大同市北环桥工程管理者的故事

十月深秋，塞北大地一片金黄，树上果实累累。在湛蓝的苍穹下，远山霜叶，分外壮美。古城御河，丛林密布，片片红叶静静地坚挺枝头守护着即将腾飞的古城钢铁巨龙。

2015年10月26日，从山西大同市传来喜报：由中铁十七局集团四公司承建的国内首创连续内倾式空间异形双索面不对称三角形斜拉拱桥——北环主拱胜利合龙，至此，大桥进入桥面全面施工阶段，成为国内非常规钢结构桥施工用时最短的建设单位。笔者迎着徐徐清风，满怀激情来到塞北古城四公司大同北环桥建设工地，采访建设者们,见证他们在18个月施工中不断创造辉煌的奇迹。只见一段段路基规整流畅，与一座现代化设计的大桥浑然天成。大桥两跨不对称斜拱形成新颖独特的桥梁造型，给前来参观的人们留下自然流畅的视觉感受，舒缓大气，刚柔并济，横跨古城御河重达8300吨的钢桥像一条跃跃欲试、蓄势待发的飞龙，在晨光中，在有着600余年的古城墙旁显得熠熠生辉，它如穿梭时空连接现代文明的使者，以锐意进取、向上的精神和开放的姿态，彰显出古都新的生机与活力。

自2014年4月进场以来，建设者们就以他们前卫的管理理念、周密的施工准备、科学的现场布局、规范的项目管理、一流的工程质量，领跑国内钢桥施工领域，持续夺人眼球。同年5月，大同市市民自发在百度贴吧建群，多方关注大桥施工进展情况，并在网上发文、发各种施工照片500篇（幅），关注人数达32万人，网上留言跟帖数量达2000多万条。6月，在业主大同市住房和城乡建设委员会举行综合信誉评价中名列前茅，2014年上半年被大同市总工会授予“工人先锋号”称号。项目集体和个人在短短18个月中，获得集团公司、大同局指挥部、中国铁建总公司、山西省、大同市、交通部等各种荣誉20多项。工程质量一路创优，在大同市质监站的质量专项检查中，均无任何质量瑕疵。大同市政专家们多次组成联合考查组对大桥随意选点抽检，获得了业主“工程主体经得起任何时间的任何检验！工程质量无可挑剔！”的评价。

这支由铁道兵衍生的建筑队伍，在中国桥梁建设史上建桥造型发生里程碑式变革之际，参建员工在施工中排除重重艰难困苦，义无反顾地投入到大同市划时代建设的变革之中。他们虽然经历了科技管理理念的蜕变、施工工艺制约的阵痛，却也收获了突破技术瓶颈和建造成功的喜悦。

大同市北环桥工程管段总长3700米，呈东西走向，西起武定北路，东至文兴路北延，采用城市主干道设计标准。北环桥位于大同市北环路中段，全长576米，主桥长256米，采用四跨拱梁协作体系，主跨为连续二跨内倾式不对称三角斜拉拱桥，主梁为双边钢箱梁结构，主副拱为六边形变截面钢箱构造形式，主拱高度54.8米。是大同市新城与老城连接的咽喉要道，也是展示城市现代化建设的形象窗口，具有重要的战略意义。2016年年底建成通车后，从新城到老城将压缩5分钟车程，可形成多功能快捷车道，对提升整个大同市的交通输送能力和促进城市的经济发展具有十分重要的意义。

但是，大同市北环钢桥是国内前所未有的设计造型，错综复杂的组装结构，精湛的焊接施工工艺，对已经习惯了几十年传统桥梁施工的国内每一家以桥梁施工见长的国有大型企业来说，无异于一场摒弃传统施工理念、管理理念的革命，他们将面临脱胎换骨的严峻考验。人常言，雁阵高飞头雁领。2014年4月，四公司特级项目经理杨友成如同天空远行的头雁，顶着各方面的阻力带领他的管理方阵，面对纷至沓来的困难与前所未有的挑战，勇闯管理与技术的风口浪尖，他依靠多年积累的施工经验和群体智慧的结晶，创造了国内非常规钢结构建桥史上的一大奇迹，把一场高标准的项目管理革命演绎得精彩绝伦。

