机会来了！

2008年的秋天，当中国大地树叶变黄，农民们开始收购庄稼的时候，农民李书福也试着第一次“收庄稼”。他率队来到了瑞典哥德堡，开始与福特和沃尔沃进行第一次大规模的谈判。

三天的谈判中，三方高层，以及吉利和福特方面的顾问公司参加了谈判。在沃尔沃的会议中心，沃尔沃方面详细、全面的介绍了沃尔沃技术、销售、采购、管理、人事等各个方面的内容，并安排吉利高层们试驾了沃尔沃的车型。

不知道消息是怎么传出去的，瑞典当地的媒体知道有家中国企业来沃尔沃谈收购了，成批的媒体拥堵在沃尔沃会议中心的门口，以至于会议室的门很难打开，最后他们不得不从后门离开。

对于沃尔沃来说，这样的谈判，可能只是他们被福特出售过程中，众多次迎接客人的一次，仍旧礼貌的保持着各项流程，但对于吉利来说，这无疑已经是巨大的进展了。

而此时，那场经济危机的势头更为猛烈了。

从2008年初到当年第三季度，在李书福想方设法找咨询公司，联系福特，尝试性谈判这多半年中，李书福梦想的天空在逐渐变蓝，美国金融和汽车市场的天空却乌云日聚，那种血雨腥风之势早已压制那些大佬们的头顶。

在金融方面，一个典型的案例是美国第四大投行雷曼兄弟的每况日下。继2007年美国第五大券商，第二大按揭债券承销商贝尔斯登旗下两家对冲基金出现巨额亏损，信用评级机构穆迪和标准普尔下调美抵押贷款债券信用等级后，雷曼兄弟就像被施了魔咒一样，朝着预测的深渊迅速滑落。

3月份，先是美国第五大券商贝尔斯登，因遭受流动性危机和信用危机，被摩根大通收购，紧接着雷曼兄弟就宣布，受信贷市场萎缩影响，其第一季度净收入同比大幅下降57%，股价下挫近20%。虽然为了平息市场对于资金短缺的疑虑，雷曼兄弟先后发行了40亿美元的可转换特别股，以及出售11亿美元的放债担保凭证，但到了6月份，信用评级机构还是将雷曼的信用等级下调，其他评级机构也表示了对其信用前景的担忧。雷曼兄弟也在6月10日宣布，预期公司第二季度净损失28亿美金。

之后，日益恶化的环境一次次抵消了雷曼兄弟的多项努力，在9月11日，雷曼兄弟宣布第三季度的亏损将达到39亿美金，累计亏损下来，雷曼兄弟宣布了重组计划。当其寻求将整个公司出售的计划后，市场产生恐慌情绪。这种逼迫没有得到任何同情，美联储明确表示不会伸手给雷曼兄弟以救援和资金保障，连高盛、摩根丹士利和巴菲特都明确表示，没有兴趣收购雷曼。一天后，无奈之下，雷曼兄弟依照美国银行破产法第11章，向纽约南部的联邦破产法庭提出破产保护。在雷曼股票价格暴跌94%的一天后，各信用评级机构将雷曼兄弟的评级调减至D，即破产。全球主要的金融机构开始清算与雷曼兄弟的信用风险敞口。

事实上，雷曼兄弟只是美国金融危急中金融巨头的一个缩影，包括贝尔斯登、“两房”、雷曼兄弟、美林、AIG等那些全球金融市场中都雄及一时的巨无霸们几乎无一幸免。可以说，不是雷曼破产导致世界金融危机，而是次贷危机的演变造成金融危机，雷曼不过是没有挺住，所以破产了，或者说雷曼破产标志着金融危机的深化。但轰然倒下的雷曼兄弟正式标志着全球金融危机的来临，其间金融危机裹挟着血雨腥风演变成了经济危机，波及到各个行业。

