【摘要】：中国铁路的历史，是一部人民血汗在帝国主义侵略下的斗争史。为了便利京汉、京奉及京绥等路的联接，为了壮首都的观瞻，为了预计到发展的路线，当时曾有在北京建筑中央总车站之议。关于建设中央总车站的理由，这里不须追叙。车站在化石桥，居于中央控制之点。这个计划的特点是建筑路基省费、省事，免得拆民房，可以不致引起人民的反对；并且火车在城墙上走，也免得惊吵阻碍。
中国铁路的历史，是一部人民血汗在帝国主义侵略下的斗争史。在初设铁路之时，由于帝国主义势力分途侵入之故，其建设都是零碎分割的，当初并无一定整个的计划，因之路线接轨联运等等问题，都不能在事前计及，这在工程上尤其表现得最为突出。在满清到民国十年左右，北京尚为首都所在。为了便利京汉、京奉及京绥等路的联接，为了壮首都的观瞻，为了预计到发展的路线，当时曾有在北京建筑中央总车站之议。这计划，前前后后商量了六七年，都因为种种关系而未能实现。后来，国民党政府偷安江左，把整个华北置之不问，自然更不谈起这小小车站问题。今当我人民共和国建设之初，特一记往事，以资谈助。
关于建设中央总车站的理由，这里不须追叙。当时，对于在何处建设总站，计有三个主张，前两个主张是同时并起的，后一个主张是讨论了前两主张之后，归纳了另提议的。第一个主张，将车站建立在新华街的化石桥附近；这计划的要点乃是想利用原有的城墙，作为各路联接线的路基，把新华门马路开通了来贯串内外城的交通。车站在化石桥，居于中央控制之点。这个计划的特点是建筑路基省费、省事，免得拆民房，可以不致引起人民的反对；并且火车在城墙上走，也免得惊吵阻碍。这样，可以将各路都归纳在北京四城的中心，而京绥路尤其受益最大。但是城墙上跑火车，毕竟不是首都观瞻所宜。
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