理念先行依靠科学解维艰

“现场就是战场，管理就是针对性制订战略。管理布局的关键在于对现场情况和建设标准的透彻了解和前瞻性思维。”杨友成深知，这是做决策、布大局必不可少的基本条件。尽管他对各种困难早有思想准备，但通过现场踏勘和对有关钢架桥建设信息的初步研究与探索，他还是感到了空前的压力和挑战。

巨大的用钢量，挑战大幅压缩的施工工期。钢材的加工与购买成重中之重，材料价格的高低直接影响着工程的成本大小和企业盈余效益的多少。仅主梁用钢量就达到5800吨，拱肋用钢2500吨。这么巨大的用钢量要在30个月的总工期内完成，有人说这是闻所未闻。由于天气条件与施工条件的限制，每年有效工期又被锐减了6个月。在剩余的近18个月时间里要完成钢材定制、运输、组装、焊接工作，几乎就是天方夜谭。其实，挑战工期的因素远远不止这些。项目部不仅要研究设计图纸，还要额外钻研生产钢材厂家给出的钢结构拼装图纸，这无疑又增加了大量的额外工作量。

上场之时资金高度紧张。资金是工程建设的必备条件，一旦资金短缺，工程进度将直接受阻。可是在项目刚上场期间，每月到账的资金总量只能完成计划投资的一半。在国内投资环境收紧的情况下，业主的效益观念、市场观念和资金观念就可想而知了。初期常常因为资金短缺不足造成材料供应困难，施工所需要的地材、地料不仅价格昂贵，而且必须货款两清，否则只能停工待料。施工中使用的数百名劳务工中多数是技术工种，一旦工资不能按时支付就立即停工，或上访或投诉，不仅延误工期，而且影响企业的社会形象。

复杂的焊接工艺，挑战参建职工的坚定意志。由于交通运输的限制，厂家只能在厂里加工零部件，从上海走陆路运到施工现场，再由现场组装焊接，这无疑加大了现场的组装焊接量，每一次焊接都需要两次不同的焊接方法，首先在两个钢板之间留有6～10毫米施工缝，底下用陶瓷垫片抵住施工缝，用CO2药芯气体保护焊焊接，等到表面冷却还要进行焊接盖面，使用先进的埋弧焊机平行推进焊接。如果遇到钢板厚超过20毫米，还要把表面温度加热到120度，同时向边外延展10毫米，用测温枪实时监测，焊完正面要马上对反面的焊缝进行“清根”。更让人想不到的是，焊接时条件极其苛刻：下雨天不能焊，温度低于5度不能焊，风大不能焊，否则就会产生气孔。1毫米的气孔在1米焊接段超过3个就要用炭刨消除重新焊接。在焊接完成后，对每条一级焊缝和二级焊缝还要进行超声波探伤，就是通过超声波来检测两个构件之间的焊缝是不是100%达到了施工要求，所以，杨友成要求焊接质量必须一次成优。据笔者从工程部了解，到目前为止，仅焊条就用了60余吨。因此，当笔者在施工现场看到一条条光滑、平整、漂亮的焊缝时也就不足为奇了。

施工地段处于闹市区，这就挑战了敏感高危的施工安全。据项目书记辛树清讲述，施工地点靠近现有车道，人流量大，市民对大型施工机械很是好奇，经常围观，对现场施工安全造成不小冲击。因此，项目部对施工区域实行两层栅栏防护，设立大门出入门卡制度。杨友成为了减少施工对附近居民生活的影响，还规定晚上10点以后不准大型施工；定时指派洒水车做扬尘处理；并在大同市建委没有要求的情况下，在周边的绿化带上种花草，截至笔者发稿前夕，大同市政府没有接到一起因大桥施工带来的投诉。

超高的建设标准，挑战相对薄弱的技术资源。北环桥是国内钢桥建筑史上从未接触过的新领域，不算施工时遇到的难点就有四大类，从钢结构加工制作精度，到拱脚节段安装、桥面构件的焊接变形控制，再到施工安装监测监控，每个环节都需要先进技术和人才做支撑。就拿最基础的拱脚阶段安装来说，钢桥主墩没有传统设计的主承台，主墩支撑由钢拱脚替代，一个钢拱脚需84根直径125毫米、长4200毫米、重400多公斤的螺栓锚固，拱脚不是平放在地面上，而是斜放在地面上，与地面呈16.16度的夹角，这么精确的夹角本身就给拱脚吊装带来了难度，再加上拱脚下部的两层钢板上的螺栓孔，要准确地对准锚固螺栓，不仅要穿进去还不能破坏螺栓上的螺纹，吊装难度可想而知。

