虹起阿蓬江

中铁十七局集团四公司郭俊勇领头经营管理的四个项目，其中两个项目中途救火，两个项目取得了良好的社会效益和经济效益。近日，从重庆黔江又传来好消息，由四公司负责施工的黔恩高速公路咽喉控制工程阿蓬江特大桥成功合龙。受命前往采访的我们，在阿蓬江畔，见到了面目清秀的郭俊勇。

青山环绕，碧水相连，步入重庆黔江区境内，一股清新的气息扑面而来，峡谷之城在用她的清凉迎接远方的来客。中铁十七局集团四公司黔恩高速公路的建设者们，在这片充满生机的土地上，用他们的坚韧，为这片美丽的土地注入了新的活力。

黔恩高速公路，由湖北恩施至重庆黔江，全长约128公里，是沪渝高速、包茂高速的连接线。目前，是从黔江到湖北最“豪华”的道路，也是仅有的一条202省道。该省道为山区道路，路况较差，以前驱车跨越两地，要花约4个半小时，黔恩高速通车后，仅需1个小时，为当地百姓和两省经济发展带来巨大利好。

阿蓬，土家语，意为秀美、雄奇。阿蓬江，乌江第一大支流，穿越利川、黔江、酉阳，蜿蜒流淌，沿河两岸，是土家族、苗族、汉族等多民族共生的家园。本文的故事，便发生在这美丽的阿蓬江上。雄伟的阿蓬江特大桥，映衬着绿莹莹的江水，仿佛一条飞跨江面的彩虹，展示着壮丽动人的美，也讲述着建造者们的艰辛付出。

这是一个命运多舛的项目，2011年年底上场开工，由于各方面客观原因，经历种种挫折，工程始终无法推进。2013年元宵节，此时正在成渝复线高速担任项目经理的郭俊勇，临危受命，来到了这片绿色的土地。他做好成渝复线各项工作的安排和交接后，匆匆回家补过了个春节，二月初便来到黔恩项目。刚入不惑之年的他，这是第三次担任项目的经理，也是第二次中途接手项目。之前在汉宜和成渝复线项目，他带领员工克服重重困难，让项目起死回生，连续实现了扭亏增盈的奇迹，一度被传为佳话。那么，这次再度中途接手黔恩项目阿蓬江特大桥，他是否能再续传奇呢？外貌清秀俊逸，内心勇敢坚定的郭俊勇，正如他的名字一般，再次向我们证明了他的实力。

力排万难谋开篇

四公司黔恩项目施工路段位于灵秀美丽的阿蓬江边，项目施工的黔恩高速A标段四工区，位于黔江区舟白镇，线路全长6.44公里，主要工程量为黔江北互通式立交一处，土石方工程230万方，阿蓬江特大桥一座，余家田大桥一座，涵洞12座，仰头山隧道左线出口单洞一座。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。而项目最大难点，便是高墩、大跨、悬灌梁的阿蓬江特大桥。

郭俊勇无心欣赏山清水秀的美丽景色，他知道，还有无数问题等着他去处理。他不能辜负公司领导对他的信任，哪怕是个烫手的山芋，他也要拼尽全力干好，因为这是公司在家门口的项目，只能干好，没有回头路。他孤身一人，匆忙赶到项目部，陌生的环境，陌生的面孔，一切从零开始，人员磨合成了郭俊勇首先要面对的问题。由于前期领导班子及部分人员的调动，项目部成员间相对生疏，没有很好的沟通融合期。善谋事者必先谋其势，抓好排兵布阵是第一步。郭俊勇到任后，首先对现场情况、项目人员进行了解，明确分工，责任到人，互相协作。着重强调英雄不论出处，以工作质量来体现价值，任何人都要贴近现场。浓浓的年味还未散去，在他的带动和管理下，项目部已重整一新，士气高涨。

说起上任之初，郭俊勇回想起来还是眉头紧皱。用一个字来形容：“难！”征地难、施工难、资金难、技术难……怎一个“难”字了得！每一步推进，都耗费无数心血和努力。项目地处山地丘陵区，地势起伏大，四面环山，地形复杂，无既有道路，全部需要新开便道。在这种高差大的地形下，只能盘山开路。坡陡弯急，普通汽车开起来都能感觉到“山路十八弯”，更别说重型机械了。

