的波及，反而因为大批移民迁入而显得繁荣。元朝至元十二年（1275），扬州知府薛文虎加以招抚后，向朝廷报告，要求将姚刘沙升格为崇明县，将原崇明镇改为西沙，归崇明县管辖。至元十四年（1277）升为崇明州，直属扬州路管辖。至正十二年（1352），州治北迁至东沙。明朝洪武（1368—1398）初，改置为崇明县，洪武八年改属苏州府。

但直到明朝期间，崇明岛还很不稳定。永乐十九年（1421），县治迁至县北的秦家村，并筑了城墙，但到正德年间（1506—1521）县城就因受到长江和海水的冲刷，不断坍塌，不得不于嘉靖八年（1529）迁至马家浜西南，修建了土城墙。20年后，海水冲毁了县城的东北角，只得迁往平洋沙，并筑了砖城，可是到万历十一年（1583），县城的东角又塌入水中，两年后又迁至长河。200多年间县城迁了5次，而前面的3个县城先后被海水所吞噬。

由于长江的冲刷作用，崇明岛的西部始终在不断坍塌，而东部一直在淤积延伸。同时，由于长江的主水道经常南北摆动，岛的南岸和北岸交替受到冲刷或淤积。18世纪中叶起，长江的主流移到崇明岛南面，岛的南岸不断被江水冲坍，而北岸和岛的两端迅速淤积扩展。解放后，由于堤防日益加强巩固，冲坍得到制止，而对新涨滩涂的围垦不断扩大，使岛的面积增加了一倍以上，至今仍有大片适合围垦的滩涂。

所以，崇明拥有丰富的土地和滩涂资源，如果对长江北道进行人工干预，如完全堵塞或人工约束，更会增加大量新地，这是上海其他地方无法比拟的优势。在一个特大城市附近有如此大量的备用土地资源，在国内外也是不多的。

但从历史地理的发展过程可以看出，崇明的土地都是泥沙淤积而成，且成陆时间不一，从千余年至十数年不等，一般海拔都很低，经常受到海潮、大风、长江洪水的袭击。岛上的堤防和水利设施大多是近数十年间建造与加固的，经历过的自然灾害级别较低。因此岛上土地的开发和利用，特别是进行大批量、高档次、高层次、大投资的建设项目时，必须充分考虑百年一遇以至千年一遇的自然灾害，如长江洪水、高潮位、台风、海啸、海侵、地震、海平面升高等异常灾害的影响。从崇明岛和江苏海门一带沙洲的变迁看，海平面升降的影响起着很大的作用，特别应该注意研究未来海平面变化的规律，在规划时留有充足的余地。

崇明全岛下面都曾经是长江古水道，由于淤积无常，相互迭加，地下存在残留的古河道。从建筑的角度，古河道是基础的隐患，必须勘察清楚。而就地下水的合理利用而言，这些都是优质的水源。由于长江水的污染并非短期间可以得到治理，优质的地下水无疑是处于长江尾闾的崇明岛的重要资源，问题是如何做到适度和有序。

在上海的属县、区中，崇明的历史虽非最短，但由于海岛的特殊条件，历史人文地理资源比较贫乏。由于受到交通条件的制约，近代的经济和文化相对落后。移民主要来源于经济和文化都比较发达的今江苏南部，但以底层贫民为主。近代又以外迁为主，迁入人口有限，尤其缺乏高层次的移民，在崇明有过活动的历史名人较少。聚落虽多，但有影响的大市镇少。名胜古迹不多，以始建于明天启二年（1622）、重修于清康熙三年（1664）和雍正五年（1727）的学宫（孔庙）历史最为悠久。旧民居的建筑一般比较简陋，能作为文物或古建筑保存的村落、民居群体有限。

这些固然都是崇明开发历史人文资源的弱点，但如能扬长避短，也有有利的一面。崇明没有历史的负担和包袱，拆迁量小或代价低，发展的余地很大，完全可以实施崭新的、超前的规划。新增土地、滩涂、湿地更如一张白纸，可以画上最新、最美的图画。只要交通条件得到改善，崇明最适宜建设大型的人造景观、主题公园、会展中心、文化教育设施、娱乐场所，也有条件建设高档次的度假村、花园式单体住宅、乡村别墅、水上运动中心等。

正因为如此，崇明未来的人文地理环境定位完全取决于目前的规划，因而更需要特别注意与自然环境的协调，才能创造出文明高雅、舒适多样的人文环境。

二、崇明与启东、海门的历史渊源应该充分利用

崇明与江苏的海门和启东有极深的历史渊源。

海门也是由沙洲形成，建县于五代周显德年间（954—959），属通州管辖。由于长江和海水的冲刷，县治于元朝末年迁至礼安乡，但不久又被冲塌，只能寄治于通州城。明朝嘉靖年间曾筑城，但以后又湮没于海中。至清康熙十一年（1672），海门县撤销，降为海门乡，并入通州。此后，由于长江主泓南移，海门一带的沙洲迅速淤积扩大，增加到上百里，大批移民由崇明和通州迁入，耕地面积不断扩大。到乾隆三十三年（1768），恢复的沙地已超过原来面积，于是将通州的安庆、南安等十九沙、崇明的半洋、富民等十一沙以及新涨出的南天沙设立海门厅，直属于江苏省。海门的人口虽来自通州和崇明两地，但以崇明移民为主，所以直到今天，不仅与崇明使用同样的方言，风俗习惯也基本相同。

直到18世纪中期，启东一带还只有一些形成不久的沙洲。到19世纪末期，沙洲连成一片，与崇明岛南北对峙，称为外沙，以后与陆地相连。移民陆续从崇明与海门迁入，土地迅速得到开发，于民国年间建县，因属江苏东疆，命名为启东。崇明也是启东人口的主要来源，而且迁入时间更近。

尽管由于自1958年后，崇明与海门、启东分属上海市与江苏省，海门、启东属南通地区，因而与南通的联系日益密切，与崇明相对疏远，但从历史渊源和今后的发展需要看，恢复和扩大崇明与两地的联系实属必要。

长江北道日渐淤浅，已经失去航行价值。如进行人工干预，筑堤堵塞，或保留并挖深一条航道，不仅可以形成大片新地，而且可以将崇明与两地连成一体，崇明的开发将拥有更广阔的辐射范围。

启东的吕四港不仅是渔业基地，也是天然良港，目前已为对外开放口岸，可以发展为上海的配套港口。由于与崇明距离近，自然条件优于崇明沿岸，可以作为崇明的主要出海口。

江苏的苏通长江大桥建成后，海门、启东的交通必然会进一步向南通方向倾斜，与上海的联系也会随之削弱。而如果开通了崇海、崇启桥梁或陆路通道，不仅可以从根本上改变两地的交通干线，而且有利于加强上海与苏北沿海地区的联系。