随着企业经营规模的急剧扩张，尽管每年都在大量引进各类技术人才，但仍然难以满足规模发展的需要。据杨友成和项目总工程师窦新生介绍，开工初期，尽管举全公司之力精挑细选了10名技术钢桥施工的人才聚集大同市政，但平均到每一个施工环节还不到一人，能够熟练操作各种特种设备的特殊工种技工更是寥寥无几。加上整个技术队伍年轻化，缺乏现场实作经验，高标准施工的现实需要与现实拥有的技术资源形成了强烈的反差。凡此种种不可回避的施工中的硬伤，挑战着每一位建设者的智慧和意志。

任何一场漂亮的攻坚战都必须经过精心布阵，而北环桥展现在建设者面前的各种设计、技术、质量、工期、安全等建设指标和施工工艺、科技含量、设备配置都是闻所未闻的崭新课题。现实条件来不及让他们先徒而后师，来不及让他们熟练掌握各种陌生的高、精、专、特的施工工艺、技术标准就得跃马上阵。

面对接踵而至的各种挑战，杨友成和他的战友们没有退缩。

在公司上下以生活俭朴、思考缜密而著称的杨友成，在充分掌握了来自各方的挑战后，他将诸如人力资源调度、机械设备配置、资源短缺弥补、难点工程突破、地材地料储备、工程地质特点、业主管理模式、内外关系协调和混凝土拌和站选址等各种生产管理要素进行反复排列调整、纵横比较优化。经过翔实的现场踏勘和几天的周密思考、项目班子集体讨论，一张决胜全局的蓝图逐渐形成。

“北环桥是一场检验我们管理水平和施工水平的素质仗！更是一场彰显企业社会形象的荣誉仗！”一直保持铁道兵军人作风的杨友成慷慨激昂地向笔者介绍说，“进场之初，业主就提出北环桥要建成大同市形象工程。”杨友成一连向业主提出了五个一流：“以一流的管理，保一流的安全，创一流的质量，争一流的进度，树一流的形象。”因为工期紧、科技含量大、技术专业水平高，要实现目标并非易事，项目部不少人为他捏了一把汗。杨友成却胸有成竹地说：“咱老杨有办法，不信咱们走着看。”

管项目要有章法，“先说断，后不乱”，这是杨友成管项目的口头禅。项目办公室主任陈雪荣给了笔者一本沉甸甸的《项目内部管理制度汇编》（以下简称《汇编》）。这本涵盖了安全、质量、环保、成本、合同、劳务、财务、计划、物资、设备，以及风险控制、内业资料、劳动竞赛、企务公开、岗位职责、人才培养，甚至包括纠纷调解、路地建设、征地拆迁、对外接待和与制度相对应的考核细则、执行标准、过程追踪，等等，40项项目管理大全，可谓洋洋洒洒。这些“先说断”的章法，就成了杨友成管理项目“后不乱”的法典和依据。用他的话说，经大家讨论定下的制度摆在那里，包括他在内，谁违规谁受罚，不能自己打自己的嘴巴。

管项目首先要自己硬得起来，才执行得下去，要想居家过日子就得精打细算。为了把制度从墙上和《汇编》里搬到现场，杨友成的绝招就是把自己架在制度的火炉上烤。他说，当项目经理就要把项目上的事当成自己的事情来办，自己也是制度下的一员，不能搞特殊。上场资金紧张，要把每一分钱都花在北环桥上。钱是用来修桥的，不是用来个人享受的。作为项目经理更应该严于律己，公私分明。否则，别人不服你，制度就执行不下去，项目自然管不好。原本以为他只是说说，后来笔者从辛书记那里了解到，杨友成从2002年10月自揽内蒙古包头至固阳二级公路改造工程1298万元、自筹资金5万元白手起家，在不到10年时间里，独自承揽工程7项，创造了业主好评如潮、职工队伍稳定、市场份额近6.5亿元、业主免收履约保证金、为企业积累固定资产1000多万元滚动发展的奇迹。他和他的项目先后获得山西省“优秀项目经理”“桥梁样板工程”“优胜项目经理部”“施工管理先进单位”等40多项荣誉，获各类奖金350多万元。2010年，杨友成还被业主泰宝投资有限公司聘为全线常务副总指挥；2011年6月被授予山西省“五一”劳动奖章。