说起征地拆迁，征迁办主任何家孝苦不堪言。这个面色黝黑、58岁的老铁道兵丝毫不服老。作为项目先遣队成员之一，他2011年年底来到项目部。由于地形复杂，植被覆盖率高，地表水系丰富，而且沿线人口相对稠密，征地拆迁面临着非常大的挑战。为了选出合适的地点，何家孝每天翻山越岭，坡陡没路就人工砍树开道，足迹遍布阿蓬江特大桥周边的山山岭岭。

“拌和站好不容易选好点，但村民嫌征地单价低，始终不配合，这是当地政府定的价，我只好三番五次地做工作。”这里是少数民族区域，土地批复手续复杂，为了尽快给项目安家开路，何家孝一次次跑相关部门，顺利办下了手续。“这里民风相对淳朴，但有时候因不太了解政策，不好沟通，经常出现阻工堵路的情况。”有一次项目A匝道施工放炮，因放炮声音大，附近村民房屋受到震动，全村村民纷纷前来阻工，要求项目赔偿损失。项目分几个小组，配置蹲点协调人员一家一户做工作，情况严重时甚至不得不报警。最终在当地政府的帮助配合下才得到平息。征拆工作伴随着施工全过程，成为影响施工进度的制约因素，必须时刻警惕。盘旋于坡陡弯急的施工便道，受雨水的冲刷经常垮塌，不仅维修频繁，还需要协调赔偿被垮塌土石掩埋的土地。为了给顺利施工保驾护航，何家孝每天早出晚归，不是找地方政府，就是到村民家，碰到不讲理的村民，一把年纪的他常常被骂得狗血淋头。

由于前期多方原因，开工一年，施工条件相对好的工程都已开工建设，但最大的难点却未动工。工期迫在眉睫，郭俊勇知道，检验四公司的时候到了。本地雨季长，一年有半年为雨季，如何综合各方面因素，制订出合理高效的施工方案，郭俊勇目标清晰。为了追赶进度，他提出了“抓重点，抓关键”的工作思路。阿蓬江特大桥是全线控制性工程，是项目能否顺利完成的决定性因素，成败在此一举。为了攻克这个难关，郭俊勇做了充分的准备工作，以隧道施工见长的他，面对陌生的大桥施工，郭俊勇没有退缩。在致力于专业学习的同时，由总工程师利用工余时间开展的技术培训，他一次也没落下。同时邀请专家到现场传经授道，科学统筹安排，对施工方案进行预选和论证，并编制各种专项施工方案，为迅速展开全面施工做好了充分准备。

全面攻克拦路虎

阿蓬江特大桥，左右幅各16跨，全长1750米，主桥属高墩、大跨、悬灌梁桥，施工技术难度大、施工工艺复杂，施工工期紧张。由于施工自然环境较差，面临的施工技术难度也是全线最大的。主桥为连续刚构桥，主要控制点在跨越阿蓬江两岸的3号、4号主墩，江边施工场地狭窄，给施工造成了极大难度。其中3号墩高75米，4号墩高95米，3号、4号承台之间为主跨，长170米，接近全国大跨设计最长标准180米，属全国少数大跨桥之列。

“干好这个项目，必须勤学多问，我经验不足，就多咨询专家和听取经验丰富的人的意见。3号、4号主墩桩基均位于陡坡上，场地整平困难，导致施工场地狭小，无法停放钻机等设备，只能采用人工挖桩的方式成孔。”郭俊勇告诉笔者，“尤其是4号墩桩底裂隙发育，桩底标高比江内水面标高低7.8米，人工开挖至剩余10米左右时，孔内水量很大，四个水泵同时抽水，也是杯水车薪，成孔速度进展缓慢。”业主的催促声就在耳边，工期的警钟时刻敲响，这样下去进度太慢。经过咨询专家、讨论验证，最后决定采用向孔底四周钻孔注浆提前封堵裂隙涌水的方法进行剩余桩基的施工，取得了良好效果。“灌水桩，也是我到这项目时才接触到的。”郭俊勇接着说，“以前听说灌桩过程中控制不好容易断桩，因此每根桩灌注我都在现场值守，和技术人员一起计算封底混凝土方量，一起量测导管埋深，一起计算导管拔出长度等。因场地限制，混凝土罐车无法开至桩基位置，我们采用地泵泵送桩基混凝土、50吨履带式吊车提送封底混凝土和提拔导管，为了这几十根桩我们可吃尽了苦头，好在最终桩基检测均为一类桩，受苦受累也值了，并且我也学到了不少东西。”听着项目经理自豪的笑声，项目总工翟恒杰补充说：“像这种直径2.5米、桩长达到50米的大直径深水桩基，灌注时封底、提升导管、控制混凝土埋深等都非常关键，技术人员计算要精确，管理人员指挥要到位，混凝土必须连续供应，机械设备配合不能出现故障，工人操作不能失误，否则出现断桩，损失就大了。我们取得目前的成绩确实不容易。”最终3号、4号主墩桩基在大家的共同努力下，顺利在节点工期内完成灌桩，得到业主的表扬。

