航空运输最快捷， 管道运输是一种既古老又新型的现代运输方式。 这两种运输方式随着我国经济的发展， 对改善运输结构、 完善全国综合运输网具有十分重要的意义。
2.5.1 航空运输
航空运输具有速度快、 机动灵活性高、 开辟航线方便等优点， 但运量小、 运价高、 耗能大， 一般适于长途客运及邮件、 贵重和鲜活物品的运输。 2003年我国航空运输完成货运量219亿吨， 比上年增长8.4％， 客运量8759万人， 比上年增长1.9％。 今后， 随着人民生活水平的不断提高， 人们对旅途的舒适程度的要求也日益提高， 因此， 航空运输以它特有的优越性将越来越被旅游者所青睐。
1. 我国民航的国内航线
我国幅员辽阔， 沿海与内陆、 南方与北方距离遥远， 自然和经济条件差异很大。 随着我国经济建设的飞速发展和国际交往的日益频繁， 建设一个发达的航空运输网显得非常重要。目前民航班机已成为西藏和新疆的重要交通工具， 同时也大大改善了西南地区和西北地区的交通落后状况。
现在， 我国已建立起以北京为中心， 连接全国各省市区省会 (首府)、 经济中心城市、主要旅游城市、 沿海开放城市和一部分边远城市的航空运输网。 上海、 广州、 香港、 哈尔滨、 乌鲁木齐、 昆明、 沈阳、 成都等都是我国重要的航空运输中心。 2002年， 中国民航改革和发展史翻开了新篇章， 中国航空集团公司、 中国东方航空集团公司、 中国南方航空集团公司、 中国民航信息集团公司、 中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司于2002年10月11日宣告成立。 这六大中国民航运输及服务保障集团公司的成立， 是中国民航体制改革取得的重大成果， 标志着中国民航发展进入了新的阶段， 将使中国民航的整体实力及角逐世界空运市场的能力大为增强。
中国航空集团公司是以中国国际航空公司为基础， 联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建的。 重组后的新国航仍被指定为国家唯一载国旗飞行的航空公司， 实现了优势互补， 资源共享， 对联合的三方进行主辅业分离。 新国航将形成以北京为枢纽， 以长江三角洲、 珠江三角洲、 成渝经济带为依托， 连接国内干线、 支线， 并对国际航线形成全面支持的国际、 国内航空运输网络。
中国东方航空集团公司是以中国东方航空公司为主体， 兼并中国西北航空公司、 联合云南航空公司组建的国有大型航空运输企业。 重组后的集团公司统一使用中国东方航空集团公司的标识， 集团公司总部设在上海。 新东航将围绕上海、 北京、 广州三大中心， 以华东地区为腹地， 以西安、 昆明为两翼， 拓展西北和西南市场， 在国际和地区航线上与国内外大型航空公司竞争。
中国南方航空集团公司以中国南方航空公司为主， 联合中国北方航空公司、 中国新疆航空公司组建而成。 新南航将保留南方航空公司的名称， 并以南航的标志为统一标识。 重组后， 新南航旅客运输量所占市场份额为1/3， 是国内飞行基地最多、 直属服务机构最多的航空公司， 并新增沈阳、 大连、 长春、 哈尔滨、 三亚、 乌鲁木齐等飞行基地。
此外， 我国各省区均组建有地区性的航空公司， 如厦门、 海南、 四川、 深圳等航空公司。
2015年我国定期航班国内航线2666条， 航线里程292.3万千米， 其中主要的航线有:北京至上海、 广州、 乌鲁木齐、 哈尔滨、 福州、 成都、 昆明、 合肥等， 上海至北京、 昆明、沈阳、 兰州等， 广州至哈尔滨、 厦门、 上海等， 香港至北京、 广州、 南京等， 沈阳至南京、广州等， 西安至重庆、 桂林等， 成都至武汉、 西安、 拉萨等。
2015年我国民航机场210个， 其中主要的国际航空港有北京的首都机场、 广州的白云机场、 上海的虹桥机场和浦东机场、 成都的双流机场、 西安的咸阳机场、 深圳的宝安机场、昆明的巫家坝机场、 厦门的高崎机场、 福州的长乐机场、 海口的美兰机场等。