管项目要善抓人才这个根本。职工们说，杨友成用人坚持一个原则：高才中才低才，只要适用就是人才。不管来自哪里，不管资历深浅，只要能为项目出力，只要能在岗位上独当一面，都是可用之才。大才大用，小才小用，有才无德坚决不用。近几年，先后有3名主要岗位上的管理人员因为能力平平被易岗，也先后有10多人从这个项目走上了公司其他新上项目的经理、项目党工委书记、总工程师、工程部长、财务部长等关键管理岗位。杨友成说，不管是谁，只要公司需要，只要对个人发展有利，无论何时离开都热情相送，绝不阻拦。但有一条，各个岗位上必须留下人才种子，在关键岗位上不能挂空挡，不能让项目有台有戏没人唱。北环桥开工之初，部分业务管理人员先后被调走，杨友成决心在实战中培养一批技术骨干，他根据一段时间的观察，让项目总工窦新生带领新分下来的大学生主攻大桥技术难点；大胆启用当时项目工程部长历广飞主攻现场技术施工管理；当时项目安质部长王瑞龙负责施工整体安全，不到一年的时间，他们已经成为项目运作的中流砥柱，职位也变成了项目副经理和安全总监。在他看来，为企业和项目发展储备人才，也是项目管理的职责之一，人才储备和项目发展要同步滚动。

“凝聚产生力量，团结诞生希望。”领导班子必须拧成一股绳，同舟共济渡难关，这是检验每一个项目领导政治素质高低的准绳。在这一点上，杨友成和项目党工委书记辛树清思想认识上形成了高度一致，项目总工程师窦新生和副经理历广飞、才俊民、王瑞龙，虽然他们地域不同、学历高低不同、年龄不同、分工不同，但共同的事业和空前的困难促使他们形成了合力。他们每天风里来雨里去，以自己的实际行动影响员工，以实实在在的业绩回报公司。由于公司没有焊接尖端人才，杨友成跑遍上海，花重金请来江苏沪宁钢结构有限公司焊接专家朱徳林到现场指导，可就在焊接实验阶段，焊接缝出现蜂窝气孔问题。为了查找原因，项目部专门成立了焊接技术攻坚小组，经过两天两夜的不懈努力才找到病根。原来是先进的焊接技术出现了“水土不服”，工程进度再度放缓，没有完成预定目标。眼看施工进展不下去，工资发不出，员工情绪低落，杨友成毅然从亲戚那里借钱为施工队发放工程款，为职工发放工资。职工们感动地说：“我们没有理由不安心，没有理由埋怨领导，不管有多大的困难都要克服。”员工的热情起来了，杨友成紧接着召开职工动员大会，大战两个月，全力以赴抢工期，经过两个月的日夜奋战，顺利攻破了技术难题，完成了原定目标，受到业主通报表彰与高度赞扬。

方案优先依靠科学破难题

“8个拱梁固结节点，次边墩处的4个节点为拱脚骑坐于边箱梁之上，主墩处的4个节点为拱肋穿过边箱梁。3个拱顶节点，拱顶设置纵向中腹板，中腹板伸出下面板形成大耳板，用于集中锚固吊杆。拱肋内部设置多道环向加劲，主拱加劲间距1米，副拱加劲间距1.15米。两个拱脚节点，主副拱相互交叉形成拱脚节点，设有竖向及水平承压板，主副拱肋分别焊接于两块承压板上，并通过承压板将荷载传至拱脚支架与承台、桩基。拱脚支架起传力及抗震作用。”光是钢桥本身的节点工期就有13个。对于这个以高、尖、难著称的项目，项目总工窦新生编制了一张标准化的科学管理大网，为工程施工稳步推进保驾护航，但在不断组装中，他们迎来了拱梁单元件多、拱顶节点单件重、安装失稳等施工拼装难的残酷考验。技术新、标准高、难度大并没有使建设者们自乱阵脚，他们坚定信心，用一系列卓有成效的科技攻关，破解了道道接踵而至的施工难题。