2013年7月，项目部开始了主墩3号、4号墩承台抢工。每个承台混凝土达到2500方，属于典型的大体积混凝土施工。大体积混凝土施工一方面会因水化热引起的温度应力和温度变形产生裂缝，另一方面因混凝土浇筑时间长导致出现施工缝，因此防止裂缝出现成为大体积承台浇筑是否成功的关键。那时正是天气燥热的时候，拌和站到现场有六七公里远，为了确保质量，防止混凝土裂缝出现，项目部全方位着手，步步防控，召开4次专题会议，明确项目各部门及施工班组的分工和职责，并编制了大体积承台混凝土浇筑专项方案，经专家评审后上报批复，然后针对大体积混凝土易开裂问题分别从原材料选择和确定、技术保证措施、施工机械设备保证、现场管控等方面进行控制。如水泥选用普通硅酸盐水泥，细度模数相对较小，放热速度较快，便于监控；用粉煤灰替代部分水泥降低水化热，减少裂缝出现，并按级配要求选用粗、细骨料和中粗砂，以及符合要求的外加剂。为了综合实施降低水化热施工方案，项目部还在拌和混凝土时，特意抽取阿蓬江底部的凉水。为确保水化热控制方案落在实处，项目部从技术交底、技术培训着手，每一个程序都严格按照设计施工。他们在承台底部、四周设置了带肋防裂钢筋网，改进冷却管入水口位置，使冷却水从温度最高的中心进入，确保冷却效果，并增长通水时间，严格控制每层混凝土浇筑厚度，缩短上下层浇筑时间，防止施工缝出现，并及时加强养护。“每一次大体积混凝土施工，项目部都如临大敌，全员参与。现场值班、设备运转、道路疏通等每一个环节都卡控到位。最终两个承台都实现了内实外美，没有产生一丝温度裂缝和施工缝隙，得到了监理、设计和业主的认可。”谈起这一点，翟恒杰感到十分欣慰。

“项目经理应该是工地信息的第一手掌握者，而不是被动接收者，只有这样，才能真正了解工地的问题所在。”郭俊勇每天都忙碌在现场，对工地的一切了如指掌。阿蓬江特大桥的每一个墩在什么位置，是方形的还是圆形的，高矮是多少，混凝土方量有多大，哪一个进度如何，问题是什么……他都烂熟于心，如数家珍。

阿蓬江特大桥桥墩属于空心薄壁墩，平均墩高66米。墩身抢工期的时候，正值九月黔江的雨季，一个月有20多天都在下雨，无法施工。项目部只好打游击，加夜班，下雨就绑扎钢筋，雨停就抓紧灌注。由于墩柱太高，双肢墩断面只有20多平方米，而施工空间非常狭小，只能运用延伸出的一米的活动平台，为确保安全，控制墩身垂直度，项目部想出了三节模板循环施工的方法。每4.5米翻一次模板，打一次混凝土，每次打7个小时，三套模板每套2.25米高，每循环一次拆除下面两套4.5米模板，翻至上方以上方模板为底模平台，每个工序循环包括绑钢筋、立模、打混凝土、拆模。随着墩身的增高，泵送的距离不断增长，最高超过90米，任何一点小问题就会导致混凝土堵管报废，浪费时间和成本。为保证施工，项目部专程向公司申请购入了一台130多万元的车载泵，并调用了6台塔吊，还在各个循环推进中，安排专人现场指挥协调，保证安全。