我国民航还发展了航空摄影、 航空探矿、 航空调查、 农业播种、 施肥、 除草、 灭虫、 人工降雨、 护林、 防火、 石油普查、 侦察鱼群、 海上服务等100多个作业项目， 从事作业区遍及除台湾省以外的全国各省市区， 直接为工农业生产和国防服务。
2. 国际航空运输网
随着我国综合国力和国际地位的不断提高， 国际交往和旅游事业的高速发展， 我国民航国际航线和国际业务发展迅速。 我国民航部门已和许多国家和地区的航空公司建立了业务关系，2009年我国有263条国际航空线， 总长92.0万千米， 可通往世界五大洲的几十个国家和地区的100多个城市。 我国的主要国际航空线向东的有中朝 (北京—平壤)、 中韩 (北京—首尔)、 中日 (北京—上海—东京—大阪)、 中美 (北京—上海—旧金山—纽约) 等，向西的有中英 (北京—法兰克福—伦敦)、 中俄 (北京—乌鲁木齐—莫斯科)、 中法 (北京—沙迦—巴黎)、 中德 (北京—莫斯科—柏林)、 中塞 (北京—卡拉奇—贝尔格莱德) 等，向南的有中澳 (北京—广州—墨尔本)、 中新 (北京—上海—新加坡)、 中菲 (北京—广州—马尼拉)、 中缅 (北京—昆明—仰光) 等。
3. 航空物流发展战略
航空运输业的物流服务主要体现在航空货邮的运输上。 1998—2009年， 我国航空运输的货邮量持续上升， 1998年为140.1万吨， 1999年为170.4万吨， 2009年为446万吨， 这说明我国航空货运具有很大的发展潜力。 如何抓住时机， 利用优势， 加快发展我国的航空运输事业， 需要民航业人士认真研究， 制定相应的政策和战略， 以适应发展的需要。
目前国内航空货运主要依赖客货混合型飞机或客机舱位， 并且处于单一形式的运输服务， 无法满足现代物流发展的需要。 造成这种状况的主要原因有三个: 一是缺少现代专业货运及工业加工型机场。 目前北京首都， 上海虹桥、 浦东， 广州白云和深圳机场等大的航空港已具备集装设备， 但在货运仓库、 营业场所等方面与国外大型机场相比还有一定的差距， 在机场内还没有完全建立加工或增值活动。 二是缺乏先进的管理水平。 物流是对传统运输业务的根本性革命， 它是一个科学化和系统化的业务领域， 集现代运输、 信息网络、 仓储管理、产品后道加工和营销策划等多门学科于一体， 所涉及的领域是空前的， 而我国民航目前还不具备实施这样现代管理的方法和手段。 三是我国航空货运人员素质有待提高， 许多人观念陈旧， 急需更新， 等货上门思想还很普遍， 围绕顾客需求服务的运输服务新理念还未形成。 所有这些， 使我国民航在世界物流服务业蓬勃发展的今天面临着严峻的挑战。 然而， 我们也要看到， 我国现在有比任何时候都好的发展航空物流的条件和机遇。
(1) 我国经济持续、 快速、 健康的发展是航空物流业发展的强大基础。 «华尔街日报»预测， 中国未来10年航空货运增长率将达到17％， 远远高于客运8％的增长速度， 我国将成为亚洲最繁忙的航空货运市场， 从而为航空物流业的发展打下坚实的基础。
(2) 世界经济一体化将有力地推动对外经贸的增长， 形成发展航空物流良好的外部环境。 我国加入WTO之后， 对外贸易的增长、 全球化市场的激烈竞争， 都迫切需要加快我国航空物流的发展， 同时， 外国航空公司进入我国航空货运市场， 也迫使我们必须尽快地发展自己的航空物流业。 实际上， 进入20世纪90年代以来， 世界上航空货运发达国家就看好中国货运市场， 美国联邦捷运、 大韩航空、 法航、 意大利航、 日航、 新航等航空公司都开通了到中国的全货机航班， 每周达到41班， 并不断要求增加航班频率。 如果我们不尽快地建立航空物流体系， 就无法应对外航的竞争。
(3) 国内民航业已认识到发展现代航空物流业的重要性， 这是发展航空物流的思想基础。 市场竞争使我国民航业越来越清楚地认识到， 我国物流体系的建立， 需要航空货运的快速发展。 我们不能坐等外国航空公司物流服务占领中国市场， 而自己却无所作为。航空货运的发展需要物流的支持， 而建立广泛的营销网络的重要平台就是以建立物流业为基础的服务中心。 在航空运输业引入现代物流， 是推进我国航空货运发展十分迫切和必要的任务。
