镇海口封港与景升轮失事

镇海口是海防要塞，“浙东门户”。1937年七七事变，日军全面侵华，11月12日上海失守，12月13日南京陷落。为防止日军入侵，宁波防守司令部奉令沉船塞港，将新江天轮（3465吨）装满石块后横沉于镇海口。但很快被潮流冲至主航道南沿靠金鸡山一侧。于年底，正式宣布封锁镇海口，禁止船只出入。

为疏散宁波籍在沪难民，1938年1月3日，应旅沪同乡会之请，恢复通航。4月27日，规定沪甬线班轮，每日限开一艘，船只进出镇海口时须由要塞派引水员领航。5月8日，又一次封锁，客货运中断。7月9日，只许货轮进入甬江，禁止壮丁出口，客轮减班行驶。8月，在镇海口用大松木加打了一道梅花桩，桩间用船锚链连接加固，只在航道靠招宝山一侧开了一个口子以通船只。

日军伺机想侵占镇海，1939年4月4日，镇海口实施第二次封港沉船，被沉船只有：上海太平轮公司来甬装石膏的“太平”轮（2800吨）、福建捷美洋行代理来甬装南货的“福安”轮（1200吨）、“大通”轮（1000吨）、定海商轮公司走甬定线的“定海”轮（250吨）、新宁海商轮公司的“东海”轮（256吨）、宁象商轮公司的“象宁”轮（201吨）、三北商轮公司的“姚北”轮（240吨）、“镇北”轮（173吨）、新永川商轮公司的“新永川”轮（438吨）、“超武”轮、“泰安”轮、“海光”轮、“海鹄”轮，以及南船“金裕生”“金裕发”“金裕泰”“金利源”，北船“快利川”“金宝顺”“金永利”“金聚丰” 8艘大帆船。同时宣布：今后来甬轮船，俱泊镇海口外，上下客货一律由小货轮及帆船驳运至甬，宁波运沪客货轮，亦依此规定执行。

7月底，宁波防守司令部进行第三次封港沉船，在甬江段设第二道防线，将上海民生公司所有的“凯司登”（700吨）和浙江省外海水上警察局缉私艇“海星”号（475吨）两船，凿沉在拗甏江转弯处。

镇海口封锁后，沪甬线客货轮只能停靠在镇海，由小轮船驳运至宁波。在甬江上有“景升”“镇海”“新宁余”“新永安”“天马”“岱山”等6艘小轮船，往来于镇海与宁波之间。船家为自身利益，不顾乘客安危，不肯增加航次，超载客货，而宁波船政办事处对此不闻不问，不加任何干涉，导致震动沪甬的“景升轮惨案”发生。

景升轮是一艘小轮船，船长100英尺、35匹马力、吨位75吨，额定载客为150人。客舱分三层，步下扶梯是下层舱；中层铺设长条凳，无扶栏；上层前部靠驾驶室是房舱，后部是甲板。平时行驶既快又稳，战时情况变迁，搭客量较往日逾量，载客也不限制，驳运期间随到随开。

1940年3月2日，景升轮停靠在宁波新江桥堍码头，已搭了超载近3倍去沪登谋福轮的乘客，还不断装货。突然警报响起，没有座位的乘客特别惊慌，走来窜去，有的纷纷步上三层甲板，以致船体晃动，上重下轻。为了躲避空袭，随即发动轮机，轮船匆忙解缆，不料轮船离开码头时，船头即刻下冲，船尾上翘，带着满船凄惨哀号之声的乘客，至三江口沉没。除一小部分落水者被附近舢板船拯救上岸，其余约240余人（一说300人）遇难。

景升轮出事之后，鄞县府组织善后委员会，共筹得款项二万四千九百七十四元二角六分。宁波旅沪同乡会得知消息，马上汇款一万元协助救济，并帮助从上海、海门雇潜水夫两组，打捞失事尸体。据宁波赈济委员会一份电报载：自3月8日至3月16日止，前后捞获尸首225具，厥后，在附近各江发现尸首15具，打捞上来的尸体安放在泗洲塘四明公所和板桥街财神殿。当时，悲啼号哭之声不绝于耳，令人惨不忍睹。