2014年1月3日，4号墩封顶，项目进入刚构箱梁施工阶段。连续刚构采用挂篮施工，挂篮主要包括六部分，分别是走行系统、锚固系统、悬吊系统、内外模板系统、主桁架承重系统、底模系统。挂篮施工安全隐患多，工人不好管理，因此日常跟班作业必不可少，项目部在挂篮推移和混凝土浇筑时均安排项目领导带队值班。

“大桥左右幅4个T构，8副挂篮同时施工，我要求现场人员每次都要检查好，跟班作业，即使这样，每移动一次挂篮，我的心就要提到嗓子眼一次。现在挂篮施工顺利完成了，所有桥墩高空作业都平安无事，得到了监理和业主的褒奖，这颗悬着的心总算落地了。”郭俊勇心有余悸地说道。

“预应力张拉和线型控制是连续刚构施工的两个重要环节，张拉必须做到两个‘双控’，一方面是梁段张拉时混凝土强度达到85%，弹性模量达到90%。另一方面是张拉时对伸长量和张拉应力的控制，这样才能确保张拉后的梁体质量。同时在挂篮推移、张拉和混凝土浇筑前后，要及时和监控单位对已施工梁段标高进行测量，根据监控单位提供的立模标高准确立模，确保连续刚构箱梁的线型。目前阿蓬江特大桥已全部合龙，6个合龙段误差没有超过2毫米。左幅中跨合龙前，建设单位曾邀请中国桥梁专家、重庆交通大学瞿光义教授现场指导，他对我们左幅中跨合龙误差仅为0.9毫米感到十分满意。”翟恒杰自豪地介绍道。

一套挂篮系统104吨，成本50余万元，本身在行走过程中就危险重重，挂篮每浇筑一次混凝土，就要往前移动相应的距离，挂篮一头悬空，一头锚固在上一梁段上，依次循环。“这个行走的过程风险非常大，一旦出现任何问题，便是重大安全事故，因此，容不得一丝一毫的掉以轻心。”翟恒杰说，“我和技术、安全人员一起制订了挂篮推移和锚固安全卡控检查表，每次都要严格按照表格内容逐项检查，有一项达不到标准都不能开工。”由于阿蓬江特大桥有2.76%的纵坡，挂篮下推时速度较快，可能会导致翻至桥下的严重安全事故发生。为防止事故发生，项目技术人员就在挂篮下移两端的末端设置了一个限位装置，每次挂篮向前行走时，在其后方末端的倒链就显示出其重要性。每次前移，倒链就会随时在后方拉住，控制下滑速度。“到目前为止，我们的挂篮一共推了84个下坡段，没发生任何安全事故。”

阿蓬江特大桥是全线控制性工程，它的高风险、高难度让大家把目光都聚焦在了这里。其实仰头山隧道也是项目的重难点，带来了一系列挑战。仰头山隧道全长5412米，项目担负左幅出口2706米的施工任务。隧道地质条件复杂，褶皱、断裂十分发育，出现涌水、塌方等地质灾害。施工中，项目部采用水平钻机超前钻探、地质雷达探测等手段进行地质超前预报，及时按地质变化情况制定施工方案。同时加强隧道施工资源配置，稳中求快，全力保证工期目标的实现。刚进洞时，项目部就碰到了拦路虎，洞口出现溶洞，800多米的溶洞斜穿隧道，深不见底，水量非常大。项目部采用埋设混凝土圆管涵后打盖板的方式，两个月时间才彻底解决问题。在之后的开挖过程中遇到两处近60米的断层，施工骤然收住。项目部通过打超前导管，让松散面形成一个整体，加强支护参数，加密拱架，进度一点一点往前“抠”，最慢时一天才掘进1米。经过不懈努力，终于顺利通过断层。在隧道开工时，其他标段已完成300余米的前提下，施工过程中又状况连连，项目部依然在5个月后实现后来居上，顺利在节点工期实现贯通。

细致入微抓安全

“安全质量工作不仅事关人身安全问题，也事关企业信誉，更事关施工成本，牵一发而动全身，必须重视。”郭俊勇说起他的安全理念，一再强调其重要性，“我们项目的施工属于高风险施工，尤其是阿蓬江特大桥，每一步都容不得丝毫松懈。”现在还带着黑眼圈的郭俊勇告诉我们，阿蓬江特大桥整个施工过程中，他没有睡过一天好觉，时刻担心安全问题，电话一响就惊醒。虽然安全防范措施已做得全面细致到位，但依然担心意外发生。