目前， 我国航空货物运输方式与现代物流服务的运作方式相差甚远， 仍然是由托运人交货、 由收货人取货的传统模式， 基本上没有实现物流的全程服务， 多式联运也很少。 由于缺少现代专业货运及工业加工型机场， 缺乏先进的管理水平及高素质的货运人员， 目前国内航空货运主要依赖客货混合型飞机或客机舱位， 而且处于单一形式的运输服务， 无法满足现代物流发展的需要。 所有这些， 使我国民航面临着严峻的挑战。
我们也要看到， 我国现在有比任何时候都好的发展航空物流的条件和机遇。 我国经济持续、 快速、 健康的发展是航空业物流发展的强大基础， 据有关方面预测， 我国将成为亚洲最繁忙的航空货运市场。 世界经济一体化将有力地推动对外经贸的增长， 形成发展航空物流良好的外部环境， 外国航空公司进入我国航空货运市场， 并不断要求增加航班频率， 也迫使我们必须尽快发展自己的航空物流业， 应对外航的竞争。 国内民航业已认识到航空运输业引入现代物流， 是推进我国航空货运发展十分迫切和必要的任务。
航空货运和快递业务是民航新的经济增长点， 航空物流服务体系的发展趋势有以下五点。
(1) 航空运输企业应该全面研究物流服务的现状和今后的发展方向， 扬长避短， 取长补短， 尽快制定建立物流服务体系的发展战略及市场竞争的策略。
(2) 找准发展的切入点， 加大人、 财、 物的投入， 正确处理好政府、 企业、 竞争对手及社会等方面的关系， 积极创造比较好的发展环境。
(3) 加强信息、 设施、 设备建设， 实现体制创新、 机制创新、 管理创新， 不断提高服务水平。
(4) 加强网络建设， 提供物流服务必需的网络， 以保证物流全过程的畅通。
(5) 加强与交通运输业的联系， 共同研究建立健全畅通、 安全、 便捷的现代综合运输体系， 在综合运输体系中， 航空与铁路、 水运、 公路不仅是竞争关系， 更重要的是协作、 联运的关系。 通过不同运输方式之间有效的联合协作， 可以发挥各自优势， 优化资源配置， 提高综合运输效率， 降低社会运输综合成本， 提供满足社会各方面多层次、 多样化的需求， 促进交通运输业和物流业的长远发展。
2.5.2 管道运输
管道运输是一种既古老又年轻的运输方式， 与其他运输方式相比， 具有占地少、 建设工期短、 投资省、 成本低、 自动化程度高、 安全可靠等优点， 但无法承担多种货物的运输， 并且铺设管道需要大量钢材。 早在公元前2世纪， 我国劳动人民就创造了用竹管送水的方法。后来， 我国四川南部的内江、 自贡地区的劳动人民也发明了用竹管连接起来输送天然气和盐卤水。 现代化的管道运输是以铺设在地下的管道作为运输线路的新型运输方式， 管道系统由大型钢管、 泵站、 加压设备组成。 1958年， 我国修建的第一条原油干线管道是从克拉玛依油田到独山子炼油厂。 随着我国石油工业的发展， 我国的运输管道已发展到目前的400多条， 减轻了其他运输方式的压力， 为我国运输业做出了巨大的贡献。
1. 输油管道
我国大油田主要分布在东北、 华北和西北地区， 而炼油厂主要分布在消费区， 形成北油南运和西油东运的格局。 因此， 我国输油管道的发展和布局， 也就形成了类似的基本特征。2003年我国输油管道总长1.6万千米， 输油量约2亿吨。 我国的输油管道主要分布在东北、华北、 华东北部的石油产区， 把大庆、 扶余、 辽河、 胜利、 大港、 中原、 华北七大油田和大连、 秦皇岛、 青岛、 南京四大油港及主要炼油基地连接起来， 组成了我国最大的南北向原油输油管道运输网。
东北地区已建成连接大庆、 扶余、 辽河三大油田， 通往大连和秦皇岛油码头的输油管道， 途经铁岭、 抚顺、 鞍山等几个大型炼油厂。 华北和华东地区的华北、 大港、 胜利三大油田， 修建了通往北京、 济南、 青岛、 南京、 仪征的输油管道。 这样， 在我国东部地区现有的主要油田同主要的炼油厂、 石化厂、 转运油港紧密地联系在一起， 构成了我国东部地区的原油运输网。
西北地区的新疆克拉玛依油田通向乌鲁木齐的复线原油管道， 除小部分在乌鲁木齐炼油厂加工外， 大部分要经兰新铁路运送到兰州炼油厂加工。
