怀念慈城火车站

虽然不常乘坐火车了，但每次回老家驱车经过宁波慈城镇南门时，会情不自禁地向左看一眼经历了半个多世纪风雨的慈城火车站，令人备感亲切。

慈城火车站位于慈城镇城南61省道和萧甬铁路之间，距离宁波市中心约18公里，按县级标准建造并于1955年12月1日正式投入使用，由于铁路的多次提速，该车站已于2006年停止使用。

如今，默默地坐落在路旁的慈城火车站像是一位饱经风霜的老人，显得灰蒙蒙、破旧、落伍，深深地烙下了上世纪低矮、沉稳的建筑风格和历史痕迹。火车站呈左右对称，走进中间人字形朝北的正大门便是慈城火车站标志性建筑——候车室，大门上面的墙上凸显红色的“工人”字样的铁路标志和“慈城站”三个正楷大字，字距较宽，非常醒目。当时，旅客从正门进站，购票、剪票后到月台候车。候车室内放有几张长长的宽背木椅，西边是售票处、行李房等，售票处有两个朝候车室的售票口，遇到节假日，购票队伍一直要排队到大门外。候车室里的椅子、售票处的窗口、大门和检票处等都漆上了铁路部门特有的绿色漆。慈城火车站的月台约100米长，丫字形的木结构建筑，远看像只飞鹰，可以为在月台下候车的人避风雪挡雨防晒。月台前有三条平行的铁轨，可供两辆列车同时上下客。车站的东边是车站办公室和警务室，旁边种有一排四季常绿的冬青树，冬青树下是铁路职工的管理区和宿舍。月台的西边是火车站的仓库，供水泥、粮食、饲料等大宗货物进库暂存，仓库的北面是条货运铁轨的终点段，煤炭、矿石等则卸在铁轨下方的堆场。站房与仓库间绿色的铁门是车站唯一的旅客出口处。

我对慈城火车站的记忆是非常深刻的。母亲是上海知青，逢年过节去上海是常事。受经济条件所限，我小时和母亲常乘“棚车”。母亲领着我，背着农家做的年糕、糯米粉以及生产队过年前分的牛肉晒成的牛肉干等土产在慈城火车站上车，记得当时“棚车”票全价是2.9元，我享受半价。“棚车”又叫“闷罐子车”，用于运输防雨防潮的大宗货物和大型牲畜，在春运时被调来当临时客车。当时乘火车给我的感觉是又冷又挤又臭，寒冷的冬天，在车厢里旅客大都席地而坐，由于空间狭小，时间长了脚趾冰冷。每节车厢的一个角落处还放有便桶，车厢里夹着一股难闻的气味。因为是慢车，蒸汽火车逢站必停，速度是出奇地慢，而且是经常性脱班，就这样熬上整整10个小时，才慢吞吞地把我们带到目的地——铁路上海北站。

上世纪80年代末，我高考后被录取到省城读书，母亲送我们父子俩到慈城火车站去杭州。火车慢慢地开动了，抬起车窗与站在月台上的母亲告别时，从小到大从没与母亲分开过的我，见母亲一个人孤零零地在月台上，看着母亲的身影越来越远，想到我将独自一人远在他乡时，不禁眼眶湿润、鼻子酸楚起来，真实地感受到了离别的滋味。

以前住在慈城，与火车站很近，年幼的儿子非常喜欢看停着的火车，不管是蒸汽头还是内燃机火车，儿子是目不转睛、百看不厌。刚会说话不久，他会一遍一遍地说“外外、火车”，一边用小手指着火车站的方向，眼睛看着抱着他的奶奶，身子倾向门边。如奶奶没答应，小家伙会不安分地吵闹，我母亲只好抱着儿子从四楼下去步行到火车站，满足他的愿望，然后再抱他登上四楼的家，这样每天至少要走上好几趟，且是风雨无阻，累得母亲够呛。儿子会画画了，他会把看到的火车头上的铁路标志、喇叭、管道，甚至车轮的弹簧都画上去。然后，我们把儿子画的火车挂起来，满足他的成就感。

慈城火车站见证了交通事业的日新月异。随着交通的日益发达，该火车站已失去站台的功能。2008年慈城火车站被江北区人民政府列为历史文物保护单位。记忆中，好长时间里火车站的正大门终日关闭着，下雨天，车站与公路间的地势低洼处总积起不少雨水。候车室的大门和窗户破旧不堪，少了几块玻璃的窗户用木板钉着，里面则空荡荡的，早已失去了昔日的热闹与辉煌。为了方便慈城群众，现在火车站开辟了售票处，减少了人们排队的烦恼。火车站东边靠近61省道处开了家慈城轿车修理中心，不少私家车停在那儿，生意十分兴旺。火车站的仓库已被用来出租，一道墙把车站和月台一分为二。警务室和“红旗车站”的牌子还挂着，仿佛在诉说着昔日的辉煌。月台和东边的一排冬青树早已因架设线网而被拆除、挖走，显得空阔了许多。铁轨上方密密架着的电线下，到厦门和上海方向的“和谐”号动车不时飞驰而过。边上一条崭新的高速铁路已建成，这条设计时速可达350公里的杭甬客运专线通车后从宁波到杭州大约只需一小时，人们的出行将更便捷了。

半个多世纪以来，无数人从慈城火车站走向外面精彩的世界，慈城火车站也迎来多少叶落归根的游子，在站台上发生的许多故事也将伴随着慈城火车站成为人们心中永恒的记忆。