美国的汽车业首当其冲。对于美国汽车三大巨头通用、福特、克莱斯勒来说，其自身本已存在问题，比如未能适应“高油价时代”的挑战等，在过去几年已经是重病缠身，被日系车冲撞的遍体鳞伤。2006年，日本丰田汽车公司在美国上演了一场诺曼底，几乎完胜美国汽车业。通用2006年的全球产销分别为918万辆和909万辆，而丰田分别为900万辆和850万辆。差距只有一步之遥，当时有评论认为，如果丰田愿意少赚一些利润，降低价格，2006年就会超越通用登上全球第一的宝座。这距离丰田超越福特成为全球第二才不过三年时间。2007年第一季度，丰田产量达236.7万辆，而通用为233.5万辆；丰田销量达234.8万辆，而通用为226万辆，丰田在产销上已然把昔日老大通用甩在身后。

但不能否认的是，自2007年开始，金融危机向实体经济扩散后，成为压垮美国汽车业的最后一根稻草。

从2007年下半年开始，美国汽车业每况日下。2007年，通用汽车以387亿美元的亏损额创下百年最高亏损纪录：核心汽车业务亏损约20亿美元，通用汽车金融服务公司的股权投资亏损高达约12亿美元。克莱斯勒亏损约12亿美元。福特汽车亏损约27亿美元，低于2006年同期水平（亏损126亿美元）。

不领情的华尔街进一步渲染了亏损前景。当时据摩根大通分析师预测：因销量下降、钢铁价格上涨和工会工人买断的节约成本低于预期，通用汽车和福特汽车2008年亏损额可能继续上升；预计通用汽车每股亏损7.45美元、福特汽车每股亏损1.05美元，分别高于此前平均预期亏损1.42美元和34美分这一水平。

当年底，通用全球销量936.9524万辆，以3500辆的微弱优势抵挡住了丰田936.6万辆的全球销量，暂时保住了拥有76年之久的全球汽车制造业老大的头衔。

但来不及分享这种荣耀，美国人便开始了季复一季的听到美国三大巨头的坏消息。可以说，2008年，对于美国三大汽车巨头无疑是个灾难之年。受金融危机和经济衰退的影响，美国汽车市场急剧萎缩，美国汽车市场全年总销量为1320万辆，同比2007年减少290多万辆，降幅达18%。美国三大汽车公司本土销量锐减，同比降幅均超过了20%。

作为昔日的车坛霸主，通用已深陷危机泥沼而无力自拔。2008年全球销量同比下降11%，同时出现8年连续亏损，公司濒临破产。克莱斯勒也噩耗不断。在美国车企寒冬之中，克莱斯勒受创最重，2008全年销量145万辆，较2007年同比下滑30.3%。为了挽救颓势，公司采取了最为直接的降价措施，2008款车型平均降价6000美元，但是成效依然不佳。

与通用、克莱斯勒相比，美国另一大汽车巨头——福特也不容乐观。虽然有了穆拉利壮士断腕的卖品牌，但是据统计数字显示，福特汽车2008年净损失146亿美元，创福特汽车有史以来最大跌幅。

实际上，当金融危机开始冲撞实体经济的时候，受伤的不止美国汽车工业，日本、欧洲汽车行业也不能免受其灾，这些汽车国家从早期的在北美市场下滑，继而演变到本国汽车工业下滑，就连已经高速增长了6年的新兴汽车国家中国等，也在2008年止步不前。只是美国汽车工业受的伤更为伤筋动骨。

2008年秋天，当李书福兴高采烈的在瑞典哥德堡与福特和沃尔沃进行第一次正式的收购谈判时，美国汽车业又一季的坏消息在恣意的冲撞着人们的心理底线。

11月中旬，按照最新公布的第三季度财报，通用又亏损了42亿美元，福特则亏损了29.8亿美元。比亏损更严重的是，两大汽车商现金流正出现枯竭。通用第三季度共用掉69亿美元现金，如今现金流仅剩162亿美元。福特第三季度用掉现金77亿美元，接近其现金总量的30%。

据披露，克莱斯勒的情况有可能更为严峻。并有评论称如果没有新的资金援助或无法实现重组，以现有现金水平克莱斯勒的运营将无法挺过2009年上半年（这个评论后来一语成畿，克莱斯勒果真没有挺过2009年上面年，在2009年4月30日就宣布申请破产保护，与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟）。