经过专家论证评估，阿蓬江特大桥属于极高风险工程，而项目上场至今，未发生任何安全质量事故，得到各方一致称赞。那么，在这个高墩大跨悬灌梁的施工中，郭俊勇是如何做到“安全质量零事故”的呢？

上场之初，项目部就建立了完善的安全保证体系，制订了详细的安全操作规程。成立安全领导小组，设专职安全员，明确分工，责任到人，充分发挥安全员的作用，形成安全管理网络。为提高参建人员安全意识，项目部重视安全教育培训，对新进场工人及时进行岗前教育。为每位员工发放桥梁施工安全手册、安全操作规范等，并结合案例分析，让工人学习相关操作知识，每位新员工只有通过试卷考试合格后方能上岗。每年春节过后，项目部都对所有工人进行统一安全培训，拧紧安全阀。对于特种作业人员，一律要求持证上岗，并出资组织高空作业人员参加培训。

“为确保制度的执行到位，我们采用定期和突击两种方式对现场进行安全检查。”安质部长王梁，这个来自阿胶之乡山东聊城的小伙子告诉我们。项目由安质部、物资部、设备部、工程部几个部门合作，总工带头，每周不少于两次对现场进行安全检查。一旦发现不规范行为，当场进行口头教育，问题较严重的，发安全整改通知书告知整改措施，限期整改，并要求队伍负责人签收，确保问题及时解决。“严格执行安全交底，也是我们保证安全的一个重要举措。”现场施工的每一个环节和工序，安质部都做好安全交底，针对施工存在的风险制订实际对策和风险要求，确保每一项注意事项都落实到位。项目部每月召开工程例会，由施工队负责人带班，队长、技术员全部参加，将现场存在的问题在会上进行交流沟通，以便更好地协调各项工作。“对于我们安质部门提出的要求，项目领导非常支持，在会上要求各队伍严格执行，及时整改落实。”对于重大危险源，项目部都会提前制订应急预案，并针对需要，组织工人和项目员工参加安全应急演练。

挂篮施工是项目高风险施工环节，一旦出现问题，将是重大安全质量事故，必须高度重视，确保万无一失。为此，项目部编印专门的安全培训资料，保证参培率100%。挂篮施工的每一道工序，都由安质、技术、监理人员核查情况，确定符合要求后，才进行下一步施工。王梁告诉我们：“为确保安全，我们在标准要求的基础上，自己会实行一些加强措施，尽管费时费力，成本增加，但是安全第一的目的达到了。例如，三角挂篮后锚精轧螺纹钢时，我们根据现场情况，为加强安全性，要求所有的都要上双螺帽。”

挂篮施工最高达140米，我们问王梁，上去时有什么感觉。他轻松地笑着说：“这没什么，虽然确实很高，但是习惯了，每天至少上去一次，在上面一待就是大半天，根本不觉得高，感觉和地面上没什么区别。”他就像一个施工人员的守护者，每天陪着他们风吹日晒，对他们千叮万嘱，就连安全帽的规范佩戴，安全带的使用方法，他都一一叮嘱。想来是每天不厌其烦重复说了太多次，看似稳重的他，说起话来像机关枪似的，语速非常快，但清晰有力，声音洪亮。他那晒得黝黑的皮肤告诉我们，高处的阳光，似乎要更强烈一些。

分毫必争控成本

成本管控贯穿项目的方方面面，是项目施工的终极目标。接手项目时，施工难点、工期矛盾是摆在眼前的主要矛盾，究其根源，终极矛盾最终都要转化到成本上。作为成本管理的一把好手，郭俊勇深谙此理，因此除了抓好工程施工外，成本控制也是他的主抓手，分毫必争。

“物资是成本控制的主要关口，把好这一关，成本控制就堵住了关键漏洞。”郭俊勇从物资管理入手，严格控制材料单价、数量，确保以最优价格供应物资。对于施工队的物资供应，项目部严格执行合同；对于机械设备，项目部根据每种机械型号计算出每小时定额标准，考核油量的使用情况。项目设备使用量大，高峰期时，机械设备最多十几台，租赁费用每月高达40多万。通过调查发现，原来由于机械设备采取包月方式计价，在协调使用过程中，存在较大浪费，项目部以工期和工程量为标准，计算出参考值后进行包干计价，做到及时租、及时结算、及时退，不仅避免了闲置浪费，还提高了设备的出勤率，降低了设备使用成本。

