【摘要】：内喷管的作用是控制前燃烧室压强， 使其不因过低而降低续航发动机的燃烧效率。燃气通过内喷管流向后燃烧室是一个通道截面积突然扩大的流动过程， 将导致总压损失和流速减小； 图8-20 为并联式双室双推力发动机。双室双推力发动机的优点是对推力比限制较小， 通常推力比大于8时采用双室双推力较适宜。由于双室双推力发动机可以看成两个独立的发动机， 因此其内弹道计算方法与普通发动机完全相同， 可以分别计算。
典型的双室双推力发动机示意图如图8-20所示。 其中， 图8-20 （a） 为串联式双室双推力发动机。 后装药2为助推装药， 点燃后燃气从后喷管喷出， 形成高推力的助推段。 然后点燃前装药1即续航装药， 燃气经过内喷管， 在后燃烧室中膨胀、 降压， 最后从后喷管喷出， 形成低推力的续航段。 内喷管的作用是控制前燃烧室压强， 使其不因过低而降低续航发动机的燃烧效率。 燃气通过内喷管流向后燃烧室是一个通道截面积突然扩大的流动过程， 将导致总压损失和流速减小； 图8-20 （b） 为并联式双室双推力发动机。 助推装药点燃后，燃气通过周向分布的多喷管喷出， 形成助推级。 续航装药的燃气经长尾管从中心喷管喷出，形成续航级。 两个燃烧室内的装药可以同时点燃， 也可以依次点燃。
双推力发动机的推力比定义为两级推力之比。 双室双推力发动机的优点是对推力比限制较小， 通常推力比大于8时采用双室双推力较适宜。 其缺点是结构较复杂， 总压损失大， 消极质量较大。 由于双室双推力发动机可以看成两个独立的发动机， 因此其内弹道计算方法与普通发动机完全相同， 可以分别计算。
图8－20 双室双推力发动机示意图
（a） 串联式； （b） 并联式
两次点火发动机由于采用了两个独立的燃烧室， 只是共用喷管， 因此其内弹道特性和计算方法与双室双推力发动机是类似的。
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