这个时候美国当选总统奥巴马受布什之邀进白宫会晤，两人就金融危机、伊拉克战争等棘手问题举行了会谈，而重点讨论是否出资拯救美国三大汽车业巨头——通用、福特和克莱斯勒。

时任美国财政部部长保尔森表示，考虑到市场情况发生的变化，美国刚出台不久的7000亿美元救市计划的用途将有所改变，由原先拟定的购买银行不良资产转为通过其他方式稳定金融市场。他还表示，这是因为美国政府经仔细评估后认为，在目前市况下，购买银行不良资产并不是稳定金融市场最有效的方式。

2008年中，底特律汽车业三巨头向美国国会提交了详细的重建计划——申请支持他们直至经济复苏的贷款和信贷额度。底特律希望得到340亿美元来挽救300万个就业机会和价值3000亿的产业。

同年底，福特汽车CEO艾仑·穆拉利、克莱斯勒董事长兼CEO罗伯特·纳德利和通用汽车董事长兼CEO理查德·瓦格纳来到华盛顿国会山，接受来自参议院的严厉拷问：为什么美国政府应该对它们施以数百亿美金的援助？即使援助又怎能保证会有效果？

因为美国共和党和民主党有着不同的观点，所以在当时很多媒体，尤其是国外媒体不断对此进行着报道。相比通用，福特的尴尬略小。由于穆拉利上任伊始就开始对福特进行大刀阔府的改革，相比通用和克莱斯勒，福特的情况略好。他先是收罗福特所有资产，抵押借款234亿美元用以支持公司运营。虽然这笔钱争议很大，但的确起了不小的作用。随后，穆拉利兑现了自己来福特之前就认为福特存在的问题——加盟福特前，他曾指出，福特汽车最大的问题就是盲目购入那些高档汽车品牌。接掌福特后短短6天，穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯顿(马丁等豪华品牌。之后，捷豹和路虎作价23亿美元卖给印度塔塔集团，阿斯顿(马丁以4.79亿英镑出售给英国一家财团。

金融危机使福特家族和汽车业界的同行对穆拉利的态度发生了巨大转变。曾被认为是疯狂之举的做法已经被实践证明属于穆拉利的天才之举，如果没有穆拉利的独断独行，今天的福特将会比通用和克莱斯勒更惨。2008年和2009年，在通用汽车和克莱斯勒分别被现金拖垮而向美国政府寻求资助时，福特汽车却因为充足的现金储备而保持了继续发展的势头。

至于沃尔沃在2008年底的时候，穆拉利，更确切的说是福特还在犹豫中。因此，谈到一些沃尔沃买家的新闻时，福特总是用一句公关辞令回答——目前我们正在对沃尔沃进行评估，至于是否出售等都还没有相关的结论出来。

机会就是这样，不给你的时候，怎么要也没有，要来的时候便会批量生产。

经济危机的恶化，加速了穆拉利的战略。2008年12月初，福特汽车的官方网站发布了一条消息，为筹措现金以及应对金融危机造成的业绩滑坡，该公司正在考虑出售旗下的沃尔沃汽车公司。总部位于瑞典的沃尔沃汽车以安全环保著称于世，福特公司在1999年以64.5亿美元收购了沃尔沃。“公司将重新评估其针对沃尔沃汽车公司 (Volvo) 的战略方案，其中包括可能出售这家总部位于瑞典的优秀汽车制造商。”其中，引用了穆拉利的话说，福特将慎重考虑出售沃尔沃的选择。

得到消息后，吉利迅速组建起正式的并购谈判团队。团队分工非常明确，尹大庆负责财务方面的谈判，赵福全负责技术方面的评估，张作为项目负责人来往于福特、沃尔沃和吉利总部之间，负责后方指挥的李书福在关键时刻出面斡旋。

就在此时，福特也开始考量吉利。前高盛集团总裁、出任福特汽车董事职位多年的约翰·桑顿得知了这一情况，在福特汽车管理层的鼓励下，2008年12月，桑顿在北京君悦酒店会见了李书福和张芃，了解了吉利提出的计划；桑顿向福特汽车报告了情况，并建议认真考虑吉利的提议。