沙新
当我们第三次由这古老的渡口过得河来，马上就要与它作别时，心中的依恋之情油然而生。在我们对黄河中卫段两岸10多天的采访中，不知多少次借用大大小小的渡口，乘坐羊皮筏子、小木船、索道渡船、驳轮由北岸到南岸，再由南岸到北岸，顺利地履行着我们此次出行的职责。从黄河入宁的小观音至我们脚下的莫楼村直至中宁黄河公路大桥这约150公里的河岸线上，没有一座桥梁，来往就靠这些大大小小的渡口。我们回首向渡口望去，但见大小船只你来我往，在河中穿梭，两岸汽车、拖拉机、马车、自行车如长龙般涌动，伴以喧闹的人流，使渡口热闹非凡。我们蓦然想起，如能将这活脱脱的渡口完整地带一个回去奉献给读者，不就可以起到窥一斑而知全豹的妙用，使读者对黄河古渡有一个粗略的了解吗！
我们欲携带的目标就是眼前的莫楼渡口。
中卫县境内的黄河沿岸共有渡口十几处，有县办的乡村办的，也有个体的；其中较大的有下河沿、大板湾莫楼和永丰等五处；这之中又以莫楼渡口影响最大，也最为古老。莫楼渡口起于何朝何代，无人说得清，明清时代，它是被列为“官渡”的。在叶盛与中宁黄河大桥未落成之前，它一直是中卫与南部山区的重要通道。至今，许多司机仍愿走这条捷径。莫楼渡口北岸至中卫县城不足10公里；南岸公路有两条，一条为东西走向，由莫楼向东过永康、宣和二乡进入中宁县境；一条呈南北走向，纵穿永康，再由香山脚下蜿蜒南去进入海原县境。缘此，中卫便成了南部山区在包兰铁路线上的货仓，时至今日，主要为南部山区服务的中卫县盐库仍设在渡口北岸的莫楼村里；也因此，在中宁黄河大桥未落成之前，莫楼渡口一直承担着联结宁夏西部南北交通的重任。据说当年成吉思汗率兵南下时，好几次都是由此渡河的。莫楼渡口在军事上的这种战略地位一直保持到解放初期。
但是，随着交通运输事业日新月异、突飞猛进地发展，莫楼渡口毕竟已不似往日的繁华。“早先这里一直是人力摆渡，只有小木船和皮筏，但也能摆渡大型车辆，那得将几只小船并在一起，上边铺上板子才成。1957年开始使用机动船，随着车辆越来越多，我们的生意也越来越红火……”1958年就在自治区航运公司当船工的刘学义老师傅一边驾驶着143马力、载重60吨的巨大驳轮自如地往来于这近200米宽的河面，一边向我们讲述渡口的兴衰史。“你是说现在生意不行吗？”“是的。这几天车辆多，是因为北边修路。”在河北岸的中卫县渡口管理所，年轻的张建民所长略带凄然地介绍道。“60年代叶盛黄河大桥通车后对莫楼渡口的影响不是很大，渡口平均每天过往车辆仍有四五百辆，加上我所管辖的下河沿渡口的收入，年盈利都在50多万元。但自1986年7月15日中宁黄河大桥落成后，这里每天过河车辆便锐减到10多辆，当年8至12月两渡口就亏损4万多元。尽管自去年下半年至今，全所人员已由80人精简到47人，并注意降低消耗、加强管理，但去年6至12月仍亏损1.8万元，加上现在集体和私人摆渡的很多，他们中有的人采用过一辆大卡车给司机回扣2元钱的办法拉生意，我们国营企业哪能与之竞争！”
眼前的困难他们通过努力尚能渡过，据初步匡算，6月底他们已扭亏为盈。但随着时间的推移，到1990年毗邻的胜金关黄河铁路大桥建成后，莫楼渡口将受到多大的冲击和冷落，是可想而知的。作为与渡口有过交往的朋友，我们对渡口的不佳命运深表同情，但作为时代一员，作为记者，我们难道不该为这种现象、这种趋势而由衷欢呼吗！
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