我国南方最主要的原油管道是湛江到茂名的管线， 它把来自我国北方大庆、 胜利等油田原油和从国外进口的原油从湛江港油码头运往茂名石油公司炼油厂。
中部地区的中原、 南阳、 江汉等油田， 也分别修建原油管道连接炼油厂。
除输送原油的管道外， 我国还修建了一部分成品油输送管道。 这些成品油输送管道大多连接各炼油厂到油库或油码头， 一般距离较短。 由于以前青藏铁路尚未通车到西藏境内， 故修建了自格尔木到拉萨长距离的成品油输送管道。2002年11月， 我国又建成了最长的 “兰州—成都—重庆” 成品油管道， 并投入运行。 兰成渝管道干线全长1250千米， 是我国目前口径最大和压力最高的成品油运输管道， 途经甘、 陕、 川、 渝等省， 年输油能力达500万吨， 总投资近40亿元人民币。
2. 输气管道
我国第一条输送天然气的输气管道是1963年修建的， 从四川石油沟到重庆。 至2003年我国天然气管道总长1.7万千米， 输气量2313.3万立方米， 分别比上年增长20.4％和10.8％。 输气管道主要分布在川、 陕、 晋、 鲁、 豫、 渝、 黑、 新、 甘、 辽、 津等省市区， 如重庆垫江向西南到四川泸州， 向西北经威远、 成都到德阳的天然气管道， 从陕西靖边向东经榆林到北京的天然气管道， 从河南淮阳向西南经开封、 郑州到洛阳的天然气管道等。 此外，我国各大油田及许多大炼油厂还修建了一些短距离、 小管径的输送石油伴生气的输气管道。目前， 我国正在建设从河南义马煤矿经洛阳到郑州的第一条输送煤制气的管道。 国家重点工程 “西气东输” (被誉为中国天然气管网的 “脊梁” ) 于2002年7月开工， 2004年12月30日全线正式投入商业运营， 滚滚西气翻山越岭涌入长江三角洲地区， 供应该区和沿线各省区的工业和居民用气。 从此， 绵延4000 多千米、 横贯中华大地的钢铁长龙将深深镌刻于世界油气管网的版图上。
“西气东输” 是一项举世瞩目的宏伟工程，是实施西部大开发战略的重要举措。 它不仅能够发挥新疆优势，加快新疆经济发展，造福新疆各族人民，而且将有力地带动东部、 中部、 西部地区共同发展。工程西起新疆轮南， 途经10个省、 自治区、 直辖市， 全长4000 多千米，设计年输气量120亿立方米，管道工程投资400多亿元人民币，上、中、下游投资总额约1400多亿元人民币。管道工程经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉，穿过黄河、 淮河、 长江， 是我国目前距离最长、投资最多、输气量最大、施工条件最复杂的输气管道。该工程管道建设投资435亿元人民币，覆盖东部8500万户居民生活用气。 一条长约4200千米， 管道干线直径达1016毫米的天然气管道，将从新疆塔里木延伸到上海白鹤镇， 成为横贯中国的能源传输大动脉。饱受能源匮乏之苦的长江三角洲地区，即将迎来清洁高效的天然气时代。
西起新疆霍尔果斯， 南达广州， 东到上海， 干线全长4895千米的西气东输二线工程已于2011年年底前贯通。 这将为珠江三角洲、 长江三角洲提供清洁能源， 影响深远， 意义重大。
3. 固体输送管道
输送固体的管道是近年来才发展起来的一项新技术。 我国现在只有几条短距离的固体输送管道， 如滇北东川铜矿的铜精矿自流管道和粤、 甘、 皖、 辽等省一些矿区输送矿石的管道。 目前， 我国正在建设从山西平朔煤矿经保定到山东潍坊， 最长的输送煤炭的固体输送管道。
由此可见， 管道运输已成为我国货运的重要组成部分， 但由管道担负的运量所占比重尚小。 我国管道长度与原油产量很不相称。 今后， 要进一步修建和完善各油田的管道系统， 对现有管道进行改造， 采用新技术、 新工艺， 逐步把全国各大油田的管道连接成网， 保证原油供应畅通无阻， 同时要积极发展成品油管道、 输气管道和固体输送管道。
思考题
1. 简述交通与物流的关系。
2. 概述我国铁路运输网的地区分布。
3. 试述我国公路运输布局。
4. 为什么说长江是一条 “黄金水道”?
5. 我国原油管道运输网的地区分布有何特征?
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