2008年参加工作的项目物资部长张永岗，也是中途接手黔恩项目物资部长工作。谦虚腼腆的他，努力好学，自学物资以及工程图纸等相关知识。“自从接手物资工作后，我的性格开朗活泼了不少。”他笑着告诉笔者。由于项目工程种类齐全，桥梁、隧道、涵洞、路基一应俱全，所需物资也相应全面。为了做好物资采购工作，张永岗每天跑市场，做调查，在保证质量的前提下，找出市场价格最优的物资材料。随着与人沟通的不断增多，腼腆的他也渐渐活泼起来。“刚接手时，我对所有物资材料进行梳理，发现减水剂的供应价格比市场高，于是联系厂家商议，最终每吨降了500多元。砂石料也存在同样问题，我们通过询价、招标，换供应商，为项目节约了56万资金。”说起自己的工作，张永岗滔滔不绝。跟他一接触，就会感受到他的踏实和真诚，他告诉我们：“笨人有笨人的好处，我对人以诚相待，不搞歪心眼，所有供应商都非常信任我。”他的真诚，换来了对方的信任。一旦项目有资金紧缺而又需要物资应急的时候，他总能迎刃而解。

“为全面了解成本情况，项目部定期召开成本分析会，重点分析当月盈亏情况，从中吸取经验，发现问题。”项目成本副经理邓跃全介绍。对下计价，项目部做到严把关，细算账。每次收方除计划部人员外，现场技术员、工程部、安质部、物资部以及总工必须在场，对比各项数据，互相监督。项目防护工程的计价，由现场技术员监督，每完成一个阶段性工程，便通知计划人员前去丈量，一米量一次，精细到位。在邓跃全的严格控制下，施工队人员送了他一个外号——“邓老抠”。“我不在意，这挺好的，你干你该干的工程，我计我应计的价，互不占便宜，公平合理，问心无愧。”身为老铁道兵的他，如今快退休了，依然在一线发挥余热。这份认真和热爱，激励和影响着他的徒弟李炳亮。

李炳亮是项目计划部长，是邓跃全一手带出来的好徒弟，工作认真负责，得到大家的一致认可和称赞。2009年参加工作时，就和邓跃全成了师徒，黔恩项目上场后，邓跃全便向项目领导推荐了李炳亮。面对大家的一致夸赞，谦虚的李炳亮说：“我只是做好了本职工作而已，我一直坚信，凡事就怕‘认真’二字，认真做好每一件事才会心安，才对得起领导同事的信任。”刚上场时，项目部要排计划，建立零号台账，时间非常紧迫。那时李炳亮还是计划部员，他和邓跃全师徒二人天天加班加点，甚至还熬了几个通宵，终于在半个月内清理完毕，丝毫不耽误后续工作。说起内业资料，李炳亮绝对值得称赞，他建立的台账数据库，内容详细全面，格式规范整齐，细致到每个里程、每个桩号。这是一个巨大的工作量，仅悬灌梁一项，就工序多，数量大，计价清单复杂，但李炳亮告诉笔者：“越是复杂，越是要分得清清楚楚，一个不落，这样才能保证计划更准确。”为了更好地干好计划工作，李炳亮自学看图制图，一本图纸都被他翻烂了，好学的他，目前已能熟练制图。他的认真负责，得到业主、监理的一致表扬，在业主的年度评审中，业主领导点名要评他为“全线年度岗位标兵”。为控制成本，做到分毫必争，每次计价前，李炳亮都要先去全线走一遍，做到心中有数。有一次A匝道左侧现场计价时，监理给出的拱形骨架平方量与李炳亮计量的有出入，他据理力争，要求到现场拉平方，最终发现是设计图的平方与现场平方有出入，为项目挽回了损失。项目计价流程多，程序复杂，每次计价都要12个人签字，为了在更短的时间内签完字，“等”成了李炳亮的家常便饭。经常等到晚上十一二点，有时一早过去没碰上人，甚至要等一整天。“无论如何，只要是项目的钱，一分一毫我都要计回来。”正是在这种强烈的责任心和不怕苦的精神下，李炳亮把好了他的成本管控的计价关。