说到拱肋的安装方案，平时默默做事、惜字如金、主抓施工技术管理的项目总工程师窦新生向笔者道出了当时的曲折缘由。2015年6月，项目解决了焊接难题，局部件组装全部通过射线探伤机的检验，施工进入了组件吊装阶段，现场经验丰富的项目副经理历广飞发现，原定的龙门吊施工方案虽然技术成熟，就位调整灵活，操作难度小，但现场需要的高58米、宽42米的大型龙门吊市场上没有，必须到厂家特殊订制，就是平常用的龙门吊轨道下的地基还要另行加固，如遇大雨、大风条件或维护不到位时就存在一定安全风险，并且等到完工后再次使用范围小，整体初步测算约1100万元。历广飞将这一情况迅速向杨友成汇报，杨友成立即组织召开拱肋安装专项会议进行讨论，会上，项目技术人员面对着临时更换施工方案的重大调整，大家都小心发言，会议气氛一度达到了冰点。为了尽快地解决困难，1984年出生的历广飞主动提出承担寻找安装方案拟定工作，并由窦新生做方案验证。经过三天三夜上网查找、电话咨询专家、数据分析、方案比对等，终于找到了经济适用履带吊方案。跟原来的龙门吊方案相比，履带吊施工安全风险低，可靠性强，技术要求低，操作灵活方便，工期易保证，初步费用测算就为项目节省资金500万元。

2007年毕业于唐山大学土木工程专业的历广飞，参加过青藏、洛湛、武广、厦深等重点工程建设，在此期间还参与了《冻土技术施工方案研究》《桥梁线型控制施工方案研究》《900吨预制箱梁施工设备配套及施工技术》等重大施工技术研究，并多次获得公司颁发的“先进标兵”“先进生产者”“先进个人”等称号。

面对如此严峻的形势，项目部把科学论证作为“秘密钥匙”，配齐技术人员，成立攻关小组，明确了以“安全、快速、经济”为基本原则，在明确履带施工吊的基础上，综合考虑施工进度。为了摸清钢结构桥梁吊装的“脾气性格”，提高施工的可预见性，项目部和同济大学联姻，建立了钢结构节点数据采集系统，通过万能测试仪器，及时掌握钢箱梁和钢拱节段应力变化的信息，为调整和优化钢桥施工参数、制订施工安全应急预案提供了科学依据。

注重发挥社会科技资源作用，多方询医问诊，解决施工难题。项目部不仅把全公司的行家请到了现场，还组织了同济大学吴冲教授、中船江南重工高级工程师丁佩良、中国铁道科学研究院史永吉教授等数十位国内著名桥梁专家学者进行研讨，现场把脉，积极寻觅最佳施工方案。同时，项目部还专门邀请了十七局集团总工程师杜嘉俊，进行现场指导。经过不断地研究“请进来”“履带吊施工方案”“拱脚施工方案”“主拱4个合龙段施工方案”等方案，最佳专项施工方案逐渐浮出了水面，为顺利安装危险节段加了一个万无一失的巨型“金刚罩”。

科学技术是破解难题的有效良方，这已成为项目部全体职工的共识。在现场，许多技术人员在虚心向专家请教的同时，自发钻研施工技术，自主想办法，找点子，学习国内外钢桥施工要领，实时对施工安装监测监控，掌握拱肋角度动态和钢结构受力性状，研究应对钢结构受力的对策。迎难而上，锲而不舍的拼搏精神，成就了一支掌握先进施工技术、拥有专业技术人才的“尖刀队伍”。他们先后成功收获了“73.84度拱脚施工”“拱肋穿越边箱梁施工技术”“千斤顶提拉拱顶精确定位技术”等多项科技成果。其中“北环桥主桥钢结构施工”准备报山西省级工法做鉴定，并积极准备施工技术材料，向“云冈杯”“汾水杯”优质工程奖项发起冲刺。

