陈彤
由高铁见闻所著的高铁发展史《高铁风云录》就要出版了，作者委托我写点什么，经过慎重考虑，我答应了。
我喜欢读点历史，历史总是充满了无论多么伟大的小说家都构思不出来的超级传奇，火车就是其中一个。
作为工业革命的产物，你很难分清楚，到底是工业革命成就了铁路还是铁路成就了工业革命。铁路是工矿业发展催生的结果，火车发明人特里维西克同样也是高压蒸汽机的发明人，他的伟大创意让体积庞大的瓦特蒸汽机变得体积更小，从而能够安装在交通工具上最终促成了蒸汽机车的诞生。
而蒸汽机车的诞生，则让率先开始工业革命的英国变得更加强大，一条条铁路的建成打通了英国的奇经八脉，让采矿、钢铁、地产等行业迅速崛起，工业化开始以迅雷不及掩耳的方式在大不列颠蔓延开来，并最终成就了威名赫赫的“日不落帝国”。
但这只是铁路的小试牛刀，它的真正威力还没有完全发挥出来。铁路在英国诞生后，被大不列颠人像火种一样带到了全世界。由于各个民族对火车重要性的理解不同，导致了各国对铁路的重视程度不同，并最终导致了新的大国的诞生以及世界格局的变迁。
英国之外，欧洲最先发展铁路的是法国，同样是欧洲大国，又近水楼台，这很好理解。但是欧洲最重视铁路发展的却是德国，一个四分五裂的德国，一个悲伤的德国，拿破仑的铁蹄曾在这里任意驰骋。它的诗人悲伤地感叹：陆地属于法国人和俄国人，海洋属于英国人，只有在梦想的空中王国里，德意志人的威力才是无可争辩的。近40个邦国构成的德意志，看到铁路时，他们仿佛看到了救世主，看到了国家统一的重器。喜欢出思想家的德意志民族认为，四分五裂的德意志要实现统一需要有两个纽带：一个是关税联盟，一个是铁路，这二者也最终让德意志成为从物质到精神的统一体。一个强势崛起的德意志让近邻的英国与法国感受到了阵阵寒意，于是纷纷合纵连横，并最终引发了第一次世界大战与第二次世界大战，也奠定了今天的世界格局。
除上述国家以外，最重视铁路发展的还包括美利坚与俄罗斯。美国铁路起步很早，在南北战争之后，铁路像蜘蛛网一样将美国各地连接起来。美国人对铁路的痴迷世所罕见，他们建设铁路的速度与规模都前无古人，很可能也后无来者。巅峰时期美国人铁路总里程超过40万公里，是第二名俄罗斯的近四倍。俄罗斯也同样重视铁路的发展，漫长的西伯利亚大铁路对广袤国土的作用与意义，再怎么形容都不过分。
但是第二次世界大战之后，随着公路与航空的强势崛起，铁路成了夕阳产业，除了第三世界国家因为此前欠账太多还在新修外，美国、英国、德国等发达国家都开启了拆铁路的历程。两条铁轨太碍事了，束缚了追逐自由的脚步，禁锢了理想的翅膀。铁路开始像一位耄耋老者在落日的余晖里回味着曾经有过的辉煌。
造物主的神奇总是超出人类的想象，关上了一扇门的同时也打开了一扇窗，禁锢了你的脚步是因为他给予了你无与伦比的天赋。1964年10月1日随着日本东海道新干线的开通，一个未来注定要再次改变世界的神器让人们见证了它的伟大。
神奇在什么地方？首当其冲是它的安全性，新干线运送10亿人次，竟然没有一人因为新干线本身的故障而死亡，这与空难频频的航空形成了鲜明对比，而道路交通早已发展成为和平时期人类的第一杀手。
但我说高铁拥有改变未来的力量，还不仅仅是因为它的安全性，而是因为它的能源动力，它所天然拥有的节能环保的特性。能源是维持人类社会正常运转必不可少的要素，谁掌握了能源，谁就掌握了支配这个世界的权力。毫无疑问，以石油煤炭为代表的化石能源是所有人都眼馋的财富，但是它们不代表未来，因为它们的存量是有限的，是不可再生的。电能代表着人类的未来，无论它是来自于风，来自于太阳，还是来自于核燃料。能源革命正在发生，这也必将深刻改变我们所生活的世界。
而在所有重要交通工具中，高铁（电气化铁路）是唯一以电力为能源动力的交通方式。它在低碳排放、节能环保方面的优势非常明显。所有的统计数据都能明白无误地显示这一点。据媒体报道，京沪高铁每人百公里的能耗仅为3.64度电，约为航空的1/12。来自日本的数据也在支撑这个观点。日本通产省统计：一个人同等里程能耗，如果铁路是1，那么航空是4，汽车是6；一个人公里CO2排放，铁路是1，航空是6，汽车是10。
当然你可能会说，高铁威力再大毕竟也不能取代航空。这是毫无疑问的，但是时速超过2000公里的真空磁悬浮的诞生，却再次打开了人们的想象空间。美国已经在着手试验，并被媒体称为“胶囊高铁”。我知道中国的某些大学也在对这个课题进行研究。
高铁已经在改变中国，并成为中华民族伟大复兴“中国梦”的重要助力；随着中国高铁走出去步伐的加快，高铁也必然将改变整个世界。
我们有幸生活在这个世界，我们经历着，也见证着！
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