上海！上海！

无休止的去挖掘北京拒之门外的原因显然不是李书福这样聪明人做的事情，多年来徘徊在体制外挣扎造车的李书福早就具有了狡兔三窟的狡黠。吉利并购沃尔沃项目中的神秘人并不只有大庆。而且新角色足以推翻之前的一切。

在2010年初北京还没有明确关闭大门之前，李书福的团队与另一个地方政府的谈判也在进行。随着北京态度的转变，吉利与这个地方政府的谈判跑步进入了蜜月期。可以说，全方位考量下，这个地方政府的各项指标丝毫不低于北京。

这个地方政府亮相时的“惊艳”程度一点都不逊色于大庆。

2010年3月27日，李书福在瑞典正式与福特就收购沃尔沃项目签约前一天，标题为吉利并购沃尔沃项目《融资结构说明》的邮件发到了商务部对外投资和经济合作司。

“咦？不是北京吗？怎么变上海了？”

收邮件的小伙子略看了一眼这封姗姗来迟的邮件。他印象中，媒体报道的吉利收购沃尔沃项目公司是在北京亦庄注册的一间公司，虽然记不起名字，但也绝对不会是上海吉利兆圆这样的名字。

他对内容没有更多留意，毕竟这样的说明文件他经常会看到，惟一留意的是时间问题。“真是现上轿现扎耳朵眼啊，明天签约，今天才发给商务部。”他此时明白，难怪同事说，发邮件的吉利工作人员一再叮嘱，“我们童总请您尽快打印出来给领导审阅。”

这的确是一封姗姗来迟的邮件。按照正常的流程，涉及海外并购首先要向发改委报备,发改委返回确认函后才能进一步谈判；如果达成协议,还要再次报发改委审核。金额超过5000万美元的海外并购项目需要进一步报国务院批准，超过1亿美元要通过商务部的境外投资核准。

吉利的确是第一个向国家发改委就收购沃尔沃问题进行报备并获得批准的企业。但金额远远超过5000万美元，《融资结构说明》应该更早一点递交到商务部，而不是签约前夜。

商务部是最早表态支持吉利并购沃尔沃的政府部门。早在2009年12月，商务部新闻发言人姚坚就公开表示，吉利收购沃尔沃，有利于有效利用中国的资金和外汇储备，增加国际并购的经验，对在国际合作中获得技术和品牌非常有帮助。尤其是2009年以来，我国汽车销售快速发展，更需要先进的技术和管理手段作为支撑，而并购是很好的方式，这将有利于企业现代化的进程。未来海外投资进一步增长可能将成为趋势。“目前中国在海外有200多个机构,在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务支持其顺利收购。”

这样表态下，吉利略晚一些提交《融资结构说明》不是问题。特别之处在于，这份《融资结构说明》中隐藏着惊人逆变——不是北京吉利万源，是上海！上海吉利兆圆！不是71亿，是81亿！

这份《融资结构说明》令李书福收购沃尔沃那些神秘的钱首次真正的浮出水面，分收购资金安排和后续资金包括流动资金贷款安排两部分说明，日后在吉利并购、接收沃尔沃资产中起着关键作用的上海吉利兆圆首次出现。

在“收购资金安排”一栏中写道，“上海吉利兆圆国际投资有限公司注册资本金为81亿人民币，目前注册资金已到位。此公司为中国境内收购项目公司，股东为浙江吉利控股集团有限公司、上海嘉尔沃投资有限公司、大庆市国有资产经营有限公司，股权比例分别为51%、37%和12%。收购价格为18亿美金,并将在交割日根据合同约定的价格调整机制进行调减，收购资金由注册资本金和国内外银行融资贷款构成。”

在“后续资金包括流动资金贷款安排”一栏中写道，“后续资金包括企业流动资金预计为15亿美金；目前计划由欧洲投资银行（EIB）、瑞典银行、中国国家开发银行各提供三分之一（约5亿美金）的贷款。”

两栏文字中，除了吉利和大庆，剩下的内容足以颠覆当时外界对吉利收购沃尔沃资金安排的认知。这时外界知道的信息仍然是，吉利收购沃尔沃的收购项目公司注册在北京，名为吉利万源国际投资有限公司，总注册资本71亿元，刚刚完成增资，已经搭在吉利并购沃尔沃弓箭的弦上；北京由于出资将成为沃尔沃中国总部和中国工厂的注册地；吉利并购沃尔沃需要18亿元人民币的收购资金和9亿美元的后续流动资金。

现在，北京吉利万源的名字只能在上海吉利兆圆国际投资有限公司的股东名称上找到，有关北京落户的信息已经完全找不到，取而代之的是上海嘉定的意外现身。其中提及的几个陌生公司的名称已经安静的躺在了上海嘉定区工商局，处于“开业”状态。

这样的变化背后有一段鲜为人知的故事，剧情多了一个叫谈兵的人，他将出现在吉利兆圆监事会成员的名单中。

2009年8月，刚刚从美国学习半年回国的谈兵一下子就注意到吉利并购沃尔沃的消息，此前他在美国就在各种媒体上看到了相关新闻，福特旗下高端车品牌沃尔沃即将被中国企业收购的新闻，在美国经常见诸于各大报端。