距离北环桥拱顶质量检查不到三天，拱顶耳环也进入焊接的关键时刻，此时，只要技术上稍有不慎就会导致拱顶报废，这样不仅使项目损失上百万元，还将造成工期延误。在2015年10月2日下午的现场例行工作会上，正在主持讨论方案的总工窦新生一连挂断了母亲从老家打来的三个电话，不一会儿，第四个电话又紧接着打来了。母亲在电话里已泣不成声：“儿啊！你快回来吧！你爸在家里突发脑溢血，现在正在医院抢救，医院已下病危通知书，让我签字！”听到消息的窦新生无疑像遇到晴天霹雳，拿着电话愣了许久。旁边的杨友成隐约听到电话里的哭声，便碰了一下窦新生，他这才缓过神来。这时的窦新生如坐针毡，额头的汗顺着脸颊滴了下来，手里的笔被他攥得吱吱作响。他自己心里知道，大桥施工进入了关键时刻，作为项目的总工，必须盯控在现场。是留在施工现场，还是回家？艰难的抉择煎熬着他。散会后，杨友成看到窦新生脸色苍白，便问他是不是家里出了什么事。“没有！”说完窦新生就转身向自己宿舍走去。窦新生是一个性格稳重、遇事不慌的人，平时开完会，怎么也要和现场技术人员绕着施工进度讨论半天。杨友成心想：“不对！肯定有事！”他立刻拨通了刚回到老家陪媳妇在医院生产的项目副经理历广飞的电话，让他连夜坐车赶回项目部接替窦新生手头工作。

事有凑巧，让杨友成想不到的是，历广飞此时此刻也正处于焦急的等待之中，产前阵痛的妻子已被推进产房。历广飞知道，一边是窦新生的父亲命垂一线，工地上火烧眉毛，一边是妻子临产阵痛，他纠结不已。犹豫再三，历广飞还是用手机买了一张从太原到大同的大巴车票。临行前，他悄悄透过门窗，看到躺在床上的妻子忍受着产前的阵痛，再三思量口难开。他跑到楼下买了两大袋水果，并交代父母代替自己照顾妻子，然后一步三回头，向公交车站走去。在车上，忐忑不安的历广飞给妻子发了一条短信：“青儿，对不起，请原谅在你最需要我的时候，我却不辞而别，因为工地有急事，你接到这条短信的时候我已经在回工地的路上了。我电话问过医生，你们母子平安！我就放心了。感谢你一直以来对我工作的理解、支持和包容，作为一名四海为家的筑路人，我们聚少离多，你的生日我已经有四年没有陪你过了，我知道欠你的太多太多，我会用自己的一生补偿你。”10月3号，回到工地的历广飞，收到了妻子发来的母子合影，历广飞开心地笑了。

见到前来替换自己的历广飞，窦新生说什么也不回去。他带领技术人员全身心投入到了一项项技术难题攻关之中，所有难题都逐一化解。期间，窦新生也接到了家人打来的父亲脱险的电话，悬着的一颗心终于落地。三天后，顶拱质量检查全部合格，窦新生这才内疚地赶到父亲的病房。当他手扶着病床上虚弱的父亲时，不禁泪流满面。俗话说，自古忠孝难两全。窦新生此时身在医院，但心里却时刻牵挂着大桥，两天后，窦新生又回到了他魂牵梦绕的施工现场。

精诚所至金石开，破釜沉舟勇者胜。大同北环桥主拱历经近1个月艰苦组装预拼和吊装，安全顺利提升到离地面68米处。2015年10月26日，经过18个月的艰苦奋战，项目部全体参建员工终于迎来了大桥安全成功合龙的胜利。

“这种高科技含量的钢桥交给中铁十七局集团四公司来施工，我们心里踏实。”大同市副市长刘振国的高度评价，无疑是对建设者们艰辛付出的最佳奖赏。

平安优质依靠科学树品牌

“工程质量是我们企业的生命，也是我们纵横市场的资本。在市场大环境不理想的情况下，我们不能为了追求效益而降低质量标准，只有依靠不断改进施工工艺和运用科技手段加快施工进度、提高工程质量。”杨友成的这一安全指导思想得到了项目安全总监王瑞龙的有效执行和全体员工的大力支持。

过程监控，信息化管理取胜。面对吊装部件重、焊接用电量大、测量点多的特点，项目部建立了信息化平台进行全过程动态监控管理。在施工过程中，项目经理部与各施工作业队均配置了能够满足生产管理需要的计算机设备进行网络计划管理，并利用HTPM软件绘图、计算、调整和优化，满足了施工现场多变和优化资源配置的需要，避免了盲目施工。项目部对各道工序进行全过程跟踪监测，并及时将施工过程中捕捉到的各类信息进行筛选，再反馈到设计监理部门，经处理后再反馈到项目部用来指导施工。

