【摘要】：制动器主汽缸由汽缸和活塞组成，踩下制动踏板的力会传递到发动机室一侧的制动器主汽缸。踩下制动踏板的力下压活塞，被下压的活塞挤出汽缸内的制动液，将下压的力传递给轮圈内侧的卡钳。打开汽车的发动机罩观察发动机室，就会发现大圆盘状的真空倍力装置安装在制动器主汽缸上。制动踏板一侧的部分与大气压相同，都是1气压，而制动器主汽缸一侧的部分压力小于1气压。如果想用很轻的踏力实施制动，就必须借助发动机。
下面我将讲解第二项内容——真空倍力装置。制动器主汽缸由汽缸和活塞组成，踩下制动踏板的力会传递到发动机室一侧的制动器主汽缸。踩下制动踏板的力下压活塞，被下压的活塞挤出汽缸内的制动液，将下压的力传递给轮圈内侧的卡钳。随后就像之前介绍过的一样，卡钳内侧的制动垫夹住制动盘实施制动。
打开汽车的发动机罩观察发动机室，就会发现大圆盘状的真空倍力装置安装在制动器主汽缸上（照片5.2）。真空倍力装置的内部分为两个部分（图5.6），其中的压力有些不同。制动踏板一侧的部分与大气压相同，都是1气压，而制动器主汽缸一侧的部分压力小于1气压。小于1气压的低压由发动机提供。
照片5.2 安装在发动机室内的真空倍力装置
图5.6 真空倍力装置
利用真空倍力装置中的气压差，通过踩下制动踏板辅助制动器产生下压活塞的力。
在第2章中我讲过，发动机将混合气体吸入汽缸中。而为了将1气压的空气吸入发动机，发动机的汽缸中必须为负压。将汽缸中的负压通过管道导入装有真空倍力装置的制动器主汽缸一侧，就能在两部分之间形成压力差。
分隔两个部分的壁由高压部分移至低压部分，真空倍力装置将这个移动力用于制动。这样一来，即使用很轻的踏力也能产生很强的制动效果。
当发动机不工作时，如果踩下制动踏板的力不是大到足以将其踢飞，就无法制动。如果想用很轻的踏力实施制动，就必须借助发动机。
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