滇缅公路功果桥抢修回忆录

陆文发

我们1939届级友，一、二年级上学是在上海徐家汇本部，那时中日之间局势已相当紧张。1937年“八一三”事件后，日军向我上海守军发动全面进攻。学校在徐家汇本部无法上课，于是全部迁入法租界，一、二年级借用震旦大学，三、四年级借用爱麦虞限路中华学艺社继续上课。国家处在危难关头，上课时有时尚能听到“隆隆”炮声，我们对日军的肆意侵略深感痛恨。1939年我们毕业时，抗战已进行了两年，上海地区英法租界保持中立，四周则早已为日军占领，上海沦为孤岛。

为了支援抗战，毕业后我希望去内地工作。我班同学董铁宝、胡忠麒和我被分配在昆明交通部桥梁设计处实习，我们从上海乘船经海防到昆明报到。进入内地，生活在自由中国，大家感到特别兴奋。不久，董、胡二兄被派往云南与缅甸边境，参加修建垒畹公路和南畹河大桥（K型钢桁架），我则留在昆明设计室实习。设计室有套培训制度，对写字要求很严格：首先要求按照假设的跨度和荷载设计一座公路钢桁架桥，完成技术设计图；然后大概要花一个月的时间用墨水钢笔练习中英文字和数码字，要求书写清楚、整齐、悦目，直到满意为止；最后才分配做其他设计工作，如描图、绘图、计算书和设计图纸的校核等。当时桥梁设计处处长是钱昌淦，副处长是唐文悌。

那时桥梁设计处的主要任务是为滇缅公路设计和建造澜沧江功果桥。在抗战时期，滇缅公路是我国通向海外和从海外输入军用和其他物资的主要国际通道。滇缅公路自昆明至腊戍，全长1 200公里，地处西南高原，海拔约1 400—3 000米，路线跨越澜沧江、怒江等大河。在澜沧江上建有功果桥，跨径88.55米；在怒江上建有惠通桥，跨径87.23米，两桥均为单跨加劲木桁架悬索桥，仅能通行轻型卡车。在抗战对期，由于交通运输繁重，需要在功果桥上游数百米处，另建新桥，要求能通行重型卡车。桥型选用钢塔单跨加劲钢桁架悬索桥，跨径为135米，由桥梁设计处刘曾达、王序森设计，在香港加工制造，然后运至功果工地进行安装。工地施工由桥工队管理，队长为赵燧章，我于1940年由昆明去功果参加工地工作。那时全桥安装工作进展顺利，不久桁架的吊装工作在桥跨中央合拢，大桥工程即将全部完成，准备正式通车。看到满载物资的十轮大卡车在桥上源源不断平稳通过（这些物资将可送往前线支援抗战），大家欢欣鼓舞，无比高兴。

可是不久后，日机前来功果侦察并轰炸。第一次来袭，日机找错了目标；第二次来袭，功果桥便被炸毁；第三次又来袭，日机轮番轰炸，功果新桥锚碇前部的缆索被炸断开，导致大桥全部塌落。通车仅一个多月，功果新桥就此被炸毁，使滇缅公路交通运输全线中断，抗战大受影响，我们深感忿恨。为了恢复交通，于是组织力量进行抢修，先在河上加强渡轮运输，以维持两岸临时性的交通。在抢修中，白天要躲避日机空袭，只能在每天早晚进行。悬索桥上的配件主要是在昆明中央机器厂加工制造的，那时董铁宝也自畹町来功果参加抢修。当时我们住的房子，不少已被炸毁，有几个晚上我和董铁宝睡在炸毁的屋子里。那时的生活条件及工作环境虽然很差，但一点不觉得苦和累，有说有笑，都很乐观，工作积极。经过两个多月的抢修，大桥终于得到修复。

在功果桥建桥过程中，处长钱昌淦1940年因公自重庆回昆明途中遇日机截击，不幸在昆明机场遇难。为纪念他的功绩和为此桥而殉职，在抗战胜利前夕，功果桥改名为昌淦桥。桥梁设计处处长一职，后来由茅以升担任。

【注释】

[1]原载：《同窗集——纪念上海交通大学1939届级友毕业60周年》，1998年9月，第72—74页。