技术领先，规范化作业创优。技术管理是项目实现优质、高效最为主要的控制管理环节。项目部坚持以施工组织设计为纲，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，依靠技术领先和规范化作业确保了大桥全面创优。

在引桥钻孔桩施工质量控制施工中，每道工序展开前技术人员都要向施工人员及时进行技术交底，对钻头提升、钢筋笼吊装、不同地质钻机档位速度、混凝土浇灌导管抽拔速度等各种影响质量细节都做出了严格的技术交底。控制泥浆用土，严格检测相对密度、含砂率，清孔后，严格控制相对密度参数。

在回字形承台施工中，为有效控制大体积混凝土水化热，施工时在混凝土浇筑前布置了足量水管，并通入循环水，保证了大体积混凝土灌注质量。

在混凝土灌注施工中，项目部严格控制配合比、水灰比和坍落度标准,所有构造物一律采用相同厂家、相同规格的原材料,杜绝了构筑物表面蜂窝、麻面、气泡等质量通病，确保了所有构造物内实外美、色泽一致。

在吊装施工中，为确保钢桥组装安全优质，安全总监王瑞龙制订了一系列保证措施。在实施拱肋吊安装时，采用350吨履带吊车，利用临时脚手架搭设操作平台，稳固单元件，确保拱肋不失稳。结合实测数据，切割合龙段端部余量。根据计算机CAD模拟，确定吊点位置。在合龙温度符合正负15度时，将合龙段从拱肋外侧慢慢向内移动，利用手拉葫芦进行水平拖拉初步定位，再通过千斤顶进行微调精确定位，调节到位后通过搁排临时固定，再将上下两端焊缝打底焊完松钩。

为保证引桥深孔桩基础施工的安全性和有效性，项目部配备了先进的机械设备，并采用新技术、新工艺加强质量预控。为确保成桩的质量与安全性，王瑞龙制订了精细严格的施工规范，依靠详细的技术交底书，严格按规范进行钻孔、清孔、灌注混凝土作业。为保证钻孔过程中不出现坍孔现象，在选用适当的冲击钻设备的同时，采用优质泥浆护壁措施，保证了钻孔正直，避免了缩颈、井壁坍落等质量事故，成孔率达到100%，加快了成孔速度。

随着时代的进步，业主对大桥工程质量的要求在满足于内在质量的同时，还要求外观具有观赏性。为此，项目部在不断改进模型拼装工艺的同时，还采用了“双掺”技术，保证了混凝土的和易性和流动性，满足了混凝土的缓凝、早强、高强度等性能要求，拆模后的桥墩工作缝横平竖直，桥墩内实外光，光彩照人。

为保证焊接时施工用电安全和使用效率，项目部规定每个配电箱都设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。工地配电箱使用始终采用“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，配电箱都标明其责任人，并做出分路标志，加配门锁，在现场停止作业1小时以上时，应将开关箱断电上锁，对私自接电人员罚款1000元。为了确保施工现场零事故，光是施工现场就配6名专职电工对电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。为了加强施工安全意识，改掉施工陋习，凡是进入现场施工人员都要经过安全员抽查背诵安全手册选段，如果施工人员有三次背诵不合格的，项目部就不让其继续施工，必须重新培训并参加考试。除了固定的培训外，项目部还进行“加餐”培训，每周保证16课时，每节课两个小时。时间一长施工人员就主动跑到授课点学习，一是巩固安全知识怕忘记，怕不能及时进入施工现场施工，影响自己的工资。二是为了自己的安全着想。时间一长，工人们在潜移默化中就把学到的安全知识用在了施工过程中，不仅保障了施工人员的安全，也保障了施工进度。

通过各项措施的综合运用，目前已经完成的施工段，全部达到了交通部《公路工程质量检验评定标准》验收标准，得到了指挥部的充分肯定，为实现山西省优质工程的目标奠定了基础。

经过建设者们18个月的拼搏奉献，北环桥如同横跨古老御河的塞北飞虹，为大同市的广大市民们呈现了一道现代化的亮丽风景。