“项目成本控制的一大难点就是变更标准非常严苛，业主对各项成本都制订了单价清单，有的和实际发生成本严重不符，但无法变更，因此给项目带来了巨大的成本压力。”郭俊勇无奈地说道。

业主规定，工程施工过程中，满足可调整合同价格的变更范围仅限于以下六点：路基施工遇地下重要文物古迹保护而变更的；政府或发包人要求调整设计技术标准和规模的；政府或发包人要求增减功能的（如通道、互通立交的增减等）；有利于运营管理并经发包人批准而导致费用变化的；隧道突泥、涌水、溶洞、暗河、瓦斯的地质情况变化；发生不可抗力。除此六点之外，其他任何原因引起的变更，均不调整合同价格，因此项目二次经营工作实施起来困难重重。而项目部在具体施工过程中，实际支出要远远高出业主清单价格。例如，临建费用（包括便道、电力安装、驻地和炸药库建设、拌和站、临时征地）清单费为458.66万元，而实际发生费用为1761.49万元，其中仅仅电力安装一项，按照地方规定承包给电力公司就花费328.6万元。因此，仅临建一项跟清单费用相比，就亏损1300多万元。而在施工过程中，为保证安全质量，很多材料以及施工方案不得不进行更改，这些费用一律不能进入变更，只能项目自行支出，成本压力不断扩大。为控制成本，针对项目运行情况，郭俊勇提出了变更管理的中心思路：在确保工程质量及安全的前提下，适时做出负变更，同时，将正变更向上述六点可计价原则靠拢。经过项目部成员一致努力，积极探索，最终取得了一些成效。

阿蓬江特大桥主桥主墩墩身为截面空心薄壁墩，原设计骨架为两层，设置后空间较小，施工极为不便，且对主筋干扰较大，致使主筋无法按照设计绑扎安装。针对上述情况，项目部提出优化建议，通过设计核查，并经业主组织专家论证评审，确定了优化方案。最终将墩身内侧的劲性骨架取消而设置为临时可移动骨架，骨架由双层变为单层，节约型钢170.5吨，优化投资约117万元，在有利于施工的同时创造了可观收益。项目路基线路长，挖方段多采用浆砌片石骨架防护，由于护坡中标单价严重偏低，若按设计施工势必造成亏损。项目部通过综合考虑，发现挖方段边坡多数岩体稳定，项目部组织业主、设计、监理单位多次实地探勘后，形成边坡优化意见，最终采用喷播植草等生态护坡防护，加快工期的同时有效节约了资源，已实现累计优化150万元。该项目共有涵洞12座，优化了5座，其中涉及地方改路及人行方便抬高的2座，涉及水系补偿进行调整的3座，此项共优化86万元。还有桩基、隧道等优化方案，通过项目部的不懈努力，目前已累计优化节约投资526万元。

成本管控需要全方位着手，日常管理也是重要管控方面。说起管理，郭俊勇自有他的一套管理经：“资金支出是成本，安全质量和劳务管理同样是成本。”对待劳务队，郭俊勇秉承了“严管善待”的理念。“我们项目部就是为劳务队服务的，要创造条件帮他们抓进度，不怕他们赚钱，就怕他们进度慢，若工程出现问题，最终还是自己兜底，这其实是一个双赢。”郭俊勇一语道破个中道理。他要求项目人员树立服务意识，常驻施工队，及时发现问题，第一时间处理解决，为施工队创造良好的施工条件。他自己每天去工地，随时掌握现场情况，经常跟劳务队人员沟通，有什么要解决的问题及时提出来，只要是合理的，一定及时解决。对于合同外的临时工程，及时按照合同单价处理，形成书面材料，尽快结算。要辩证地看待成本支出。他要求特定岗位一定要找有经验的施工人员，哪怕成本费用高一些，为保证工程质量和进度，也是值得的，因为一旦发生事故，损失将无法计量。

郭俊勇带领全体员工一路坎坎坷坷，一路殚精竭虑，终于苦尽甘来。2015年7月11日，备受业主和沿线居民关注的全线咽喉控制性工程——阿蓬江特大桥终于顺利合龙！在蓝天白云下如一道彩虹飞架两岸，倒映在碧波荡漾的江水里，显得格外壮丽雄伟。