作为上海嘉定工业区管委会副主任，有着多年招商经验的谈兵嗅觉敏锐，意识到沃尔沃是一个不错的项目，而且还嗅出了另一番味道。

一方面，嘉定正致力于将此处打造为国际汽车城，招商引资力度巨大。更重要的是，在嘉定汽车城，汽车品牌和企业很多，但都是上汽的，直属上海市，连税收都不是嘉定。而且，嘉定没有自己的汽车品牌。如果投资沃尔沃，那么这个品牌也就是嘉定自己的品牌，而且是高端车品牌。

另一方面，众所周知，上海是中国汽车工业最早的发源地之一，多年下来已经形成了产业规模，有着上海大众，上海通用等国内大型合资企业，但相比较中国其他汽车产业集中地，长春有奥迪，沈阳有宝马，北京有奔驰，上海独缺高端汽车品牌基地。此前引入了通用凯迪拉克，但凯迪拉克在中国运作并不成功，规模甚小。引入沃尔沃这样的豪华车项目不仅有利于嘉定工业区产业升级的诉求，更重要的是可以为上海补缺高端车项目。

李书福很高兴听到谈兵这样的分析，但他们也还是有担心，会不会出现北京的状况：在区一级政府得到了支持，但在省市一级政府却得不到首肯，毕竟上海已经有了上汽集团，是上海国有的大型汽车集团，其规模、成就可跟央企汽车企业媲美。

这一次，李书福显然多虑了。

谈兵上报后，上海是政府针对吉利的项目进行了专项研究，主要领导对沃尔沃项目给出了三点批示。引进沃尔沃项目有助于上海产业能级的提升；引入私营经济将进一步优化上海以国资为主的经济结构；在支持一个汽车项目，将和本地的上海汽车形成良性竞争，形成“田忌赛马的格局。”

在得知高层这样的态度后，人脉资源丰富的谈兵在得知吉利正在和北京接触，且比较倾心北京亦庄经济开发区的情况下，仍然第一时间联系上了李书福等吉利的最高层，用了近两个月的时间进行沟通。

除了优惠的条件，谈兵能拿出的谈判砝码很重。上海嘉定区是中国知名的汽车园区，国内知名的大型合资企业上海大众的总部和工厂、上汽自主品牌工厂、F1赛车场等均坐落于此。由于汽车产业的多年运作，这里已经形成了国际化特色明显，零配件、物流配套完善的优势。经过多年的努力，嘉定工业区已经出现国际汽车城的风貌。而且，当就区位优势来说，上海无论从投资环境和国际影响力上来说，比北京有过之而无不及，通用、福特等国际大汽车公司的总部均设立在上海。

如果说开始吉利还在北京和上海之间游移不定，甚至对北京寄以期望，那么从北京谈判被叫停那一刻开始，上海就注定成为沃尔沃未来中不可缺少的角色。

后来，上海市委书记在接见李书福等人，对着上海市有关领导颇具深意的说，“吉利并购沃尔沃是好项目，落地是发展沃尔沃必须的，要打破常规支持沃尔沃落地上海，并使项目尽快挣钱。使上海汽车工业结构更为多元化，全面开花。”

从另一个角度理解，也许上海是希望引入沃尔沃这样一条鲶鱼，发挥鲶鱼效应，激发上海既有的国有汽车工业发展。

为拿出诚意，2010年2月3日，上海嘉定国资和上海嘉定工业区开发(集团)有限公司(下称“嘉定开发区”)联合注册成立了上海嘉尔沃投资有限公司，注册资本1亿元，其中嘉定国资注资6000万元，嘉定开发区注资4000万元，经营范围为“实业投资”。法定代表人为上海嘉定工业区党工委书记郁建华。出现在嘉尔沃法人代表名单上的郁建华是嘉定工业区党工委书记、管委会常务副主任，以擅长招商引资出名，曾在2004到2006年被连续评为“上海市劳动模范”。

嘉定许诺，一旦吉利在上海成立收购沃尔沃项目公司需要，嘉尔沃将迅速增资至10亿元人民币，作为收购沃尔沃项目的投资。后续在沃尔沃项目落户嘉定之时，将会有更多的资金、土地、服务等方面支持。

2月9日，吉利与嘉定方面达成了《吉利沃尔沃上海项目框架协议》，按照该框架协议制定的路线图，双方将共同成立沃尔沃的收购项目公司。协议中明确表示，双方同意在公司成立后，尽快按照双方等比例增资和等比例出资的原则，将公司的注册资本和实缴资本都增加到人民币81亿元（其中，甲方吉利万源出资人民币71亿元，乙方嘉尔沃出资人民币10亿元。）

这一次，双方达成的另一个突破性协议是，沃尔沃未来中国总部落户上海嘉定，并且已经在走相关注册程序。至于沃尔沃未来工厂是否落户嘉定没有明确定论，因为工厂落户的事情有多个前提条件约束，包括收购沃尔沃项目得到发改委批复，以及工厂落户项目得到有关部门的批复。前者好说，后者则是一个需要等待的过程。目前中国政府部门对于汽车新建工厂控制严格，审批时间也很长。

