【摘要】：第二个计划的主张，是就原有车站略加改造，分别客货两种运输，利用东西两站及西便门车站。货运则专由京汉路的西便门站起卸，将西便门原站扩充，以适合需要。但又不足以符合中央总站的名实。这计划将总站地点定在前门之南天坛之北的大空地上，事前顾及天坛树木与古建筑的保护，自天坛北基向北划出宽二百米的地段，为建筑总站之用。这一计划也有人批评它不好，因为天坛距城内繁盛地段太远，不利行人。
第二个计划的主张，是就原有车站略加改造，分别客货两种运输，利用东西两站及西便门车站。这计划的要点，是将前门外东西两车站之间，打通一条地下隧道，凡属往来东北的客人，仍走东站；往来西南的客人，仍走西站。有经过北京而不下车的客人，就由隧道直通过去。这个加隧道的两站，就叫总站。货运则专由京汉路的西便门站起卸，将西便门原站扩充，以适合需要。这计划的特点，是所费尤其省俭，而又可将客货分开，便利一切。但又不足以符合中央总站的名实。
总之，这两个计划都是就米烧饭的，省俭有余，设备不足。于是又有第三计划。这计划将总站地点定在前门之南天坛之北的大空地上，事前顾及天坛树木与古建筑的保护，自天坛北基向北划出宽二百米的地段，为建筑总站之用。这样，可以使京汉、京绥两线自西延长，从彰仪门之南进城。而京奉线则由靠近玉清观的地方，添筑支线进站。以后如有新线，则因总站地势宏阔，可以随时联接而不虞拥挤。
这一计划也有人批评它不好，因为天坛距城内繁盛地段太远，不利行人。其实这是一种“近视”的话，只要车站成立，电车路线及公共汽车，自然会随之接通，而市面也将扩展振兴。并且为了首都的卫生，在近城区还要用电力开车，以免灰尘妨碍人民的呼吸，车站远一点当然只有更好。
这个计划自周自齐任交通总长时就提起，中间经叶恭绰再三推动，然而终于未成功。现在首都建设另有通盘计划，想来车站的位置也必在考虑之中了吧？
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
