记唐山市胜利桥震后重建

文/黄志强

胜利桥位于唐山市路南区胜利路东端与唐古路南端交汇处，是西至市区连接天津，东至秦皇岛市跨越陡河的重要公路交通桥，原名吉祥桥。据史料记载，吉祥桥原为木桥，因年久坍塌，于1940年由开滦煤矿出资改建成钢筋混凝土桥。当时的吉祥桥全长39.61米，宽5.46米，两侧各附0.76米的人行便道，荷载汽车为6吨。后来，因桥墩下沉，桥梁开裂，桥基冲刷严重，于1966年拆除，改在桥南15米处另建新桥，更名为胜利桥。

胜利桥在1976年唐山大地震中震毁，1977年恢复重建。笔者收藏一份1981年7月由河北省交通规划设计院编写的《唐山市胜利桥震害调查》油印资料，资料较全面地介绍了震前胜利桥的设计结构、水文地质情况，并附胜利桥设计简图、胜利桥地理位置图、地裂缝位置图、河床断面及地质剖面图、胜利桥震害示意图。资料中还附有胜利桥震后全貌，4#墩柱折断情况，桥身、桥台局部破坏情况以及重建后的胜利桥等5张老照片。《唐山市胜利桥震害调查》资料是见证胜利桥震后重建的珍贵历史资料。

1976年7月28日唐山大地震发生后，唐山全区公路桥梁有62%受到严重破坏。初震时，胜利桥桥台向陡河中心滑移，桥墩倾斜，上部结构纵向位移；当晚余震之后，东面桥墩折断，两孔落梁，桥面塌落，切断了唐山东南部与天津，唐山与秦皇岛市及东北三省的交通。

大地震发生后，全国各地救灾物资云集唐山附近，迫切需要疏通道路。交通部公路工程一局三处、河北省交通工程大队及各地、市公路抢修人员，在地震发生后两三天内赶到唐山，他们本着“交通干线优先修复，重灾区优先修复，不通车的线路优先修复”的原则，争分夺秒，夜以继日地投入抢险工作。

胜利桥的震毁，给抗震救灾工作带来很大困难。交通部公路工程一局三处的抢险人员利用尚未倒塌的桥台，用木杆、木板搭建桥面，使震毁的胜利桥实现了简易通行，供行人、 自行车通行。同时，人民觧放军救灾部队在原桥上游约10米处修建了一座钢架贝雷桥，专供机动车行驶。为及时疏散地震伤员、运送救灾人员和物资发挥了重要作用。

到1977年年初，随着唐山抗震救灾工作的进一步深入和简易城市功能的加速恢复，钢架贝雷桥已不能满足需要。为了确保交通畅通无阻，中共唐山市委决定修复胜利桥。1977年7月中旬，胜利桥开始按原设计工程结构修复、加固、扩建。胜利桥修复工程方案从远景规划的要求，原结构的可利用程度、施工方便程度及提高结构的抗震能力等方面进行了综合考虑。原上部结构主梁破坏轻微，修补后全部利用；桥墩改为钢筋混凝土实体式，将原桥墩柱扶直后包裹在现浇混凝土中，浇注成为钢筋混凝土梯型桥墩。为保证陡河流经老市区排洪600立方米/秒的要求，在震毁的原桥位5孔东扩13米，新增一孔Ⅰ型组合梁。修复后的胜利桥全桥6孔，长68米，高8米，宽16米，其中车行道13米，两侧人行道各1.5米，载荷为汽车15吨，拖车60吨。修复工程由唐山城管局市政处负责施工，1977年9月底胜利桥修复通车。

修复通车的胜利桥是国家干线公路——津秦公路，唐山至古冶段和唐山至汀流河公路的起点，为唐山老市区通往东南部各县及秦皇岛市、东三省的交通要道，对震后唐山市的恢复建设，以及物资运输、缓解过境车辆交通紧张状况，起到了十分重要的作用。