2月24日上海吉利兆圆国际投资有限公司成立，随后在上海嘉定区工商局注册。注册资本2000万元，法人为吉利收购沃尔沃签约前才加盟吉利出任吉利集团副总裁的童志远。

吉利兆圆的股东为北京吉利万源国际投资有限公司和上海嘉尔沃投资有限公司。其中吉利万源为第一大股东，实缴出资额为1754万元人民币，占总股本的87.65%，上海嘉尔沃投资有限公司为另一股东，实缴出资额247万元人民币，占总股本的12.35%。两个股东的出资时间为2010年2月26日。

2月28日，嘉定开发区管委会大楼里，在一间开发区专门为沃尔沃项目提供的临时办公室里，童志远主持召开了吉利兆圆成立后的第一次董事会会议。会上童志远被选举担任吉利兆圆董事长兼总经理。董事会成员包括童志远、尹大庆、沈晖、赵福全、刘金良、张芃、郁建华。监事会成员为袁小林和谈兵。

在这一连串的名字中，除了郁建华和谈兵，几乎囊括了吉利收购沃尔沃项目中所有重要的成员。

至此，吉利收购沃尔沃的项目公司面目清晰，在总注册资金81亿元人民币中，吉利、大庆国资、上海嘉尔沃，出资额分别为41亿、30亿、10亿元人民币，股比分别为股权比例分别为51%、37%和12%。

仅仅一个月的时间里，吉利收购沃尔沃项目公司就节奏紧凑的完成了嬗变，从北京亦庄来到了上海嘉定。

按照吉利的想法，3月28日与福特正式签约后，将正式向发改委、商务部等政府部门报批，审批通过后，项目公司迅速注资，然后与福特完成对沃尔沃资产的交割。这种想法也曾得到发改委的口头答应。

但当时间迅速行至5月底的时候，上述计划微澜。发改委提出，吉利收购沃尔沃项目公司必须完成注资，即81亿元资本金到位才能予以批复。

消息传来，嘉定有些坐不住了。本来他们希望沃尔沃项目得到发改委审批后，注资的同时与吉利彻底敲定沃尔沃中国总部和工厂的落户事宜，尤其是后者。因为在之前与吉利达成的协议中，沃尔沃中国总部落户嘉定已无悬疑。如此一来，意味着在项目审批通过前就要进行注资，这个时候，沃尔沃中国总部和工厂的落户仍然只是意向。因为发改委还有一条“指示”，接收沃尔沃资产前，只批复收购沃尔沃项目，至于其他要“等资产交割完成后，再走程序。”

对于吉利来说，这是一个不错的消息。一方面，他们当前的任务的确是平稳的接收沃尔沃资产，与福特完成交割。另一方面，沃尔沃中国工厂是吉利手中非常大的一颗棋子，握在手中更为有利。

焦灼中，嘉定主动放风沃尔沃项目落户上海，而吉利则承诺，总部落户嘉定，工厂未有定论。

最终，在上海市“打破常规”的支持下，嘉尔沃于6月17日完成了注资，资本由1亿元增加至约定的10亿元。一周多后，上海吉利兆圆完成注资，总资本达到81亿元，羽翼丰满。

从北京到大庆再到上海，吉利完成这轮转换的主要动因是对收购资金的考量。此时距吉利与福特完成资产接收还有一个多月时间，比预期提前了一个月左右的时间。本来按照之前规划，吉利并购沃尔沃一季度签约，二季度完成资产交割。后签约时间推迟至二季度，资产交割变为三季度内。但没想到的是，签约晚了一个多月，资产交割却要提前一个月。

实际上，收购项目公司预期的81亿元全部到位，也还并不是吉利收购沃尔沃的全部资金。之前，吉利和福特的签约资金为18亿元美金，在吉利净值调查后，他们已经有把握在资产交割当天，用15亿美金即可，剩下的只需根据养老金等变化再行决定。

因此，81亿元人民币凑齐后，据15亿美金还有3亿多美金的需求。这点资金解决的倒极为顺利。其中，2亿美金来自中国建设银行伦敦分行，另有2亿美金为福特提供的卖方融资。

于此同时，沃尔沃后续运营需要的流动资金也很快到位。面提及的《融资结构说明》文件中对流动资金说得明白，“后续资金包括企业流动资金预计为15亿美金；目前计划由欧洲投资银行（EIB）、瑞典银行、中国国家开发银行各提供三分之一（约5亿美金）的贷款。”

直白的说，后续流动资金靠贷款来完成。在吉利接收沃尔沃资产前，银行、投资者们只需要给出承诺，让福特放心。一旦吉利彻底完成并购，以沃尔沃这样的项目来说，带给他们的也算得上是银行的优质项目了。再细化一些说，对于外资银行，沃尔沃项目落入中资企业，以中国目前在全球财大气粗的形象来说，仅投资中国项目就是一个不错的概念。对于中资银行，尤其是国开行，支持中国企业走出去也是适应国家战略的需要。